Egyszer még előny lesz, hogy kínai
Egy ismert márka logójával sorban állnának érte, de feltörekvő kínaiként is a siker kapujában áll az európai ízlésre hangolt Jaecoo 7.
Közzétéve:
2025. 08. 20. 05:57
Ha belegondolsz, hogy a japánok és a dél-koreaiak mennyit küzdöttek azért az elismerésért, amit ma már zsigerből megad nekik a piac, el tudod képzelni, hogy mennyi munka van most a kínaiak érkezésében. Mire eljutottak Európába a saját márkáikkal, már túl voltak a kezdeti botladozásokon, és gyorsan felvették a fonalat. A legnagyobb ellenfelük jelenleg a vásárlók bizalmatlansága, amit olyan típusokkal lehet a legkönnyebben eloszlatni, mint az ára mellett sok más tulajdonságáért is szerethető Jaecoo 7.
Felkapom rá a fejem
Először a hazai bemutatón láttam élőben, azóta az utcán is felfigyelek rá, ha látok egyet, és ez egyre többször előfordul. A német Jäger (vadász) és az angol cool (menő) szavakból álló név ugyan még nem cseng elég jól, mostanában az európai márkák neve sem garancia arra a színvonalra, amit megszoktunk tőlük, úgyhogy a kínaiak még jókor is jöttek, és találkoznak azokkal, akiknek a vélt márkaértéknél fontosabb, hogy mit kapnak a pénzükért. Akik féltik az európai autógyártást, gondoljanak rá, hogy a japánok és a dél-koreaiak is népszerűek, pedig az ő sikereik sem oldják meg a kontinens problémáit.
Dömpingárakkal a kínaiak sem teszik kockára a hírnevüket, Európában általában háromszor annyit kérnek az autóikért, mint otthon. Ekkora árkülönbséget nem lehet a szabályozásokkal magyarázni, ez egyszerű stratégia, aminek a lényege, hogy egy átlagosnál jobban felszerelt, jó minőségű autót áraznak be a kategória alsó szegmensébe, amivel mindenki jól jár. Persze nem látok a jövőbe, de manapság egy hosszú garanciaidő is van olyan megnyugtató, mint a típus mögött álló cég. Az Omoda és a Jaecoo forgalmazója 7 évet vagy 150 ezer kilométert vállal, ami a 17 hazai szervizzel együtt nálam jó alap.
Szimpatikus csomag
A legnépszerűbb kategóriában, a kompakt szabadidő-autók között induló Jaecoo 7 riválisok tucatjaival veszi fel a versenyt. A korábban már tesztelt, baráti áron kínált plug-in hibridnél is olcsóbb alapváltozat klasszikus, 1,6 literes, 145 lóerős turbós benzinmotorral és hétfokozatú duplakuplungos váltóval készül. A 12 490 000 forintos Premium felszereltség nem tartalmazza az összkerékhajtást, ahhoz a most tesztelt, 1,5 millióval drágább Exclusive kivitelt kell kérni. 290 ezer forint felárat csak a fekete tetővel kombinált fényezésért számolnak fel, a képeken látható Smaragdzöld is jár hozzá, akárcsak a Hófehér.
A prémium kategóriát megcélzó Jaecoo már alapáron is magas felszereltséggel érkezik, az említett 1,5 milliós pluszért a könnyű terepre való négykerékhajtás mellett fűthető szélvédőt és kormányt, elöl memóriás és szellőztethető, illetve hátul is fűtött üléseket, 8 hangszórós Sony hifit, 14,8 colos központi kijelzőt és Head Up Display-t is kapunk, akárhogy számolunk, megéri. Bár a Citroën C5 Aircross, a Ford Kuga, a Hyundai Tucson, a Kia Sportage, az MG HS, a Nissan Qashqai, az Opel Grandland, a Peugeot 3008, a Seat Ateca és a Skoda Karoq is hasonló árban van, ennyiért kevésbé jól felszereltek.
