Amikor a kiszemelted visszaír
Régen örültünk már ennyire egy új autónak, és nem is csalódtunk a Renault 5 E-Techben!
Közzétéve:
2025. 07. 13. 07:16
Az autótörténelemben több példa is van arra, milyen zseniálisan jó konstrukciók születnek, amikor egy autógyártó bajban van. A Renault nem táncol a csőd szélén, inkább a komplett európai autógyártásnak van félnivalója. Ez elég jó motiváció volt ahhoz, hogy elkészüljön a villanyautó, amire akkor is vágynál, ha semmilyen észérvet nem hozna fel maga mellett, de a retrós 5-öst nem olyan acélból préselték!
Nem lehet vele betelni
Ízlésről nem érdemes vitatkozni, szerintem sem vitás, hogy a Renault hasonlóan tökéleteset és időtállót alkotott az újraálmodott 5-össel, mint a Fiat a kifutott 500-assal. Elfogadom, ha valakinek nem jön be, bár én még nem találkoztam olyannal, akit ne fogtak volna meg a retrofuturisztikus formák. Hiába a jelentősen eltérő méretek, elég a közelében lenni, hogy átjárjon a klasszikus 5-ös szelleme, ebben élénk színei is segítenek. Arcán egy csibészes mosoly garantálja, hogy mindig jóleső érzéssel ülhet bele az ember, és azoknak is feldobja a napját, akik csak az utcán fordulnak utána.
Ritka, hogy egy autó minden szögből jól, sőt, izgalmasan mutat. Tényleg bárhonnan nézzük, ugyanazt a jó értelemben vett játékautós fazont látjuk, amit leplezetlen lelkesedéssel dobtak fel a piac talán legtöbb bájos részletével. Eddig még egyetlen autó sem ostromolta ennyire hatékonyan a Minit a kategóriában, és a Mustangon innen általában is ritka a hasonlóan jól felépített, következetesen megvalósított, erős karakter. Ráadásul tömeggyártóként sikerült a BMW kisautójának kvalitásait megugrani, 10 990 000 forintért legalább annyira imádnivaló villanyautót ad a Renault. C'est la vie!
Nem olcsó, de elérhető
Azon már hosszan lehetne vitatkozni, hogy 11 millió forint sok vagy kevés pénz egy frissen fejlesztett villanyautóért, és mindegy, hogy figyelembe vesszük a hazai átlagkeresetet vagy sem, jelenleg egy kisebb flottányi belépőszintű típus próbálja meg ebben az árkategóriában eladni magát. Ha osztunk és szorzunk, az utóbbi években formába lendült Renault ajánlata minimum megfontolandó. Az említett összegért az EV40-es kivitelt kapjuk meg nettó 40 kWh kapacitású, NCM katódot használó lítium-ion akkuval, 312 kilométeres WLTP hatótávval és 120 lóerős villanymotorral.
Mivel ehhez felszereltségtől függően (vezető nélkül) 1372-1412 kilós tömeg tartozik, egy fürge és hatékony kisautót kapunk, ami még töltési teljesítményben sem sokkal marad el a tesztelt, csúcsközeli összeállítástól (100 helyett 80 kW). A fontosabb műszaki újdonságokat, a négy modulból álló, nagy energiasűrűségű, 237 kilósként könnyűnek számító akkumulátort és a ritkaföldfémektől mentes, tekercselt forgórészes villanymotort is megkapja, tehát még az apróbetűs résztől sem borul a koncepció. Az általános garancia 5, az akkura szóló 8 év vagy 100 ezer kilométer, a karbantartás ingyenes.
