Attól még tudja?
Váratlanul landolt nálam egy tölthető BYD Atto 2, miután kiderült, hogy a hatalmas pekingezés miatt másnak nem fér bele kényelmesen. Egyébként kapóra jött: a meglepően összeszedett Seal 6 kombi után kíváncsi lettem, hogy mit tud a BYD akkor, amikor a méret kisebb, és a vételár is jóval szerényebb. Több szempontból is meglepett, nagyrészt pozitívan.
Közzétéve:
2026. 05. 06. 05:58
A kínai gyártók szabályosan megszállták a magyar piacot: tizedmásodpercenként jelennek meg új márkák, és kegyetlenül megharcolnak a potenciális vásárlók összekuporgatott forintjaiért. A tempó brutális: csak úgy röpködnek a milliós kedvezmények, egyre hihetetlenebb hatótávok, őrült tempóban javul a minőség. Eközben a kissé elpuhult európai gyártók csonkig rágják a körmeiket, és kétségbeesetten próbálják lereagálni a hirtelen érkező, könyörtelen konkurenciát.
A BYD relatíve öreg motoros a témában: 2023-ban, az elsők között jelentek meg Magyarországon, és már most, néhány rövid évvel később hatalmas kínálattal nyomulnak. Ez nekünk rettentő hasznos, hiszen közelről, folyamatában szemlélhettük, hogy mit tudtak korábban, mit tudnak most, hogyan helyezkednek, és főleg mennyire fejlődőképesek. Látszik, hogy egyelőre – a többi kínaihoz hasonlóan – nagy amplitúdókkal kísérleteznek, amire az Atto 2 is kiváló példa.
Kívül nem tűnik BYD-nek
Mivel a kínai gyártók még nem helyezkedhetnek el kényelmesen a szilárd, könnyen felismerhető márkaidentitás karosszékében, tét nélkül kísérletezhetnek különböző megoldásokkal. Erre remek bizonyíték, hogy a jelenleg kapható BYD-k dizájnja teljesen más, kis túlzással embléma nélkül azt is nehéz lenne megmondani, hogy ugyanahhoz a márkához tartoznak.
Az Atto 2 több szempontból is a modellpaletta egyik legmarkánsabb kakukktojása. A fazonja egyáltalán nem passzol ahhoz az óceáni esztétikához, ami jelenleg a BYD-k formavilágát leginkább meghatározza. Sőt, valójában még csak kínainak se látszik, engem stílusában sokkal inkább emlékeztet egy olyan dél-koreai termékre, aminek kissé ívesebbre vették a vonalait.
Könnyű kedvelni, megjegyezni viszont jóval bonyolultabb. Egy jó arányérzékkel megrajzolt, európai szemnek is mutatós tárgy az Atto 2, ami minden szögből korrekt autó benyomását kelti. Még néhány finom ötlet megvalósítására is jutott puskapor: menőn néznek ki az egybe húzott, végtelen-jelet formázó hátsó lámpák, illetve az alsó, fényezetlen burkolat egyhangúságát is ügyesen megtörik a fényezett dekorbetétek. Ugyanakkor kísértetiesen hasonló problémám van vele, mint korábban az Opel Grandlanddel: miközben tényleg nem csúnya, elfelejt emlékezetes maradni, beleszürkül a modern autók eleve nem igazán sokszínű tengerébe.
Belül BYD-nek tűnik
A kaszni formavilágánál még keresi a helyét a BYD, a beltérnél azonban úgy tűnik, hogy már megtalálta. Az Atto 2 beltere azonnal elárulja, hogy milyen márka termékét látod. Ahogy a gyártótól megszokott, alapvető felütésként ezúttal is megvan az íves vonalvezetés, de némileg finomabb formában, több határozott éllel. Semmi olyan nincs, amit ne láttunk volna eddig, de ez nem is baj: az Atto 2 belseje korrekt, kedves a szemnek, sőt, megkockáztatom, hogy még otthonosnak is mondanám.
