Jaecoo 7: minőségi családi plug-in hibrid 15 millióért?
Akárhányszor eddig kínai autóban ültem, elfogott egy nehezen megfogalmazható érzés, ami nyugati autóban még soha. Először nehezen tudtam megfejteni, mi is ez pontosan, de a Jaecoo 7-tel eltöltött közel 2000 kilométer végére rájöttem.*
Közzétéve:
2025. 07. 19. 12:13
Rögös ismerkedés
Reggel 8 óra környékén egy bőrönddel, két táskával és egy alaposan megpakolt ikeás zöld nagysárgaszatyorral megpakolva préseltem ki magam a lépcsőház ajtaján, majd meg sem álltam a Jaecoo 7-ig. Bepakoltam a csomagtartóba, majd bosszúsan nyugtáztam, hogy a vártnál szűkösebben fogunk elférni. 4,5 méter hosszú, 1,865 méter széles és 1,68 méter magas ez a C-szegmensbe tartozó crossover, a csomagtartó teljesen átlagos, 500 literes. Látszólag literre megvan, pakolhatóságban kissé kissé trükkös, ha nagyobb csomagokkal operálunk, miután a padló nem heyezhető lejjebb. Várhatóan ezen a téren lesz még javítás az európai piacra szánt modellek esetében, hogy a rakteret ilyen módon is bővíthessük.
A kínai autókat gyakran éri kritika a jellegtelen dizájn miatt. Erre az előítéletre a Jaecoo 7 sem cáfol rá, igaz, e szempontból az érdekesebb kínai autókhoz sorolnám. A hatalmas hűtőrács, az apró, csíkszerű lámpák, valamint a szögletes orr rész marcona külsővel vértezi fel az autót, de hátrafelé haladva a formák már barátságosabbak. Van benne valami rosszfiús, de közel sem olyan brutális, mint egy BMW XM, vagy egy szétextrázott G osztály.
Némi ihletődés azért itt-ott felfedezhető, de egyedi megoldásokat is találni. A far rész például lehetne akár egy Audié vagy Range Roveré is, az apró színes téglalapokból összeálló hátsó lámpa viszont már kreatív ötlet. A pofazacskókra helyezett két-két fényszóró bizonyára megosztó dizájnelem lesz, én is csak megszokni tudtam őket, megszeretni nem. Ennek ellenére el tudom képzelni, hogy valaki pont ezekbe szeret bele. A Jaecoo 7 külsejének egyetlen objektíven gyenge részlete akad. Az A oszlop, az ajtó és a tető találkozása, a három elem között egy nagy, szabálytalan formájú rés van, amit egy csúnya gumitömítéssel foltoztak be a mérnökök. Nem túl elegáns megoldás, ráadásul pont szemmagasságban van.
A külsővel erős ellentétben áll a világos, letisztult utastér. A karamell barna kárpit meglepően hangulatos, már-már prémium összhangot alkot a fekete és fémszínű betétekkel, az elegáns megjelenéshez pedig az egyszerű formák és a sallangmentes dizájn is hozzájárul. Minőségérzet terén sem lehet ok a panaszra. Bár itt-ott akadnak kopogós műanyagok, a legtöbb felület tetszetős és jó tapintású. Ugyanez az infotainment rendszerre is igaz, ami remekül passzol az utastér hangulatához. A hatalmas, 14,8 colos központi kijelzőn jól mutat a világos, átlátható menürendszer, amivel azért akadnak kisebb gondok.
Körülbelül félúton járhattunk a román határ felé, mikor szembesültünk egy apró, de bosszantó problémával. Szerettük volna egy fokkal feljebb venni a hőmérsékletet, de ez meglepően bonyolult feladatnak bizonyult. A Jaecoo 7 utasterében szinte egyáltalán nincsenek gombok, majdnem az összes beállítás a központi kijelző valamelyik menüjébe került. Bár én kifejezetten nem szeretem ezt a megoldást, szerencsére a leggyakrabban használt funkciókat - a klímát is beleértve - a képernyő alján található tálcáról is elérhetjük. Csakhogy ez a hasznos tálca eltűnik, ha a központi kijelzőt birtokba veszi az Android Auto vagy az Apple CarPlay. Macerás, de vélhetően begyakorolható művelet.