A második, Techno felszereltségi szinten is elérhető nagyobb akku, erősebb motor párost mi Iconic Cinq kivitelben kaptuk meg, ami 13 690 000 forintról indul. Ehhez a 300 ezer forintos biztonsági csomagot és az ugyanannyiért számlázott, csúcs multimédiás rendszert rendelte meg az importőr a 9 hangszórós Harman Kardon hifivel. Itt eldurvul a konfiguráció, mert ez a fantasztikus Pop sárga metálfényezés a fekete tetővel, illetve a fekete tető- és ajtómatricával további 250-250 ezerbe kerül. Itt sétálsz be a csapdába, mint a Porschénál, a stopper miatt úgyis megveszed a Sport Chrono csomagot…
Az alapfelszereltség egyébként bőséges, és csak néhány ingyenes elemmel bővül, ahogy haladunk felfelé, mint az elektromosan behajtható külső tükör, a sötétített üvegek, a fűthető ülés és kormány, a hat irányban állítható, deréktámaszos első ülés az egyedi kárpitozással, a 7 helyett 10,3 colos digitális műszeregység, az indukciós töltő, az auto hold funkció és az adaptív tempomat, de opciós csomagból is egyre több lesz elérhető, és akkor még van egy komplett árlistányi kiegészítő is a kínálatban. A hőszivattyú és a külső töltésjelző nem, a 230 voltos töltőkábel és a V2L adapter feláras.
Előre ledolgozott felesleg
A franciák igyekeztek úgy megtervezni az 5-öst, hogy több legyen egy presztízsmodellnél, a villanyautózás jó hírét is terjesztenie kell. Bár a tesztautó már nehezebb, mint az alapmodell, az EV52 kivitel nettó 50 kW-os akkuja is csak 297 kiló, a közel négy méter hosszú ötajtós a 150 lóerős villanymotorral és a plusz extrákkal együtt is 1449-1469 kiló között marad, és ezt is alig érezni rajta. Kilenc helyett így is nyolc másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, de a nyomatéka is nagyobb, 225 helyett 245 Nm, ami minden közlekedési helyzetben előnyös. A fogyasztása 14,5 helyett 14,9 kW/100 km.
Ezt minden erőfeszítés nélkül sikerült reprodukálni vele, csak autópályán, szakadó esőben ment fel 16 kW fölé, amit megbocsátok neki. Az esetek többségében 15 kW alatt maradt, a városi etapokon ennél kedvezőbb számok is kihozhatók belőle. Ezek alapján a 340-350-es hatótáv laza, vegyes használatban kihozható belőle, 400 kilométerrel viszont csak dugóban araszolva számoljunk! Fali töltőn vagy kisebb teljesítményű oszlopon a 400 voltos rendszer 11 kW-tal 5 óra és 45 perc alatt teletölti az akkut. Gyorstöltőn 70 kW-os átlagot ér el, 10-ről 80 százalékra eljutni így is elég 33 perc.
Versenypályára vele!
A hatékony autózást nem támogatja, hogy az új 5-öst pont olyan jó vezetni, ahogy kinéz. Ez a teljesítmény egyértelműen túl sok a megengedett sebességhez, egyes helyeken az aszfalt minőségéhez is, bár az elöl MacPherson, hátul Multilink futómű hangolása még kedvez is az egyenetlen felületeknek, pontosabban a bent ülőknek. Se nem ringat, se nem ráz, nem okoz meglepetést, ilyesmit vártam tőle. Arra azért nem számítottam, hogy közúton feszegetni sem lehet majd a határait, annyira stabilan fekszik az úton, és annyira határozottan követi az íveket. Ehhez már versenypálya kell.
El sem tudom képzelni, milyen lehet a békés balaton-felvidéki utakon az Alpine A290, ha az erősebbik civil változat is ennyire túlképzett konstrukció benyomását kelti. Könnyű kormánya mögött ülve szinte szimulátorban érzi magát az ember, annyira tét nélkülinek tűnik a tempós kanyargás, de ne gondold, hogy steril az élmény! Olyan fickósan mozog, hogy az kárpótol a motorhang és a kézi váltás hiányáért. Az 5-ösben tényleg előnynek éreztem a kifogyhatatlan erőt és a kényelmes kezelhetőséget. Bár érzékenyek a fékek, kár, hogy a rekuperációt csak a váltókar B állásával szabályozhatjuk.