Utóbbihoz feltétlenül kell a kontraszt: üdítő körülmény, hogy a kínai gyártók el mernek rugaszkodni a biztonságos feketével kombinált szürkétől. Ezúttal a feketét törtfehér részletek dobják fel, ami a gyakorlatban azt eredményezi, hogy a színkombó miatt jóval vidámabb hangulatúvá válik az egyébként erősen technokrata, minimál belső.
A minőség ezúttal is korrekt, bár érdemes megjegyezni, hogy az Atto 2 nagyon egyértelműen érezteti, hogy jóval olcsóbb autó, mint egy Seal 6. Magyarra fordítva: ezúttal már akadnak kemény, kopogós műanyagok és sorjás részek, ez pedig onnan nézve szomorú, hogy a kínaiak ezt még az olcsóbb autóknál is ritkán engedik meg maguknak. Lehet, hogy elérkeztünk a beetetési fázis végére? (Szerintem még korai lenne, de ők tudják.)
A nagy, központi monitoron megjelenő fedélzeti rendszer egyre ügyesebb, de még mindig messze van a tökéletestől: király lenne, ha a gyártóknak végre leesne, hogy minél egyszerűbb és tömörebb egy rendszer, annál jobb. Nem akarok menet közben – meg semmikor – végtelennek érződő almenük labirintusában kotorászni. Változatlanul kukoricán térdepeltetnék minden tervezőt, aki szerint értelmes megoldás a kijelzőről vezérelhető klíma. Gombok és tekerők kellenek, kösz.
Bár fizikai gombokból alig van, legalább a helykínálat korrekt. Az Atto 2 egy kompakt SUV, 4,33 méter hosszú, a tengelytávja pedig 2,62 méteres, vagyis nem tűnik igazán nagynak, mégse tűnt kényelmetlennek a hátsó sorban se. A térérzethez tevőlegesen hozzájárul, hogy az utastér belül is magas, vagyis nagyvonalú fejtér adódik hátul is. Nyilván a legnagyobb termetű langalétáknak ezzel együtt se való a hátsó sor. Cuccoknak is maradt hely: a csomagtér 425 literes, ami egy tölthető hibridhez képest meglepően korrekt. Összehasonlításképp a híresen gigantikus csomagterű Skoda Superb plug-in hibrid változatába 510 liternyi szabványos VDA mérőhasáb fér, és az egy bő félméterrel hosszabb autó.
3,5 liter, 1,5 literrel
A technika ismerős lesz, ami egyben azt is jelenti, hogy remek, a tölthető hibridek műfaját nagyon érzik a kínaiak. A motor egy 1,5 literes, négyhengeres szívó benzines, ami önmagában 98 lóerőt és 122 Nm-t tud. Ez elsőre karcsúnak tűnhet, de valójában nem, hiszen ennél a rendszernél a belső égésű motor csak a háttérből figyel, az elektromos hajtásé a főszerep. A villanymotor 197 lóerőt tud, a rendszer összeteljesítménye 212 lóerő, a csúcsnyomaték 300 Nm. Vagyis az Atto 2 technikája tökéletesen megegyezik a jóval nagyobb Seal 6-éval.
A rendszer az esetek döntő többségében kizárólag villannyal hajt, a benzines csak áramot generál, ha kell. A többi hasonló rendszerhez képest nagy különbség, hogy indokolt esetben, amikor az utolsó lóerőmorzsára is igény van, bizonyos sebességtartományban a benzines is tud hajtani. Mivel az Atto 2 még ebben a nagyobb akkumulátoros, combosabb kivitelben is csupán 1,6 tonnás, meggyőzen halad. Számszerűsítve: a nulla-száz 7,5 másodperc, a végsebesség 180 km/h. Gyakorlatban: az Atto 2 tűzerejét mindig elégnek éreztem, ráadásul az elektromos túlsúly miatt robbanékonyabb (bocs a képzavarért), mint egy hagyományos benzines.
