A matek a kínaiak oldalán áll
Sok mindenben tanulják még a kínaiak az európai piacot, az árazással viszont pont ott rúgnak bele a hagyományos gyártókba, ahol a legjobban fáj. A BYD Sealion 5 DM-i például plug-in hibrid technikát ad a sima hibridek árszintjén.
Közzétéve:
2026. 05. 19. 05:53
- Megérkezett Magyarországra a BYD új szabadidő-autója
- A 4,7 méter hosszú SUV kizárólag plug-in hibridként kapható
- Alapára a bevezető kampány keretében 11 690 000 forint
A kínai modellek nem abszolútértékben a legolcsóbbak, és egyelőre nincs jele annak sem, hogy a 6 milliós autók piacán a VW Polóval vagy a Dacia Sanderóval próbálnának versenyezni. Inkább az ár-érték arány terén húzhatják ki magukat, és ez leginkább nem a mezei belső égésű motoros modellekre, hanem a tisztán elektromosokra és a plug-in hibridekre igaz. Elsősorban ez lehet a BYD Sealion 5 DM-i fegyvere is, amely 4,73 méterével majdnem akkora, mint egy Škoda Kodiaq, forintosítva viszont inkább a Hyundai Tucson és Kia Sportage szintjét hozza.
Kicsit más, mint a többi BYD
Ha az az érzésed, hogy a Sealion 5 DM-i nem illeszkedik teljesen az utcákon látott BYD-k sorába, az nem a véletlen műve. Merthogy nem egy vadonatúj fejlesztésről van szó: Kínában már az újabb generáció fut, nekünk pedig meg kell elégednünk a korábbi dizájnnal. Ők egészen más tempóban vezetik be és cserélik le a modelleket, mint amit az európaiaktól vagy a japánoktól megszoktunk. Kicsit sarkítva olyan ez, mint a metróépítés. Amíg Nyugat-Európában megterveznek és engedélyeznek egy projektet, addig Kínában ennyi idő alatt fúrják ki és adják át a kész alagutat.
Érdekes, hogy alig kisebb a Sealion 5 DM-i a Seal U-nál, de formailag egy egészen másik világ. Nem mondom, hogy ez a BYD legerősebb megjelenésű autója, valahogy az egész kisugárzása alapján inkább békés családi autó akar lenni, és nem egy tekintélyt parancsoló SUV. Itt is hullámzik az övvonal, meg gigaméretű a hűtőmaszk, mégis valahogy van benne egy adag visszafogottság.
Egyre inkább kezdünk eljutni oda, hogy a kínai gyártók jellegzetes belsőket is rajzolnak: állítom, hogy aki figyelemmel követi az új autókat, az a jelvényt letakarva megmondja, ez csak egy kínai autó lehet. A Sealion 5-ben sincs ez másképp, amint beülsz, egyértelmű, honnan fúj a szél. Vannak olyan megoldások – például a monitorok vagy a középkonzol íve –, amit az európaiak sosem rajzolnának meg így. És jön a dobpergés: van világos, bézs belső is, ami nem feltétlenül praktikus, de hogy látványosabb a szürke-feketénél, az biztos. A kütyümániások imádni fogják a 15 wattos indukciós töltőt és a négy USB-C aljzatot.
Bár a híres kínaiautó-szag itt is megvan, a Sealion 5 DM-i tágasságát felesleges kétségbe vonni. Ügyesen sakkozik a BYD a centikkel, hátul is hatalmas a hely, a termetesebbek szépen elférnek, és annyi ügyes kis tárolóhely van, ami mutatja: élő embereknek tervezték a kabint – a csomagtér alapból 463 literes. Egyes megoldásoktól már nem voltam annyira elragadtatva, például a műszeregység túl sok információt jelenít meg túlságosan kicsi karakterekkel, a klíma meg tipikus kínai: a beállított hőfokokban mintha nem mindig lehetne megbízni, nehéz eltalálni az ideális szellőzés mértékét. Meglepő, hogy egy fejlett, modern autó, ami digitális kulccsal nyitható, és V2L-funkciót is tud (3,2 kW-ot vehetünk ki az akksiból), meg okos vezetéstámogató rendszerekkel van kikupálva, pont egy ilyen területen szorulna finomhangolásra.
