A kis Bandit most jól megmutatja,
hogyan kell anélkül koptatni az aszfaltot, hogy akár egy csepp
benzint is feleslegesen elégetne, illetve hogyan lehet az
elsőkerekezős mutatványoknak búcsút intve, óriási dobból csöndesen
duruzsolva átsuhanni az Euro3-as környezetvédelmi norma által állított
követelményeken. A GSF ettől még a motorosok többségének igényeire
szabható középkategóriás motor maradt.
Az új Bandittal való találkozásom előestéjén egy barátomnak
köszönhetően
frissítő sétát tettem egy régi, karburátoros, levegő-olajhűtéses
GSF600-zal, egy kövér tankos, füstölgő, hangos dobos városi
gengszterrel. Ez a technikai fejlődés: karburátorsorok mennek,
injektorok jönnek, jön a nyugalom és a béke, a zajból adódó
konfliktusok minimalizálása, szóval minden sokkal moderáltabb.
A legszembetűnőbb változtatás a blokkot érte, ami 2007-től már
vízhűtéses, ráadásul
a GSF-nek fennállása óta először van teljes mértékben hozzá
tervezett, és nem más modelltől adaptált blokkja. A hengerek furat
x löket mérete 65,5 x 48,7 mm, mindegyikhez négy szelep tartozik,
melyek meredek, 17 fokos szögben helyezkednek el. Az új blokk egyrészt
keskenyebb lett, másrészt a váló enyhe átalakításának köszönhetően
csökkent a hossza is. A versenypályáról érkezett az utcai motorba a
SCEM (vagyis Suzuki Composite Electrochemical Material), ami jobb
illesztést, megnövekedett hőtűrést és kevesebb energiaveszteséget hoz
az új Banditnak.
A 650-es blokk 10200-as fordulatnál 85 lóerő teljesítményt ad le, ez
pedig halványan érzékelteti, hogy a régi Bandit 77,5 lóereje 10 500-nál
- ugyanekkora térfogatú blokkból - valószínűleg nem volt az optimális
energiafelhasználás csúcsa. 8900-as percenkénti fordulatnál éri el a
maximális, 61,5 Nm-es nyomatékát, és bár 12500-at forog tiltásig,
nincsen olyan jó hangja, hogy különösen érdemes lenne kínozni az
öko-blokkot.
A régi olaj-levegőhűtéses blokk legendásan széthajthatatlan
volt, de az elektronika szabályozó-funkcióját és a blokk
tervezettségét elnézve nincs ok arra, hogy az új, 2007-es modellről
ugyanez ne lenne elmondható. Hogy ez valóban így van-e, majd csak 1-2
év múlva derül ki.
Borzasztóan kezes lett a régen kemény kontrollt igénylő Bandita. A
megállás is sokkal egyszerűbb:
az első tárcsa 20 mm-rel nagyobb átmérőjű, melyet négydugattyús
Tokico nyergek lassítanak, az ABS pedig a rizikós helyzetekben besegít.
Nem rajongom túlzottan az ABS-ért - legalábbis motoroknál -, de miután
sikerült elkerülnöm, hogy egy szabálytalanul kihajtó Fiat Panda
szélvédőjébe integrálódjak, sokat nőtt a szememben. Kevés motoros lenne
képes olyan jó érzékkel adagolni a hátsó féket hirtelen
veszélyhelyzetben, mint amennyire ez az elektronika teszi, ezen kevés
százalék pedig még mindig választhatja az ABS nélküli verziót, ami még
egy százassal olcsóbb.
Újra ezüstszínű lett a blokk. 2005-ben lett fekete lett, de
azóta a Suzuki is rájött, hogy a fekete öregít. A katalizátort rejtő
dob hatalmas, mégis csöndes, elhelyezkedésére maximum annyi panasz
lehet, hogy 40-es láb felett az utas kissé hozzáolvad, ha jól nem
vigyáz. Kissé keskenyítettek a farokidomon, rajta a 98 óta jól
megszokott hátsó kapaszkodó. A cruiseres króm tükrök maradtak a naked
verzión, egyébként is mennek a nagy kerek lámpához. Egyetlen idomszerű
képződményként csak a tank alján, a villák mögött található rácsos
takaróidomot említeném. Középsztender is van szériában, ami manapság
ritkaságszámba megy.
