Színes burka alatt parádézik, aztán leigázza Európát
Rettegünk Kínától, behódoltunk az amerikaiaknak és közben észre sem vettük, hogy a csehek csendben leigáznak. Német hátszéllel ütöttek olyan rést a piacon, hogy a Tesla egyre omladozó trónja is beleremegett. Csak várják, hogy elüljön a por, sípoló fülekkel próbálnak feleszmélni, de a Skoda már húzza a következő jobbegyenest. Epiq-us hatalomátvétel van készülőben.
Közzétéve:
2026. 02. 09. 09:03
Ha egy gyártó bajban van, arról mindenki tudni akar, az emberek szeretik a drámát. Hónapokon keresztül jóízűen csámcsogtunk a Volkswagen problémáin és szinte alig foglalkoztunk azzal, hogy az utóbbi időben látványos eredményt hozott a tűzoltás. Elkezdtek visszamászni a ranglisták már szabad szemmel látható fokaira, a Skoda pedig akkor is magasan lubickolt, amikor az anyacég még csak bambán kémlelte az eget.
Szépen rávilágít a teóriámra, hogy 2025-ben a Skoda szállított Európa második legnépszerűbb elektromos autóját, közvetlenül a frissített Tesla Model Y mögött. Ráadásul úgy, hogy az Elroq-nak nem volt előzménye, a semmiből tört elő, hangtalanul beépült a kedvenc méretosztályunkba és lassan maga mögé utasított olyan szereplőket, mint a Tesla Model 3, a BMW iX1, a Renault 5 vagy bármelyik ID. Volkswagen. Sőt, egy év végi hajrával az Enyaq is felhúzta magát az ötödik helyre, tehát a Skoda menedzsmentje egészen biztosan sörmámoros örömünneppel zárta 2025-öt.
Erre itt az Epiq, ami még azelőtt komoly sikereket érhet el, hogy a súlyos söröskorsók vastag, üveg feneke hangosan koppanna az irodai asztalokon. A Tesla szemmel láthatóan gyengélkedik, a Volkswagen pedig erősödik, így a Skodának lejt a terep. Piacra dobnak egy kisebb, de nem túl kicsi elektromos crossovert, egészséges adatokkal és szerethető dizájnnal. Ha nem kefélnek el valamit csúnyán az árazásnál – miért tennék, hiszen az Elroq is jól sikerült –, akkor a siker szinte garantált.
Láttam a kész autót, de nem mutatom meg
Cukorkafóliába csomagolt tesztautók sorakoztak Porto legrégebbi borászatának teraszán, a háttérben a Duoro fölé tornyosuló óváros. Az időjárás szürkés, így éles kontrasztot ad a színes fólia alá rejtett Epiq sziluettjének. Látom, mi van az álca alatt, nem számítok nagy meglepetésre, főleg, hogy a koncepciót már tavaly szeptemberben leleplezték. Azonban kedves összecsengése a márkának és a helyszínválasztásnak, hogy míg Porto legrégebbi borászatát egy német ember alapította, addig a Skoda évtizedekkel ezelőtti felemelkedése is a germánokhoz köthető.
A mentőcsomagot azóta törlesztették, erős márkát építettek és kár lenne tagadni, hogy gyakran az anyavállalat nyakára másznak. Nincsenek rászorulva a németes humortalanságra, a Skoda egyenalapokra is tud izgalmas kasznit rajzolni úgy, hogy közben szem előtt tartja a költségek alakulását. Így általában csak apró jellegzetességektől lesz felismerhető egy modern Skoda, de működik – véletlenül sem kevered össze mással. Ezt pedig az Epiq is tudja majd, ha egyszer leleplezik.
Igazság szerint mi már láttuk az autót, közben mégsem láttuk. Egy zárt rendezvényen megmutatták a közel kész változatot, amiről nem csinálhattunk felvételeket. Szívesen elsorolnám memóriából, hogy mi, hogy áll az autó orrán, az is eszembe jutott, hogy lerajzolom, de felesleges. A korábban mutatott koncepció csak egészen apró, észrevehetetlen mértékben változott, így lényegében már mindenki látta az Epiq-et. A nyolc, álló hűtőnyílás azonban már a becsomagolt autókon is látványosan kiemelkedik és fejvakarásra ösztönöz. Nincs mögöttük semmi, a 130-nál berepülő verebek a hűtőlamellákig mennének, csak valami csenevész rács védi őket egészen mélyen. Közben a nyolc, tátongó kapu remek alvóhelyet jelent majd nyesteknek, amik a meleg radiátorok előtt egy szélvédett helyen húzhatják meg magukat.
