Sasarcú óriástörpe
Látványos, pengén mozog, tényleg takarékos, de vajon megéri? Kipróbáltam a vadiúj Renault Cliót.
Közzétéve:
2025. 11. 27. 06:13
Közepes izgalommal figyeltem a hatodik generációs Renault Clio prezentációját, épp a régebbi modellekről volt szó. Ahogy mutogatták nekünk a korábbi Cliókat, arcon vágott a felismerés: ezt a modellt válójában még egyser se fuserálták el, mindegyik generáció fasza a maga módján. A hatos dizájnja a mérges sasra emlékeztető orrával és a Ferrari hobbiterepjáróját idéző hátuljával bevállalósabb, mint valaha. Már csak az a kérdés, hogy a márka egyik legfontosabb modelljeként milyen autó a gyakorlatban. Kiderítettem!
Super 5 Pro Max
A Renault 1990-ben elérkezettnek látta a pillanatot, hogy a számozást elnevezésre cserélje: a Super 5 után nem 5 Pro Max jött, hanem Clio. A francia gyártó mindenes kisautója a közel 3,8 millió eladott példánnyal még úgy is giga sikernek minősült, hogy az elődjéből elképesztő 5,5 milliót adtak el. A második generáció 1998-ban jött, ennél már megvolt az 5,5 millió.
Drasztikus változást hozott a hármas Clio: a 2005-ben érkezett modellnél elengedték a klasszikus kisautós vonalat, az új modell orbitálisat nőtt. A 3,99 méteres hármas 22 centit vert a 3,77 méteres kettesre, amivel majd’ kinőtte a kategóriáját is. Itt meghúzták a határt: a négyes és az ötös már csak néhány centinként lopta a távot, az ötödik generáció csupán hat centivel hosszabb a harmadiknál. Ez az új 4,12 méteres, vagyis hét centivel nőtte túl az elődjét. Amúgy összesen 17 millió Cliót adtak el az elmúlt 35 évben, szóval sikertelenséggel nehéz lenne vádolni a típust.
Markáns, sas-szerű
Tekerjük előre az időt 2025-re: idén jött a hatos Clio, nekem pedig rendesen elkerekedett a szemem, amikor először megláttam. A vadiúj fazon mögött meghúzódó gondolatmenet egyértelmű: merészet és színpadiasat akartak alkotni, valami olyat, ami durván kitűnik a tömegből. Éppen ezért ívesen behajították a kukába a kifutó – de még mindig jóképű – Clio szögletes, konzervatív formáit, és rajzoltak helyette valami egészen mást.
A legnagyobb amplitúdójú változtatási szándék a Clio orrát találta el: a széles maszkot egy keskeny, a régi szivaralakú F1-esek orrára emlékeztető darab váltotta, és az autó orrába simuló fényszóró is a múlté. Utóbbi szerintem a hatos Clio legérdekesebb és legmenőbb része: a kaszniba besüllyesztett, háromdimenziós fényszóró egyedi megoldás, ráadásul úgy néz ki tőle az autó elölről, mint egy sas, amit kissé felidegesítettek.
Látszik, hogy a részletekre koncentráltak, a Clio alakján nem szándékoztak érdemben változtatni, így az arányai és a sziluettje maradt ismerős. Élekből alig maradt, a karosszéria mindenhol finoman, ívesen hullámzik. A hátsó rész a csomagtérajtóból kimunkált, szélvédő alatti kacsaszárnnyal, illetve a kétszer két lámpával halványan a Ferrari Purosangue farát idézte.
Modernebb, kijelzősebb
Ha láttál mostanában Renault-t, akkor az új Clio belseje kicsit se lesz meglepő. A legfeltűnőbb változás az elődhöz képest, hogy az állított központi kijelzőt és a különálló műszeregységet két hatalmas, közös lapba integrált kijelző váltotta. A fedélzeti rendszer Android-alapú, és mindkét kijelző képe kimondottan szép. A kormányt a más Renault-kból ismert, modernebb darab váltotta, a fizikai klímavezérlők viszont maradtak, ami szerencse.
A beltérbe jutottak pofás dekorelemek is: az ajtókon lévő, átlátszó műanyag betétek kimondottan tetszettek, ahogy a műszerfalról az ajtókra forduló, érdekes mintájú kárpitok is mutatósak. Szerintem a Renault-nál már poénból csinálják, hogy ugyanazt a bajuszkapcsolók közé ékelt hangszervezérlőt használják ezer éve. Mondjuk jól működik, nekem nem fáj, csak simán vicces.