Megmaradt az ülésmagasság-állítás lehetősége, vagyis az ülés alatti
távtartó-konzolokkal 20 mm-rel variálható a magasság, így pedig
akár 770 mm-re is süllyeszthető az ülés. A kormány is állítható,
előre-hátra 10 mm-nyit, ez pedig azt annyi jelent, hogy egy 160 centis,
50 kilós motoros is röhögve elközlekedik vele a 218 kilós száraz tömeg
ellenére. Négy pozícióban állítható a fék- és a kuplungkar távolsága a
kormánytól, csak hogy még egyet említsek az okok közül, amiért a GSF
nagyon jól személyre szabható. A tank fogyott egy keveset, 19 literes
lett, a 2005-ös változtatást visszacsinálták. A gyújtás ráadásakor
illedelmesen bemutatkozik a motor, tornáznak a mutatók, csekkol az
elektronika, amit a CHEC felirattal a tudomásunkra is hoz.
A motor 97 óta változatlanul csak behúzott kuplunggal startol, mint
ahogyan ezt az összes új Suzukinál tapasztalhattuk. Ismét valami, amit
korábban hülyeségnek tartottam, amíg egy Hyosung GT250 névre hallgató
koreai csoda ki nem ugrott a kezem közül egy parkolóban, amikor üreset
jelezve ráindítóztam.
A 2007-es, komoly átalakításokon átesett GSF továbbra is remek
játékszer, a különböző vezetési stílusokhoz idomulva más-más képet
mutat magáról. Gonosz, már-már steetfighteres arcéle ugyanúgy van, mint
kissé bárgyú, de félelmetesen kezes hobbimotor ábrázata. Nyolcezres
fordulattól kellemesen nyomatékos, de ehhez
7 literes fogyasztással kell megbarátkoznunk. A 2005-ös tesztünk
óta mit sem változott, hogy a benzinszintjelző továbbra is paráztatós,
laza 100 km-re elegendő üzemanyagnál már sürgetően villog, de végül is
jobb félni, mint tolni a motort pár km-t.
A Suzuki Bandit 12 éves. Felforgatóként eltöltött pályafutása után
békét kötött a törvénnyel, nyergében 2007-től moderáltan, rettentő
stabilitással, kellemes nyomatékkal és a motoros életformához képesti
viszonylagos biztonsággal róhatjuk a kilométereket.
Műszaki adatok
Motor:
vízhűtésű, négyütemű, 16 szelepes, DOHC, soros négyhengeres
Lökettérfogat: 656 cm
3
Furat x löket: 65,5 x 48,7 mm
Kompresszió viszony: 11,5:1
Max. teljesítmény: 85 LE 10500 1/min-nél
Max. nyomaték: 61,5 Nm 8900 1/min-nél
Keverékképzés: üzemanyag-befecskenedezés
Kuplung: többtárcsás, olajfürdős
Váltó: hatfokozatú
Véghajtás: lánc Váz: dupla acél bölcsőváz
Első futómű: 41 mm-es, állítható rugóelőfeszítésű
teleszkópvilla 130 mm-es rugóúttal
Hátsó futómű: központi rugós tag, olajcsillapítás, állítható
rugóelőfeszítés, 121 mm-es rugóúttal
Kerekek: 17 x 3,5 elöl, 17 x 5 hátul
Gumik: 120/70-ZR17 M/C elöl, 160/60ZR17 M/C hátul
Első fék: 310 mm-es dupla tárcsafék, négydugattyús féknyereg
Hátsó fék: 240 mm-es tárcsafék, kétdugattyús féknyereg
Méretek (H x Sz x M): 2130 x 790 x 1095 mm
Tengelytáv: 1470 mm
Villaszög: 26°
Utánfutás: 108 mm
Szabad magasság: 135 mm
Ülésmagasság: 770/790 mm
Üzemanyagtank térfogata: 19 liter
Száraz tömeg: 215 kg (ABS-el: 218 kg)
Ára (reg. adóval): 1748000 Ft (ABS-szel: 1848000 Ft)
További cikkeink