A T alakú első és hátsó nappali menetfényeket külön kiemelték, erre büszke a Skoda, bár az álcázott autókon nem mutatták meg. A koncepción meg igen, és ugyanolyan, mint a nem koncepción. Értetlenkedésem közepette káoszra gyanakszom, bár van egy elismerő hangulata annak, hogy megmutatnak nekünk valamit, amit senki másnak. Ám valójában nincs új a nap alatt. Még a masszív C oszlopot is megtartották a szikár Skoda felirattal, nehogy csökkenjen a holttér.
Amikor az ajándék kibontása előtt tudod, hogy mi van benne
Már majdnem szégyent kiáltottam, amikor a töltőcsonkban nem leltem a jégkaparót, nem is lenne Skoda a Skoda, ha egy ilyen gaget elengedne. Nem is engedte, csak áthelyezte: a csomagtartó belső műanyagjába rejtették, viszont az esernyő maradt az ajtóban, így továbbra is ez a kedvenc Skodára és Rolls-Royce-ra egyaránt jellemző autós kiegészítőm. Jópofa darab, kompaktnak és masszívnak érzem, el is vonta a figyelmemet az utastérről. Láttam már, nem bírt ott ragadni a tekintetem, főleg a tesztautókban. A felét letakarták, állítólag majd még alakítanak rajta és nem szerették volna, ha nem a végleges formát közöljük le a nagyérdeműnek.
Pedig van benne újdonság: frissítették a központi táblagépet, ami alapáron jár és egy nullából fejlesztett, vadifriss rendszer fut rajta. Gyors és reszponzív, a funkciókat pedig első tapintásra logikusan osztották szét. A fényes hangerőcsúszka alatt néhány gyorsgomb segít benne navigálni, így nekem abszolút élhetőnek tűnik, persze a hozzám hasonló ősembereket nehéz lesz élesben is meggyőzni arról, hogy mitől jobb a tapis klíma, mint a fizikai. Pont a Skodától vártam volna erre valami egyszerű, de kreatív húzást, persze azt is tudom, hogy abból dolgoznak egy olcsó autónál, ami a polcon van – a polcokat pedig jellemzően a Volkswagen tölti.
Ezért az Epiq sem úszta meg a forgókaros kormányváltónak nevezett csapást, ám ők legalább matt anyagból csinálták, így egy fokkal kevésbé lesz gusztustalan a huszadik használat után. Cserébe a középkonzol felszabadul, így óriási tárolót alakíthattak ki a két ülés között töltőkkel, míg feljebb telefontartó, indukciós töltő és pohártartó is van. Abszolút átgondolt felületnek érzem és külön hálás vagyok, hogy a Skoda nem hódolt be az érintőgombos őrületnek, a saját multikormányát használja az Epiq-ben.
Elöl hajt mert...
Szűk utcákon kavarogtunk ki a belvárosból, alapvetően jó utakon hajtottak át, de a csatornafedelekkel a portugálok is bajban vannak. Néhány olyan mélyre süllyedt, mint a magyar úthálózat, de pont ezért merem kijelenteni, hogy az Epiq futóműve itthon is jó lesz. Van egy zsigeri feszessége, érezteti veled a stabil futást, gödörbe zuhanva mégsem kell összeszorított farpofákkal ellentartani a keményre párnázott ülésekben. Még a 18 colos felnikkel sem éreztem irreálisan keménynek, éppen annyi rugalmasság van benne, amivel talán még egy Gyömrői út sem fáj – és ez nagy szó.
Nem stresszes az Epiq-et vezetni, talán én is öregedtem néhány évet a kormánya mögött. Rámtört a nyugat-európai nyugdíjasok szabadsága, mélyre tolt gázpedállal hajókáztunk a folyóparton, máshogy nem ment volna. Normál módban nagyjából félállásig csak parkolsz, eco-ban meg mintha be se kapcsoltad volna az autót. Egyedül sportban reagál úgy, ahogy várnád, azonban a kezdeti néhány milliméteren tapasztalható rántásnak nyoma sincs. Ennek külön örülök, sok gyártó elsüti, hogy erősebbnek tüntesse fel az autóját, pedig gyakorlati értelme nincs. Sőt, csak ront a fogyasztáson, de az Epiq nem ilyen. Ha hinni lehet a korai katalógusnak, akkor gyengébb motorokkal 13, erősebbel 13,1 kWh energiát fogyaszt száz kilométerenként. Ezt egy ilyen szerény Portói kör után nem tudnám megerősíteni, az aktuális számláló alapján kicsit többre tippelném a fogyasztást, de inkább ráhagyom a hazai teszthétre.