Az Erdélybe vezető 7 órás út alatt bőven volt lehetőség tesztelni a Jaecco vezetéstámogató rendszereit, amire a román autópályák tökéletesek. Az út jó minőségű, a felfestések élesek, a forgalom csekély. Hamar kiderült, hogy a sávtartó agresszívebb a kelleténél. Ha akár szándékosan, akár véletlenül átlépjük a felezővonalat, vagy egyszerűen csak túl közel kerülünk hozzá, sokszor pont a sávtartó nem akarja engedi, hogy visszatérjünk a saját sávunk közepére. Láttunk már hasonlót más márkáknál is, de remélhetőleg a Jaecoonál is fognak még javítani ezen, addig a kikapcsolása megelőzheti a bosszúságokat. Szerencsére az adaptív tempomat már sokkal jobban működik. Alapvetően megbízható, ráadásul a hangolását is sikerült remekül eltalálni. Ha lassítani kell, a kevésbé kiforrott rendszerekkel ellentétben nem későn és durván tapos a fékbe - inkább kicsit hamarabb, de finoman veszi el a gázt. További hasznos részlet, hogy ha utolértünk egy autót (és még nem vagyunk hozzá túl közel), elég kitenni az indexet balra, és a tempomat azonnal gázt ad, hogy segítsen az előzésben. Vannak azért még bizonytalan mozdulatok a rendszerben, többször látható indok nélkül lassított majd gyorsult fel újra.
Könnyed folytatás
A Jaecoo 7 még itt-ott kicsit sorjásnak tűnik, ennek ellenére 750 kilométer és 7 óra tömény autózás után mégis kellemes érzésekkel álltam meg a hegyek között eldugott házikó előtt. Mert a szokatlan megoldásai és a helyenként bizonytalan mozdulatai ellenére elég kellemes közlekedni a Jaecoo-val. Nem izgalmas, nem élvezetes, de kellemes.
Nálam az SHS (Super Hybrid System) verzió járt, ami 341 lóerős rendszerteljesítményt ígér. Ennek ellenére egyetlen pillanatra sem akartam vele veretni a szerpentineken. Ehelyett elengedtem magam, és csak gyönyörködtem a Kárpátok fantasztikus hegyeiben és vigyorogtam az út mellett álldogáló tehenekre.
Az 1,5 literes TGDI benzinmotor, a fokozatmentes DHT váltó és az önmagában is 204 lóerős villanymotor tökéletes összhangot alkot. A hajtáslánc már-már toyotásan finom és precíz, a belső égésű- és a villanymotor közötti átmenet észrevehetetlen, ahogy a műszerfalra pillantás nélkül azt is nehéz megmondani, épp melyik hajtja az autót. A hosszú utakhoz a 18,7 kWh-s akkumulátor és a 60 literes üzemanyag tartály is jól jön: a teljes WLTP hatótáv dízelekkel vetekedő 1200 kilométer, de ha kell, a Jaecoo 7 tisztán elektromos üzemmódban is elmegy 90-et. Sőt! Ha kedvezőek az útviszonyok, ennél többre képes - nekem spórolósan vezetve 120 kilométert is sikerült vele így megtennem.
A fogyasztás is rendben van, bár a fedélzeti rendszer furcsa kialakítása miatt ezt nem is olyan egyszerű leolvasni. Egyrészt, az autó csak a legutóbbi 50 kilométer átlagfogyasztását jelzi ki, cserébe azonnal három értéket tol az arcunkba. Az első az elhasznált elektromos áram mennyisége kWh/100 km-ben, a második az elhasznált benzin mennyisége liter/100 km-ben, a harmadik pedig egy vegyes érték, ami a fenti két adat egyesítéséből jön létre, és a teljes energiafogyasztást mutatja, szintén liter/100 km-ben. Elsőre nem egyszerű rajta eligazodni, de megfejthető. Autópályán, 130 körüli tempónál nekem 6,5 és 7,2 liter között alakult a fogyasztás hibrid üzemmódban, de dimbes-dombos szakaszokon - ahol a hibrid rendszer lefelé tud tölteni - 5,5 liter környéki értéket is sikerült összehoznom. Országúton hasonlóak a trendek: síkon 5 liter, dombok között 4 liter körül jelzett a műszer.
A futómű is partner a kellemes autózásban. A rugózás lehetne puhább, de így sem zavaró, ráadásul az autó magabiztosan mozog, egy pillanatra sem válik instabillá.
