Ebből még magyar népautó is lehet
Két plug-in hibridet és egy nagyobb hatótávú tisztán elektromos változatot is hozott a jövő évtől Szegeden készülő BYD Atto 2 frissítése.
Közzétéve:
2025. 11. 21. 05:59
Az Európában jelenleg egymás nyakára lépő kínai márkák közül több okból is kiemelkedik a BYD. A cégnek több évtizedes tapasztalata van az akkumulátor-gyártásban, és sok nagyobb presztízsű márka is tőlük vásárolja a biztonságra kihegyezett Blade akkupakkot. A kínálatuk nemcsak az egyébként jól eladható szabadidő-autókra korlátozódik, ráadásul nálunk épül az első európai gyáruk, és már az is hivatalos, hogy a Dolphin Surf, illetve az Atto 2 gyártásával indul jövőre a termelés. Utóbbi most három új változattal és néhány külső-belső újdonsággal frissült, hogy még többre vihesse.
Új plug-in hibridek
Bár szépen hangzott, hogy a BYD csak villanyautókat forgalmaz majd Európában, a kínaiak is belátták, hogy nem megy olyan zökkenőmentesen a technológia elterjedése, ahogyan azt a kissé idealista európai szabályozás alapján remélni lehetett. Tehát van igény rájuk, de nem akkora, hogy ne lenne érdemes plug-in hibridekkel betömni a piaci réseket, pláne, hogy van egy egészen szimpatikus technikájuk, a Dual Mode Intelligent, vagyis DM-i nevű rendszer. A Seal-U mellett a limuzinként és kombiként (Touring) is kapható Seal 6 ezt használja, és most az Atto 2-höz is elérhetővé vált.
Ahogy a márkánál szokás, a felszereltség emelkedése a műszaki megoldásokra is hatással van. Ez azt jelenti, hogy az Active alapmodell egy 7,8 kWh, a Boost csúcsváltozat egy 18,3 kWh kapacitású, LFP kémiát használó akkumulátort kap a padlója alá, ami előbbit 40, utóbbit 90 kilométeren át képes tisztán elektromosan mozgatni. Az első kereket hajtó villanymotor 198 lóerős és 300 Nm nyomatéka van, ami önmagában mindenre elég, a benzinmotor már csak támogatja, de a 98 lóerős, 122 Nm nyomatékú 1,5-öst sem lehet varrógépmotornak csúfolni. Ez nem egy kis háromhengeres.
Az Active rendszerteljesítménye 166, a Boosté 212 lóerő, az akku mögé, a hátsó ülések alá beépített, egyformán 45 literes tankkal a teljes hatótáv 930, illetve 1000 kilométer. Hivatalos fogyasztási adatok egyelőre csak a barcelonai nemzetközi bemutatón vezethető, drágábbik változathoz elérhetők. 5,1 literes átlagot ígérnek, ennek ellenőrzéséhez meg kell majd várni a hazai tesztautókat, bár én nem számítok lényeges eltérésre sem a gyári és a valós adatok, sem a két változat között. Nem úgy, mint az AC töltésben, az Active ugyanis csak 3,3 kW-tal tölthető, a Boost viszont 6,6-tal.
430 km elég lesz?
A korábban már tesztelt, 45,1 kWh kapacitású, 312 km hatótávú Atto 2 az Active és a Boost felszereltség fölé kapott egy harmadikat, a Comfortot, ami szintén egy előrelépés a műszaki tartalomban. Az aksija 64,8 kWh-s és 430 km hatótávot ígér, sőt, a villanymotorja is erősebb, 177 lóerő és 290 Nm nyomaték helyett 204 lóerőt és 310 Nm-t ad le. Átlagfogyasztása nem sokkal nőtt, 16 helyett 17,4 kWh/100 km a WLTP adat. A 65 kW-os DC töltés ma már kevés a piacon, ezen javítottak, a csúcsváltozat 155 kW-ot tud, így 10-ről 80 százalékra 37 helyett már 25 perc alatt fel lehet tölteni.
Jó, de mennyivel kell érte többet fizetni? A kedvezményes áron 10 690 000 forintba kerülő Active és a 11 220 000 forintos Boost mellett korrektnek tűnik a 13 890 000 forint, bár erre a kivitelre csak egymilliós kedvezményt ad az importőr. A pontos felszereltség ismerete nélkül nehéz állást foglalni, de az már biztos, hogy a frissítéssel az irányváltó az ablaktörlő helyére került, a gyémántra hasonlító kar helyett két okostelefont befogadó tárolót kaptunk, illetve az eddigi fix fejtámlás első ülést egy kényelmesebb, állítható fejtámlás váltotta le. Ugyanezeket a plug-in hibridek is megkapták.
Stílus és praktikum
A kínaiakra jellemző, hogy kíváncsiak a véleményünkre, és hajlandóak is tenné érte, hogy a messzi Európában elégedettebbek legyünk. A kedvünkért eltávolították a kissé bazári Build Your Dreams feliratot a csomagtérajtóról, viszont emiatt üressé vált a fémfelület. A tesztben is megemlítettem, hogy egy BYD logó jól mutatna rajta, és láss csodát, a Barcelonába elvitt autókon már ott volt. Nyilvánvalóan nem én voltam az egyetlen, akinek ez hiányzott, ahogy a műanyag keretes tükör sem csak nekem szúrta a szememet. Mit szólsz a színekhez? A Time szürke metál alapáron jár, az új Midnight kék viszont csak a plug-inhez kérhető.