A hatos Clio családi autónak se rossz: a tengelytáv 2,59 méteres, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy hátul is lazán elfér egy magasabb felnőtt. Nyilván nem olyan fejedelmi a hely, mint egy tényleg nagy autóban, de a 184 centimmel nem éreztem vészesen szűknek. A csomagtartó se klasszikusan kisautós méretű: 391 literes, ráadásul 4 centivel alacsonyabbra költöztették a peremét, így penge logikával kikövetkeztethető, hogy pont ennyivel alacsonyabbra kell emelni a zsugor vizet a cuccolásnál.
Mint egy hot hatch
Menet közben lepett meg igazán a hatos Clio. Rohadt jó vezetni: irgalmatlanul pengén fordul, megdöbbentő kanyartempót tud, simán olyan, mintha hot hatch lenne, pedig egyáltalán nem ez a célja. A kormányzás pontos, és nincs agyonszervózva, mint a legtöbb kisautóban, az üléspozíció hibátlan. Váratlanul jól szórakoztam, fene se gondolta volna, hogy ennyire király lesz vezetni.
Biztosan sokat számít, hogy drasztikusan kiszélesítették: a nyomtáv négy centivel szélesebb az újnál, mint a korábbi modellnél, ami hatalmas különbség. A futómű normális közlekedés közben is bejött: a rugóút relatíve hosszú, a príma minőségű, portugál utakon a feszesség is jól állt neki. Nagy kérdés, hogy milyen lesz rosszabb minőségű úton.
A technika se akart éket rakni a csapatásba: a bemutatóra csak E-Tech hibrideket hoztak, és bár ezt a takarékos közlekedésre optimalizálták, van benne akarat. A benzinmotor 1,8 literes, négyhengeres, a váltó automata, ehhez jön még az elektromos hajtás. A rendszerteljesítmény 160 lóeró, a csúcsnyomaték 270 Nm, ebből pedig anélkül is könnyű kiszámolni, hogy a hibrid Clio haladós, hogy valaki matematikus lenne.
Ez továbbra is szimpatikus rendszer: ügyesen váltogat a hajtásmódok között, finoman működik, megy, ha kell, ráadásul tényleg takarékos. Az 1,4 kWh-s akkupakk miatt gyakran és sokáig működik tisztán árammal. A gyári fogyasztási adat 3,9 liter százon, ami gyakorlatban is lazán összejöhet. A bemutatóra hozott Cliók 5-5,5 liter között fogyasztottak úgy, hogy próbálgattuk a határaikat. Nullázás után normális, de lendületes közlekedés mellett – autópályával együtt – lement a fogyasztás 4,5 liter környékére, onnan pedig a 3,9 sincs már messze, el tudom képzelni, hogy a való életben is összejöhet.
Matek
A Renault Clio hatodik generációja már rendelhető Magyarországon, az első darabok 2026 februárjában érkeznek meg az vevőkhöz. Az indulóár combosabb, mint az elődé, ám ez egy új modellnél így szokott lenni: a fapados Clióért minimum 8,2 millió forintot kell a kereskedésben hagyni. Ennyiért 1,2 literes, 115 lóerős, háromhengeres turbós benzines, illetve manuális váltó jár.
Hibridből csak ez a combos, 160 lóerős változat létezik, az egyketteshez képest drasztikusan több pénzért. Az E-Tech hibrid alapfelszereltséggel 10,2 milla, de ha a legfullosabb, Esprit Alpine változatod kéred, azért már minimum 11,5 milliót kell leszurkolni. Ez soknak tűnik, de az a helyzet, hogy a rendes (vagyis nem enyhe) hibridek drágák: a 110 lóerős, hibrid Peugeot 208-ért minimum 9,4 milliót kérnek, a 116 lóerős, hibrid Toyota Yarisért pedig 9,3-at. Azt mindenki döntse el, hogy frissebb, illetve a másik két típusnál nagyobb Clio megéri-e a felárat.
Tehát
Mindenki megnyugodhat, a Renault megint megcsinálta: a hatodik generációs Clio legalább olyan jó cucc, mint az elődei. A dizájn merészebb, mint valaha, ezért esélyes, hogy megosztó lesz, én még szokom. A belső modern biztonsági játék, néhány frappáns ötlettel és príma minőséggel. Tényleg nagyon nehéz rajta fogást találni: meglepően pengén mozog, a hibrid valójában takarékos és belefér négy felnőtt. A hatos Clio tehát király lett, ez nem kérdés, az igazi kérdés már csak az, hogy az árát mennyire emésztik majd az ügyfelek.
Bónusz vidámság a végére: kaptunk egy nagyon aranyos, mini Cliót ajándékba. Íme:
