Fájó leépítések és árleszállítások után most egy kicsit fellélegezhetett Európa egyik legnagyobb autóipari konszernje, a Volkswagen. Most azonban újra nehéz helyzettel néznek majd szembe, hiszen úgy néz ki, hogy nem fogják tudni tartani 2025 és 2027 között a tervezett flottaátlagot. Ez bírságot jelent, ami jelen esetben akár 1,5 milliárd euró, átszámítva bő 543 milliárd forint.
Erről a vállalat pénzügyi és operatív igazgatója, Arno Antlitz beszélt egy interjúban. Elmondta, hogy az alapvető problémát két dolog okozza. Egyfelől az elektromos autókon egyelőre kisebb a haszon, mint a belső égésű motorral szerelt, illetve hibrid modelleken, tehát logikusan ők inkább ezen két kategóriát tolnák. Közben figyelniük kell az Európai Unió által meghatározott kibocsátási normákra is, amiket a flottájuk csak akkor tud teljesíteni, ha több elektromos autót adnak el.
A Volkswagen a palló ezen két vége között egyensúlyoz. El kell döntenie, hogy többet akar keresni vagy kevesebb bírságot akar fizetni. Nyilván, mint szabad piaci versenyben működő profitorientált vállalat, ott fog a kettő között egyensúlyozni, ahol neki a legjobban megéri. Azonban ott van az emberi tényező: Antlitz szerint ahhoz, hogy tudják tartani a flottaátlagot, több elektromos autót kéne eladniuk, mint amekkora jelenleg a piaci kereslet. Nyilván ez lehetetlen.
Éppen ezért a 2025 és 2027 között tervezett flottaátlagban elmaradásuk van, ami évi 300-500 millió euró közötti bírságot jelent. Nem kell sokat matekozni ahhoz, hogy a tervezett időszak végére még akár egy másfél milliárd eurós bírság is kijöjjön és ez az összeg még egy Volkswagen kaliberű óriásnak is fájó összeg.
A Volkswagen ettől függetlenül bizakodó, hiszen már fejlesztik az SSP nevű csodaplatformjukat, ami az ígéretek szerint új fejezetet nyit majd az elektromos autóik történetében. Emellett folyamatosan jönnek a megfizethetőbb árú termékek is, mint például a nemrég bemutatott ID. Polo, vagy a hamarosan érkező ID. Cross. Ettől függetlenül az autóik árával, illetve a fejlesztési és gyártási költségeikkel is játszaniuk kell majd, hiszen számításaik szerint egy belső égésű motoros modellhez képest egy elektromos Volkswagen haszonkulcsa csupán a 70-80 százaléka.
További cikkeink