Ezen kívül is találtunk benne hibát. Nincs lehetőség egypedálos vezetésre, van viszont egy praktikusan felesleges indítógomb, és bármennyire is önazonos, előnyösebb lett volna, ha az új, AmpR Small platform hátsókerekes, ugyanis itt bőven van akkora teljesítmény, aminek jobb helye lenne a hátsó tengelyen. Nem kell vadulni ahhoz, hogy gyorsításnál elkaparjanak a kerekek, és ha nem is erősen, de kereszteződésből kifordulásnál rángassák a kormányt. És akkor még nem kapcsoltunk át Sport üzemmódba, ami tényleg csak akkor hasznos, ha a kerekek alatt egy versenypálya tekereg.
Nem múlik a varázs
Egy retróra építő modellnél számomra kulcsfontosságú, hogy benne ülve is azt érezzem, utazok az időben. Ez nem mindig jön össze, a franciák viszont kitettek magukért, még akkor is, ha a költségek optimalizálása érdekében a belső elrendezést egy az egyben átvették más Renault újdonságokból. Akár a fizikai gombokkal, akár az érintőképernyőn keresztül elérhető funkciókat vesszük sorra, logikus, komfortos és frappáns megoldásokat kapunk, ehhez jön hozzá a klasszikus, 1972-es Renault 5-ösből átvett műszerfal, tetőkárpit és a nyolcvanas évekbeli Turbo sportülésének reinkarnációja.
A viszonylag közeli taposó miatt csak majdnem tökéletes a vezetési helyzet, igaz, sikerült jól beállítani a kényelmes ülést, pár perc után a szögletes kormány is megfelelt. Szeretni még mindig a kereket szeretem, de ezzel sem nyűg az élet, ahogy a kormányoszlopra került váltó is egy előnyös, helytakarékos megoldás, akkor is, ha az ablaktörlővel és a távirányítóval már három kar meredezik a jobb oldalon. Az átlátszó emblémával díszített váltókart egyébként többféle burkolattal lehet tovább csinosítani. A belső méretek és arányok erősen megidézik a klasszikus Renault hangulatát. Szép munka!
A hibáit is elnézed
Persze a belső sem tökéletes. A külső méretekhez képest kissé szűkös a hely. Elöl még jól el lehet férni, de hátra beülve már az ülésem háttámlájához préselem a lábamat, azt hiszem, itt főleg tizenéves gyerekekben gondolkoztak. A tárolóhelyek száma és mérete visszafogott, a látványos, sárga textillel borított kárpitnak nyoma sincs a hátsó ajtón, és a csomagtartóval sem estek túlzásba. A 326 liter még nem is tűnik kevésnek, a töltőkábelnek viszont se hátul, se elöl nincs helye, a cég megoldásként egy kiegészítőként elérhető, méretre gyártott táskát kínál hozzá. Ja, és a kalaptartó is bután fityeg.
Az egy dolog, hogy az elektronikus váltókapcsoló talán a biztonság érdekében kicsit lassan vált irányt, de a gyenge felbontású tolatókamerára a mai világban nincs mentség, ráadásul 14 km/h fölött a képét is elveszi, amiben nem találtam logikát. Ezen kívül bántó spórolásnak nem láttam nyomát, ha csak az üresen kongó ajtókat nem veszem annak. A Google-alapú rendszer meggyőzött, a grafika igényes, a menü áttekinthető. Reno, a Microsoft Office-ból ismert gémkapocs francia rokona jófej figura, akkor is mindenáron a segítségemre akart sietni, amikor angolul dúdoltam egy dal szövegét.
Jól érzed, hogy ezek mind olyan problémák, amik eltörpülnek amellett, hogy a Renault 5-ös minden nap boldoggá tesz, és arra emlékeztet, hogy bármilyen nehéz is az élet, mindig van lehetőség arra, hogy szebbé tegyük egymás számára. Bevallom, a teszthét minden percét imádtam, és végig arra próbáltam rájönni, vajon elhihetem-e, hogy van a piacon 2025-ben egy olyan autó, amit bárki szívesen a nevére venne, és még kifogásokat sem kell gyártania hozzá? Egy autó, amiért nem érezzük soknak a pénzt, amit kérnek érte, és még csak nem is Kínából importáljuk. Ez nem álom, tényleg visszaírt!
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
