Pont elég

Igen is meg, nem is

10 éve egy citromsárga Yamaha Dio ZX50 nyergében kezdtem motoros pályafutásomat, hallgatva a bölcs intésre, miszerint a motorozási tapasztalatunkhoz szabjuk a paripánk méretét.

A plasztikot is lehet szeretni

A 2006-ban debütált GSR600 megjelenése óta kapott hideget-meleget az újságíróktól és teszterektől, köszönhetően a Suzuki nem túl eredeti szlogenjének, miszerint ebben a gépben a modern művészet találkozik a versenytechnológiával.

Megtért bűnöző

Nem tartozom a Bandit-rajongók széles táborába, de értem, hogy miért szeretik annyian a 12 éve hódító motort: karakterét kaméleon módjára változtatja vezetőjének viselkedésétől függően.

Bevált recept

Nagyot téved az, aki azt gondolja, hogy a CBR600RR 2002-es megjelenése óta a CBR600F-nek alig van piaca. Igaz, hogy súlyban, teljesítményben és nyomatékban alulmarad az RR-rel, vagy az új R6-ossal szemben, de ez a spekuláció két okból kifolyólag téves.

Kimoderált aszfaltgyilkos

Sportmotorokhoz szokva meglepődve konstatáltam, hogy bár jó 600 kilométert tettem a motorba néhány nap alatt, elmaradt a városi kanyargás mellékhatásaként felmerülő hasogatás a csuklómban. Hiába, a nakedek egyenes üléspozíciójának is megvan az előnye.

Aki jó útra tért

Több mint 10 éve, hogy a nagy Bandita elkezdte hódító hadjáratát. 1996-ot írtunk ekkor, és a GSX-R1100 blokkját használó masszív naked motor az elsők között jelent meg az utcai erőgépek piacán.

100 km csupán kilencszázért

250 köbcentis sportgép, 75 fokban elékelt V motorral, DOHC szelepvezérlésű blokkal, fordított teleszkópvillával, 300 mm átmérőjű dupla első féktárcsával. Kétségtelen, hogy a Hyosungon kívül nincs Magyarországon másik olyan márka, melynek kínálatában szerepelne hasonló kaliberű 250-es. A koreai gyártó jól érzett rá az európai piac hézagaira.

Lámpától lámpáig

El is felejtettem, hogy mennyivel kényelmesebb bevásárolni vagy elugrani valahova a városon belül, ha egy fordulékony, rendes csomagtartóval szerelt, kellemesen csöndes, négyütemű városi robogóval közlekedek, ahelyett, hogy motoros kabátom alá tuszkolva a fél kiló kenyeret, maximum másodikig felkapcsolva bőgetek egy 100 lóerős 600-assal.

Aszfaltgyilkos a szelíd álarc mögött

Mindjárt sejtettem, hogy itt valamiféle szelíd álarcot öltött aszfaltgyilkosról lehet szó, aki nem kérkedik robosztus idomokkal, gigantikus légbeömlővel, túlkomplikált műszerfallal, hanem -mint azt egy vérbeli naked bike-tól elvárjuk - egyszerűen csak nagyon megy.

Zenemű két ütemre

A koncepció: 125 cm³ és annyi paci, amennyi csak lehet. A Ft/LE arány mellett már csak a színe számított, elvégre mégiscsak nő vagyok...

Quaduljunk meg!

Mit tehet a szegény motoros, aki a görög tengerpartig vezető röpke 1000 kilométert kényelmi szempontokból repülővel vagy autóval teszi meg, de ott úrrá lesz rajta a motorozás utáni vágy? Egy hétig bírtam. Majd úgy döntöttem, megnézem, mit kínál a görög motorkölcsönzők piaca a magamfajta turistáknak, nemzetközi nagymotoros jogosítvánnyal a zsebben, benzingőzre éhesen.