Megleptek minket a kínaiak 2025-ben, hiába készültünk rá
Tesztautók, trendek, történések; idén is volt alkalmunk pozitívan csalódni bennük. Nekünk ezek voltak a legemlékezetesebbek 2025-ben.
Közzétéve:
2026. 01. 04. 07:05
Már hagyomány, hogy minden évben összegyűjtjük a kedvenc tesztautóinkat. Ezt idén egy kis csavarral kiterjesztettük az autóipart, illetve a márkákat érintő trendekre, változásokra is, amik pozitív irányba mozdultak el, és amikért mi őszintén tudtunk lelkesedni.
Hamvas Tamás
Jó, hogy kétfelé osztottuk a témát, mert pont két autó jut eszembe, amikre ez tökéletesen illik. Idén a legjobban a kézi váltós BMW Z4-et szerettem, ez nem kérdés. Aki 2025-ben még bevállal soros hathengeres turbómotorral egy sportkocsit kézi váltóval, az igazán tökös. Még jó, hogy ezt pont a BMW követte el! Homlokegyenest más karakter, mint ugyanez a modell automata váltóval, a hatos kézi pont azt az oldalát mutatja meg a motornak, amit másképp nem kapnánk meg. A hosszú fokozatokkal súlyosan sokáig lehet forgatni két váltás között, tuningautós/élményautózós az érzés hangra és erőben is, miközben az úttartás, a kormányzás és minden mozdulata egyszerűen tökéletes.
Óriási meglepetést meg egy kínai hozott nem is olyan rég, még egészen friss a tapasztalat. A Tiggo 9 a Chery legnagyobb modellje, alig pár hete érkezett meg a piacra, és hamar a szerkesztőségi garázsban landolt. Könnyen megérteti az emberrel, miért láttunk az utóbbi 10-15 évben annyi kínai titkosügynököt az autószalonokon, akik jegyzeteltek, rajzolgattak, vitték haza a hasznos információkat. Végeredményként a Tiggo 9-ben szinte minden olyan, amilyenre gondolsz, hogy lennie kell egy autóban. Mellé rendesen összeszerelt, magas minőségérzetű és tetőig extrázott. Még vezetni is jó volt, kiválóan sikerült termék.
Gulácsi Bence
Eleinte senki sem tudta biztosan, mire számítsunk a kínai márkák kapcsán. Én elsőre azt vártam, hogy korrekt, de sok szempontból kiforratlan modelleket hoznak majd Európába, és szükség lesz legalább öt-tíz évre ahhoz, hogy ténylegesen felvegyék a nyugati fonalat. Éppen ezért lepett meg annyira, hogy a Jaecoo 7 már teljesen készen van. Két és fél évvel ezelőtt ez a márka még nem is létezett (az anyacég, a Chery sincs még 30 éves), ehhez képest egy hosszú távon is kényelmes, takarékos és tágas modellt hoztak ide, meglepően színvonalas utastérrel, plug-in hibridként is piszkosul versenyképes áron. Tény, hogy nem minden kínai autó ilyen, de a Jaecoo 7-et látva Európa jogosan retteg.
Szentkuti Ákos - 29 évesen beleszerettem egy Pumába!
Azt mondják, minden férfi életében eljön ez a pillanat, de nem tudtam, hogy ezt így kell értenem. A Ford Puma Gen-E legnagyobb meglepetése, hogy villanyautós szemmel is szinte mindent tud, aminek hiányáért a benzinesből faragott villanyautókat szidni szokás: nem esett áldozatul a hatalmas csomagtartó és utastér a villanyosításnak, van frunk, azaz első csomagtartó, kedvező a fogyasztás, és az infotainment-rendszer is fel van készülve a villanyautós funkciókra. Nyilván nincs ingyen ebéd, a hajtás maradt elöl, a hasmagasságból elbukunk néhány centit a benzineshez képest, de ha a Gen-E-t a 11-12 milliós kategóriában nézem, bármilyen kínai vagy nem kínai konkurenciával szemben is abszolút ütőképes.