Emiatt egyelőre a 430 kilométeres hatótávot sem tudnám pesszimistának nevezni, de ha már 400-at tud, az is nagy szó. Hiszen ehhez nem kellett nagy akkumulátor, egy 55 kWh-s, NMC kémiájú csomaggal hozza össze ezt a hatótávot – bár egyelőre ez még nem egy hitelesített WLTP érték. Ráadásul ez a csúcsváltozathoz tartozó szám, amiben egy elég hatékony, 211 lóerős (155 kW) villanymotor dolgozik az első tengelyen. Egyelőre ennél nincs is feljebb vagy tovább, az Epiq csak elöl hajt és csak egy villanymotorral. Ez nem az autó hibája, a Skoda a Volkswagen új MEB+ platformjára építkezik – amire az ID.Polo, az ID.Cross és a Cupra Raval is fog hamarosan –, az pedig ezt engedi.
Azért bennem felmerült, hogy miért nem hátul hajt? Úgy akkora kormányszöget alakíthatnak ki az első futóműben, amekkorát nem szégyellnek és az Epiq úgy fordulna, mint egy targonca. A mérnökök szerint azonban a vásárlói igények egy nagy csomagtartót preferálnak két kisebbel szemben. Ha hátra kerülne a motor, a mostani 475 literes tér összemenne és hiába alakítanának ki elöl öblös frunkot, a vásárlóknak nem kell. Így maradtak az egyes Golf óta jól bevált felépítésnél és az Epiq még így sem fordul rosszul. Illetve valószínűleg így olcsóbb gyártani, hiszen a hajtáshoz passzoló komplex hátsó futómű helyett, elég egy csatolt lengőkaros.
Nagyjából már az árát is tudjuk
Nem titok, hogy az Epiq még nincs kész. Nagyjából 95 százalékos állapotban lehet és a mérnökök szerint már csak apró simítások választják el őket Európa leigázásától. Hiszen ha az Elroq ilyen szépet futott, akkor mit művel majd a nem sokkal kisebb, ám valamivel olcsóbb Epiq? Noha egyelőre pontos árat nem közöltek, jelenleg arról szól a fáma, hogy a Kamiq árszintjére lőnék be, ami 8,3 és 13,7 millió forint közötti összeget jelent. Itt jön képbe az Elroq, ami 13,5-ről indul, ennél valószínűleg látványosan olcsóbb lesz majd az Epiq, illetve ott vannak a konkurensek is: a Kia EV3 bőven 14 millió forint felett nyit, így azt nem is venném ide, viszont a Citroën e-C3 fapadosan már 9,5 milliótól elérhető és egy Renault 4 sem megy alapesetben 12 fölé. Ezen a nyomon elindulva pedig én 10-11 millió forintos nyitóárat prognosztizálok az Epiq-nek.
Már csak azért sem alacsonyabbat, mert a Skoda alapáron LED-es nappali menetfényeket, széleskörű biztonsági elektronikákat, illetve nagy kijelzős fejegységet ígér. Ezekkel együtt pedig talán még a kisebb akksis és gyengébb kivitelek sem jelentenek majd automatikusan rosszabb ajánlatot. Azokban ugyan az LFP kémiájú akkumulátor csak bruttó 38,5 kWh-s lesz (nettó 37), de visszavették a teljesítményt 116 és 135 lóerőre, így a fogyasztásban is lehet egy minimális különbség. Ha minden kerek, az Epiq ezen változatai még így is mennek majd nagyjából 315 kilométert, és ilyen kicsi akkumulátorral még az 50 és 90 kW-os töltés sem hangzik rosszul. Azonban aki ódzkodik 2026-ban az ilyen alacsony értékektől, annak ott lesz a nagy motoros, nagy akksis: az 133 kW-al 23 perc alatt tölt fel, 10-ről 80 százalékra.
Nincsenek kiugró értékek vagy első hallásra lehetetlennek tűnő technikai megoldások, az Epiq-ben mégis van valami vonzó. Valószínűleg a Skodasága fogja eladni, a Simply Clever megoldások és az egészen szexi, új arculat. Ezt érdemes alaposan megnézni, hiszen a Modern Solid fantázianevű formatervezési elvet hamarosan minden új Skoda átveszi majd, ezzel egységesítve a palettát. A sok egyedi elem mellett az alapreceptben nem érzek nagy eltérést az Epiq és az Elroq szellemiségében és ha csak Elon Musk nem tesz rendet varázsütésre a Tesla háza táján, akkor a Skoda hamarosan egy látványos hatalomátvétellel lehet úrrá az európai villanyautó-piacon.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