Csak (európai) ízléssel
Ha a képeket nézegetve olyan érzésed van, hogy ennek az SUV-nek köze van a Land Rover családhoz, nem tévedsz, a két cégcsoport partneri viszonyban működik Kínában. Ennek egy komoly előnye a Jeacoo 7 európai szemnek kedves formaterve, amiben a hűtőmaszktól eltekintve semmilyen túlzást vagy ázsiainak tulajdonított vonást nem lehet felfedezni. Nekem még ez a hűtőmaszk is belefér, az elöl-hátul kecses LED-es lámpák kompenzálják, a legjobb mégis, hogy bár ismerős, saját stílusa van, koppintásról szó sincs. Kicsit még nagyobbnak is látszik, mint amekkora, pedig kicsinek sem mondanám.
Miután a gyorsan és csendesen működő, besüllyedő kilincset meghúzva a finoman csukódó ajtókon át egy könnyed mozdulattal beülünk a kormány mögé, kiderül, hogy következetesen merítettek a Land Roverek és Range Roverek hangulatából, ami határozottan nívós belteret eredményezett. Amerre nézünk, szépen kidolgozott formákat, kellemes tapintású anyagokat találunk, minden megfelel az európai ízlésnek, az összeszerelési minőség egyik-másik nagy és drága márkáét is lepipálja. Spórolásnak nyoma sincs, a ma már elvárt műbőrök is hozzák a színvonalat, még a tükör és a napellenző is igényes.
A BYD-nél már nem jellemző, itt még tartja magát a zongoralakk, de főleg olyan helyen van belőle, ahol ritkán tapogatjuk majd, helyette inkább egy zongorabillentyűket idéző dekorcsík erősíti meg, hogy a formatervező csapatnak volt fantáziája. Szerencsére a funkcionalitással is ugyanilyen jól áll a Jeacoo 7, könnyű megtalálni benne az ideális üléshelyzetet, a kilátást nem zavarják az oszlopok, viszont megkönnyítik a nagy ablakok. A vezetőülésből látszik az autó orra, ami komoly terepjárók esetében fontos, itt csak előnyös, de az eltalált ergonómiát is értékelni fogod, ahogy a sok tárolót és a rekeszeket.
Információk mindenhol
Annak ellenére, hogy a számos beállítási lehetőséget szinte kivétel nélkül a számomra már túl nagy érintőképernyőn kell keresni, az aprólékos kidolgozás kiterjedt a bajuszkapcsolókra és a váltókarra is. Utóbbi egy elektronikus kapcsoló, amit retesz híján könnyen üresbe lehet tenni. Megörültem, hogy kapok egy iDrive-ot idéző tárcsát, de a masszívan kattanó vezérlőt a hét különböző üzemmód (Eco, Normal, Sport, Homok, Sár, Hó, Offroad) számára építették be. Ekkora felületen szerencsére a gombok is nagyok, a jól áttekinthető grafikával együtt jól kezelhető a szellőzés gombjait is magába foglaló menü.
Kár, hogy a vezeték nélküli tükrözésnél eltűnik ez a menüsáv, de felfelé csúsztatással akkor is előhívható, és már változtathatunk is a hőfokon. Akinek ez túl sok figyelmét leköti, és nem szereti, ha az autó rászól emiatt, választhatja a hangvezérlést, ami a legtöbb márka hasonló rendszerével megegyezően csak angolul működik. Egyébként tud magyarul a Jaecoo, ezzel a Fordnak például a mai napig meggyűlik a baja (kivéve a Volkswagen alapú modelleket). A tetszőleges helyen elválasztott menüpontoknak gyakorlatilag semmi jelentősége nincs, ezért is sajnálom ezt a bakit, mert különben profi a technika.
Mozgásban is meggyőz
A külső méretekhez passzol a nagyvonalú belső helykínálat, kifejezetten szellős az utastér, a nagy felületen nyitható, egyébként rolóval árnyékolható üvegtető 90 km/h-nál kezd zajossá válni, 100 km/h fölött már a szél is borzolja a bent ülők haját, ami teljesen normális jelenség. Hátul is bőséges a hely és kényelmes az ülés. Közepesen hosszú távon tettük próbára, nem volt fárasztó senkinek sem. A csomagtartó 500 literes befogadóképessége papíron megfelel az igényeknek, a raktér viszonylag lapos kialakítása miatt azonban tervben van egy pótkerék nélküli, még több pakolási lehetőséget kínáló változat.