Ami a töltést illeti, a gyári adatok szerint váltóáramról maximum 6,6 kW-tal, egyenáramról pedig maximum 40 kW-tal képes áramot felvenni a Jaecoo 7. Bár ezek nem világrengető értékek, a 18,7 kWh-s akkumulátorhoz nem is kell döbbenetes töltési sebesség. Más kérdés, hogy a teszt során elég egyenetlen értékeket tapasztaltam. Hálózati áramról töltve 0,75 és 2,2 kW között ingadozott a töltési teljesítmény, de egy 44 kW-os Lidl-töltőnél sem mutatott 5-6 kW-nál többet a műszerfal, miközben az érték néha 3 kW alá is beesett. Hogy itt a töltőoszloppal volt gond, vagy az autóval nem stimmelt valami, nem tudjuk megmondani.
Kínában az emberek nyugit akarnak
A Jaecoo 7 tehát nem hibátlan, megvannak a maga problémái, és nem is ez a legizgalmasabb vagy legérdekesebb autó, ami valaha készült. Ennek ellenére kifejezetten kellemes volt vele ez az egyhetes túra, a végére pedig egészen a szívemhez nőtt. Akárhányszor eddig minőségi kínai autóban ültem, valahogy mindig jobb érzésekkel szálltam ki belőle, mint amit a számok, a katalógusértékek vagy a dizájn indokoltak volna. Ilyet hagyományos gyártóknál még nem igazán tapasztaltam. Időbe telt, mire megfejtettem az okokat, de a Jaecoo 7-tel töltött hét végére összeállt a kép.
A kínai márkák autógyártási filozófiája alapvetően különbözik a bejáratott európai vagy amerikai márkákétól. Utóbbiak az elmúlt évtizedekben egyre inkább arra törekedtek, hogy a vevőknek ne csak egy kiváló közlekedési eszközt, hanem életérzést, absztrakt iparművészeti alkotást adjanak el. Ez a sajtóbemutatókon és a termékeken is érződik: egyre több szó esik a dizájnerek víziójáról és hangzatos eszmékről, miközben a dizájn kívül-belül egyre erőteljesebb, egyre harsányabb és egyre feltűnőbb. Ilyen-olyan betétek, harsány díszek, hivalkodó részletek – a hétköznapokban, hosszabb távon egyszerűen fárasztó lehet ennyi inger, pláne, ha a termék a dizájnmaszlag alatt egyébként nem túl jól.
Ehhez képest a kínai autógyárak elsősorban egy közlekedési eszközt akarnak gyártani, nem többet, az egysíkúnak és ötlettelennek mondott dizájn pedig nem fantáziátlanság, hanem tudatos döntés eredménye. Ahogy a fentebb leírtakból is látszik, azért itt-ott akadnak gyermekbetegségek, a recept még nem tökéletes - mégis felemelő élmény kicsit kiszakadni a modern világ ingeráradatából, és egy olyan közegbe ülni, ami nem követeli a figyelmed. Márpedig sokaknak ennyi kell: egy kényelmes, praktikus autó, ami elvisz A-ból B-be. Ezt pedig Jaecoo 7 tökéletesen tudja.
Lássuk a számokat!
A plug-in hibrid Jaecoo 7 most 14,99 millió forintos bevezető áron kapható. Ezért sok minden más mellett 19 colos, kéttónusú felnik, 540°-os nagy felbontású kamera (a rendszer az autó alá is belát plusz kamerákkal, tehát az alsó 180 fok is látszik), első és hátsó parkolóradarok, visszagurulás-gátló és lejtmenetvezérlő, egy nagy adag vezetéstámogató rendszer, LED lámpák, tetősín, 6 irányban állítható vezető oldali ülés, levegőminőség érzékelő és légtisztítórendszer, hangszigetelt ablakok, vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto támogatás és 0-24-ben elérhető JAECOO Assistance szolgáltatás is jár. A drágább, prémium felszereltségű kiadás felára 1 millió forint, és olyan extrákkal fejeli meg a felszereltséget, mint a vezeték nélküli telefontöltő, 8 hangszórós Sony hangrendszer, sötétített hátsó oldalablakok és csomagtérablak, 4 irányban állítható vezető oldali deréktámasz, napfénytető és fűthető, szellőztethető ülések.
Ami a konkurenciát illeti, a Cupra Formentor plug-in hibrid 204 lóerővel és 126 kilométeres elektromos hatótávval 18,48 millió forint, a Cupra Terramar plug-in hibrid pedig nagyon hasonló adatokkal 20,33 millió. A koreaiaknál a Hyundai Tucson plug-in hibrid 16,49 millió, tehát még mindig érezhetően drágább, mint a Jaecoo 7. Árban legközelebb hozzá a szintén kínai, 15,8 milliós MG HS PHEV áll, aminek elektromos hatótávja ráadásul 103 kilométer, igaz, csak 272 lóerős.