Mivel ez a drágább és erősebb, Boost változat, az akkuja is nagyobb, mint az alapkivitelé, 18 kWh-s (az alap meg 7,8 kWh-s). Azt mondja a BYD – meg a WLTP –, hogy ez 90 kilométeres elektromos hatótávhoz elég. A fogyasztás alapján ez a gyakorlatban is simán kiadhatja. Nálam úgy jött ki a matek, hogy 80 százalékos töltéssel kaptam meg a tesztautót, használtam egy darabig villannyal, aztán meg hibrid módban.
200 kilométert tekertem az Atto 2-be, és nem nagyon akartam elhinni, amit a kúton láttam: összesen 7 litert tudtam belecsorgatni, azt is úgy, hogy vagy háromszor lekattant a pisztoly. Vagyis szinte biztos, hogy többet tankoltam vissza, mint amennyivel átvettem. Akárhonnan nézem, ez 3,5 literes átlagfogyasztás úgy, hogy a tesztút kevesebb mint harmadában mentem tisztán árammal. Csutkára leszívott akkuval egyébként 5 liter körüli átlagot tud még úgy is, hogy nehéz a lábam. Baromi meggyőző számok ezek.
A hajtás meggyőző, a futómű viszont minimum érdekes. Az utóbbi időben több kínai cucc kapcsán leírtam, hogy finoman szólva elégedetlen vagyok, és a futóműbeállítás kérdéskörét az európai és japán gyártók még kategóriákkal jobban csinálják. Az Atto 2 olyan szempontból mindenképp meglepett, hogy nem olyan libegő hajó, mint sok másik kínai: sokkal feszesebb, ráadásul a kormányzása is precízebb. Miközben a magabiztosság dícséretes, átestek a ló túloldalára: az Atto 2-t gyakran sprődebbnek és zötyögősebbnek éreztem a kelleténél. Hozzáteszem, ezt a feszes beállítást jobban csípem, mint a hömpölygést, úgyhogy felírok egy fél pontot a fejlődés oszlopába. Egyébként érzésre közelítenek a jó megoldáshoz, már csak meg kell találni a megfelelő középutat.
Mennyi?
A BYD Atto 2 alapára egy ezres híján 10 millió forint, a tesztben szereplő, nagyobb akkumulátoros, Boost kivitel 12 milliónál kezd. Vagyis kezdene, mert jelenleg kedvezményes áron, 11,2 millióért lehet megvenni. Ha azt gondolod, hogy még egy vagont pénzt el kell locsolni különböző extra cuccokra, akkor tévedsz: csak a színek felárasak, minden más jár a Boost felszereltséghez.
Bár a 4,33 méter hosszú Atto 2-nek méretben bőven van alternatívája, konkurenciája nem igazán: ebben a méretkategóriában a kínaiakon kívül kevesen adnak plug-in hibridet, aki pedig mégis, rendesen megkéri az árát. Utóbbi kategóriába esik a Toyota: a C-HR plug-in hibrid változata jelenleg nagyon akciósan 14,3 millióról indul, és ennyiért még az alapfelszereltség jár. Ha nem prioritás a tölthetőség, szóba jöhet a 4,34 méteres Dacia Duster, amibe a Renault remek E-Tech hibridjét szerelik. A Duster alapára 9,9 millió forint, ami nagyszerűen hangzik, de érdemes figyelembe venni, hogy ott a Daciánál az alapfelszereltség tényleg szerény.
Tehát
Lehet utálni a kínaiakat, lehet fújni rájuk teljes erővel, lehet a partvonal mellől huhogni. Bármennyire is dühítő ez sokaknak, eközben az a helyzet, hogy ügyesen csinálják. A BYD Atto 2 erre kiváló példa: kívül és belül is mutatós cucc, korrekt a minősége, és úgy általában semmiben nem hibázik nagyot. A futóművén, a fedélzeti rendszerén és néhány apróságon lehet még reszelni, de összességében sehol nem lóg ki a lóláb. A kisebb hibákat ráadásul ellensúlyozza a finom plug-in hibrid rendszer, a nagyszerű fogyasztás és a többiekhez képest alacsony ár. Sokszor leírtam már, és ezúttal is érvényes: ha egy európai gyártó vezetője lennék, nem lennék nyugodt.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