Érzésre inkább villanyautó, mint benzines
Az is egyértelmű, hogy a BYD a plug-in hibridek gyártásában már nagyon rutinos, és kicsit más a hajtáslánc koncepciója, mint amit mondjuk egy hasonló méretű VW-nél, Peugeot-nál vagy akár Kiánál megismertünk. Itt a benzinmotor, az 1,5 literes Xiaoyun blokk szinte csak mellékszereplő: eleve kevés az Atkinson-ciklus szerint működő motorban a kraft (98 lóerő) a 212 lóerős rendszerteljesítményhez képest, a főszerep a villanymotorra hárul. Ugyan a benzines bizonyos helyzetekben közvetlenül is tudja hajtani a kerekeket, leginkább áramot termel, klasszikus sebességváltót meg ne is keressünk a DM-i hajtásláncban, mert az nincs benne.
A legtöbben, akik ilyen autóban gondolkodnak, nyilván szeretnék kihasználni a tisztán elektromos autózás előnyeit. A Comfort 12,96, a Design verzió pedig 18,3 kWh-s akksit kap, amivel 62, illetve 86 kilométer az elektromos hatótáv – mindkettő LFP-kémiájú, nincs bennük kobalt vagy egyéb ritkaföldfém. A hatótáv adatok nem kamu számok, ráadásul városban a nagyobb akkuval 120 kilométer is lehetséges. 3,3 kW-tal töltve 4,5–6 óra a töltési idő, az 52 literes üzemanyagtank meg sok plug-in hibridével ellentétben teljesen normális méretű, így az 1000 kilométeres kombinált hatótávolság teljesen reális.
Ráadásul, ha már szóba kerültek a konkurensek plug-in hibrid hajtásai: nagyon más a vezetési élmény, mert hangtalanul lép nagyot a Sealion 5 DM-i önmagában a villanymotorral hajtva. 300 Nm-es nyomatéka miatt autópályán sem okoz gondot a forgalom ritmusát felvenni, de az sem mellékes, hogy lemerült akksival is milyen sokat tud elektromosan haladni. A 2,7 és 2,1 literes átlagfogyasztási értékhez nyilván gyakran kell töltögetni, a gyártóknak azonban egy ideje már azt is közölniük kell, hogy lemerült akksival mennyit fogyasztanak az egyes modellek. Ez az adat 5,5 l/100 km, ami azért nem rossz egy 4,7 méteres autótól.
Ár-érték arányban nehéz belekötni
Amennyire élenjárók a plug-in hibrid technikában a kínaiak, olyan sok tanulnivalójuk van még az európaiaktól a futóműhangolás terén – nagyjából ez az elmúlt évek tapasztalata. Nem mondom, hogy a Sealion 5 DM-i-nak a kormányzás vagy a rugózás lesz a selling pointja, de az európai ízlés szerint is teljesen rendben van, sőt vannak olyan útszakaszok, ahol a kicsit puha rugózás kifejezetten jól jön. A hajós mozgású Seal U-hoz képest direktebbnek érződik az egész, ezzel szerintem szépen eltalálták a középutat.
A kínai autóknál általában nem okoz nagy fejtörést a konfigurációs lehetőségek száma. A Sealion 5 DM-i sem a zavarba ejtően sok változatról szól: négy külső szín, kétféle belső hangulat választható, legyen szó a kis akksis Comfortról vagy a nagyobb elektromos hatótávolságú Designról. Ha azt mondom, hogy a 11 690 000 forintos alapárért kapunk egy 212 lóerős, bőrüléses, családi plug-in hibridet, akkor nyilvánvaló lesz: ez egy több mint korrekt ajánlat. A nagyobb hatótávolságú verzió 12 990 000 forintért is erősen vásárlómágnes lehet, ebben már elektromos csomagtérfedél-mozgatás és 360 fokos kamera könnyíti meg az életet.