310 ezer forint nem nagy ár érte, igaz, a szürkének ez az árnyalata is kifejezetten ízléses, és ahogy a bemutatón megtudtam, a feketével, a fehérrel, plusz a tisztán elektromos esetében exkluzív Hiking zöld árnyalattal együtt az igények 95 százalékát lefedik. Ki érti ezt? Cserébe a fekete mellett a bézs belső is alapáron jár, a választás szabadsága a vevőé. Ezzel tényleg nagyon harmonikus összeállításokat lehet elérni. Látszik, hogy törekedtek erre, mert sok-sok apró figyelmesség gondoskodik róla, hogy jó minőségűnek érezzük a külső-belső dizájnt, és magukat az anyagokat egyaránt.
A nyáron vezetett tesztautóból hiányzott a hátsó, középső fejtámla, ebben a kontingensben már ott volt. A tesztúton kifejezetten jól éreztem magam mindkét Atto 2-ben, de egyértelmű, hogy az egyébként minden irányban tágas utastérnek jót tesz a világos, vegán bőrkárpit és az árnyékolható üvegtető. A családbarát helykínálat a duplafenekű csomagtartóig kitart, sőt az eddigi 400-ról 1340 literre bővíthető helyett már 450-ről 1370 literre bővíthető a kizárólag villannyal működő változat raktere. A plug-in hibrid 425-1335 literes csomagtartója kisebb, a hely gyakorlatilag ugyanakkorra.
Európai vonások
A kényelmes, csendes és ergonomikus közegben maga a pihentető utazás és a könnyű, de egészen agilis kezelhetőség jelenti az élményt, az Atto 2 változatlanul egy célszerű, elérhető árú családi autó, és annak is akarja magát mutatni, mindegy, hogy csak árammal vagy még benzinnel is működik. A plug-in hibrid változat esetében ugyan érezhető, hogy a belső égésű hajtás megjelent a képletben, mégis olyan visszafogottak a hangok és a vibrációk, hogy nem különösebben változtatja meg az autóról alkotott képet. A villanymotor itt is meghatározó, a menettulajdonságaik hasonlók.
Ez annak is köszönhető, hogy a kicsinek egyáltalán nem nevezhető Atto 2 nem egy túlsúlyos konstrukció, mindegy, hogy melyik hajtásláncot választjuk, extráktól függően 1500 és 1700 kiló között mozog a tömege. A két egymás után vezethető tesztautó mozgása is hasonló, a Barcelona környéki, 40-50 km/h-s tempóra korlátozott szerpentineken egyformán ügyesen vették a kanyarokat, és az autópályán sem éreztem érdemi különbséget a 7,5 (plug-in) és a 7,9 másodperces (villany) gyorsulás között. Sport módban is nagyobb a differencia. Azonban van egy nagy különbség!
A plug-in hibrid futóművét feltűnően feszesre hangolták, főleg a hazai tesztautóéhoz képest, de ez nem jelenti azt, hogy elrontották volna. Rugózási komfortja továbbra is maradt, mégis sokkal ismerősebb, természetesebb érzés volt ilyen beállításokkal vezetni. Elképzelhetőnek tartom, hogy ezzel is reagáltak az európai igényekre, mert a nagy hatótávú villanyautónak is határozottabb úttartást adtak, de mintha egy árnyalatnyival közelebb állna a már ismert, lágy hangoláshoz. A frissítés miatt ez a kisakkus változat egy ideig nem lesz elérhető, a raktáron lévő autókból lehet még válogatni.
Indul a szegedi gyártás
Ez volt a bemutató egyik legforróbb témája, nem véletlenül, hiszen az árazás kulcskérdés. Az új plug-in változatoknak egyelőre csak a spanyol árai ismertek, 28 200 és 31 200 euró. A közeli gyártás kapcsán sokan joggal számítanak arra, hogy csökkennek az árak. Bár a gyár még épül, a robotok telepítése már zajlik, és a tervek szerint idén elindul a próbagyártás. A tényleges termelés jövőre fut fel, először évi 150, majd 300 ezres darabszámmal terveznek. A költségek alakulása jelenleg nehezen becsülhető meg, nem lehet pontosan megmondani, mennyit spórol majd a márka a logisztikán vagy más területeken.
Az biztos, hogy az Európában gyártott autók után nem kell vámot fizetni, és a villanyautókra kiszabott büntetővámok sem vonatkoznak majd a szegedi BYD-kre. Ennek ellenére jelentős árcsökkentésre rövid távon nem érdemes számítani, hiszen a gyártók piaci alapú árképzést alkalmaznak, vagyis a versenytársaik árai határozzák meg a mozgásterüket. A helyi gyártás és maga a verseny azért hosszú távon mindig kedvezően hat az árakra, így mi is izgatottan várjuk, hogyan alakul a piac! Ez lesz az első két kínai autó, amiknek a sikere részben a hazai ipar sikerének is tekinthető majd.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