A 389 kilóval terhelhető családi szabadidő-autó tömege üresen mértéktartó 1574 kiló, ennek hála a cégcsoport saját fejlesztésű, alumínium ötvözetből készült, 41 százalékos termikus hatásfokú, négyhengeres, közvetlen befecskendezésű, 1,6 literes turbómotorja 145 lóerővel és 275 Nm nyomatékkal is ügyesen mozgatja. 11,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-s tempóra, végsebessége 180 km/h. Csupa mai katalógusadat, itt sincs mit szégyellnie. Bár a 8,0 l/100 km-es átlagfogyasztás nem hangzik valami jól, országúton és autópályán utasokkal és csomagokkal együtt 7,5 liter alatti értéket mértünk.
Dugóban araszolva akár kilencessel is kezdődhet az átlag, de ne felejtsd el, hogy semmilyen hibrid technológia nem egészíti ki ezt a rendszert, viszont aki tudja, hogy gyakran közlekedik városban, a riválisok többségénél kisebb felárért választhatja az erre kitalált plug-in kivitelt. A ma már nagynak számító, 57 literes tankkal ingázás vagy utazás esetén a sima benzinessel is elég bő 700 kilométerenként tankolni. A rendszer is próbál segíteni a spórolásban, mert az autó mindig Eco üzemmódban indul, amit én mindig átkapcsoltam Normálba, egyszerűen túl visszafogottnak éreztem. A Sport előzésnél jöhet jól.
Általánosságban elmondható, hogy a hajtáslánc észrevétlenül dolgozik, a motor hangjából a kellemesebb tartományok szűrődnek be az utastérbe, a váltó gyorsan kapcsol, én leginkább semlegesnek nevezném a karakterét. Ha már a hangokat említettük, maga az utastér is egy csendes közeg, ahol jól érvényesül a szépen szóló audiorendszer. Leginkább gördülési zajra lehetünk figyelmesek, mégsem érezzük zavarónak. Kormányzása éppen annyi élményt ad, amennyi a harmonikus működésből és a jó irányíthatságból származik, ebben partner a fék és az európaiasan feszes hangolású felfüggesztés is.
Nemzetközi sztenderdek
Jó minőségű aszfalton a kínai autókra jellemző lágy rugózással altat, kanyarban és persze a váratlanul felbukkanó úthibáknál a stabilitáshoz szükséges keményebb arcát mutatja az elöl MacPherson, hátul multilink rendszer. A 19 colos felnik ellenére kényelmetlennek nem lehet nevezni a Jaceoo 7-et, ehhez az európai karakterű autóhoz ez a viselkedés illik. Fejlődnek a kínai mérnökök vezetéstámogató rendszerei is, az alapáras adaptív tempomat és a sávtartó a BYD-kéhoz hasonlóan hozza az iparági átlagot. Jól szerepelt a panoráma kamera is, nem a kilátás az akadálya, ha nehezen találunk parkolót.
Ez a konstrukció semmiben sem marad el attól az SUV képtől, amihez a gyártók szoktattak minket 2025-re. Hajlamosak vagyunk gyanakvóan figyelni minden rezdülését, és közben rá kell jönnünk, hogy semelyik irányba sem lóg ki a kategóriából. Stabilan hozza a mára szinte a korábbi luxusmárkák szintjén teljesítő tömeggyártók rutinját, legyen szó akár az ötcsillagos Euro NCAP töréstesztről. A szervizhálózat és az alkatrészellátás miatt is kár aggódni. Nem lennék meglepve, ha egy évtizeden belül a kínai származás lenne az olcsó fenntarthatóság szinonimája az európai autóvásárlók szemében…
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