A képzeletbeli dobogóra két meglepetést tennék még fel: a BYD Seal U DM-i nem a gyártó legfrissebb platformjára épül, és autóként nagyon kevés benne a lélek, viszont azt éreztem benne, hogy mindent tud, amit a plug-in hibridek tíz évvel ezelőtt hamis illúzióként ígértek: van 100 kilométer körüli elektromos hatótávja fűtéssel is, hatékony a belső égésű motorja, bármilyen CCS vagy Type-2 csatlakozóval tölthető, nem mellesleg jól extrázott, a futóműve is jó értelemben véve lágy. Megdicsérném még a Skoda Elroq 85-öt is, mert az eleve egyre élet- és versenyképesebb MEB platformból olyan mixet állított össze, ami hangulatos, skodás, illetve méretben és árban is betalál az európai vásárlóknál, bizonyos hónapokban az Unió legnépszerűbb villanyautója volt, nem véletlenül.
Jakusovszky Kristóf
Idén irgalmatlan mennyiségű autót vezettem, ezek közül sok rendesen meglepett. Éppen ezért nem könnyű választani, hogy melyiknél volt a legnagyobb a szakadék az elképzelés és a valóság között. Mondhatnám a sárnehéz BMW M5-öt, de arról azért mélyen sejtettem, hogy kizárt, hogy rossz legyen, ott inkább csak a jóság intenzitása és az autó brutalitása volt mellbevágó. Sose vezettem korábban új öthengeres Audit, de az RS3-ról enélkül is teljesen biztosan tudtam, hogy fantasztikus - valójában még annál is sokkal jobb.
Az idei év legnagyobb pozitív csalódása egy olyan autó volt, amire a legkevésbé számítottam: a Mustang Dark Horse. Korábban már tengernyi V8-as Mustangot próbáltam, imádtam mindet, ezért aztán eszembe se jutott, hogy egy hasonlónak látszó autó ezekre drámaian rálicitál majd. Tévedtem: a Dark Horse minden szempontból csodálatos, a GT-hez képest aprónak tűnő változtatások hihetetlenül klassz egésszé álltak össze. A V8 karaktere és öblös hangja változatlanul fenomenális, az igazi truváj az, hogy a Dark Horse mennyire pontos, precíz és agilis cucc. Teljesen más hangulatú tárgy, mint a GT-k, ez egy igazi, kemény sportautó, ami imádja, ha durván ütik. Zseniális.
Muszáj megemlítenem egy másik autót is, amitől rendesen elkerekedett a szemem: a másodjára faceliftelt Volvo XC60-tól keveset vártam, és sokat kaptam. Papíron nem tud semmi érdekeset, a pici nüanszok mégis nagyszerű egésszé álltak össze. Az arányos formájával, az otthonos belterével, a csodás üléseivel és a szimpatikus egyszerűségével a Volvo XC60 levett a lábamról. Felidézett egy olyan kort, amikor még nem volt szükség lapostévére és kilométernyi LED-csíkra a jósághoz. Piszkosul meglepett.
Sturcz Bertalan
Szerintem idén a legnagyobb meglepetések nem autók, hanem márkák voltak. A Ford már nagyjából két-három éve elkötelezte magát az izgalmas dolgok mellett, és a Mustangon túl két Raptor pickuppal és egy Broncóval rázták fel a rémunalmas autóipart. Japán oldalról a Mazda kötelezte el magát, hogy olyan erővel hugyozik széllel szemben, hogy még véletlenül se találja magát bokán, míg a Toyota két GR modell után bedobta a GR GT-t, amire egyáltalán nem számítottam. Ilyet meg mer csinálni a világ talán legunalmasabb autóit gyártó óriásvállalat? Ráadásul elmondták, hogy innentől csak izgalmas autókat gyártanak majd? És akkor még várhatjuk a középmotoros GR Yarist is? Mikor ugrottunk vissza a nyolcvanas, kilencvenes évekbe? Imádom!
De ha mindenképpen egy autót kell mondanom, akkor azt hiszem a frissített Nissan Qashqai lenne az. Az autóhoz nem nyúltak, azzal eddig sem volt bajom, azonban a sokat fogyasztó, hangos és túlkomplikált E-Powert sikerült lecserélni egy azonos elvű, de sokkal jobban működőre, ami nekem az egész autót megjavította. Barcelonában próbálgattam két napon keresztül és engem meggyőzött, pedig itthoni tesztautó egyelőre nem volt. Úgyis az lesz az igazi próba.
Balogh Bence
Több tesztautónak is sikerült alaposan meglepnie, ami arra is rávilágított hogy (a sok egyéb tényező mellett) mekkora szerepe van a mérnöki tudásnak a villanyautózás elterjedésében. Bár a hazai közösségben nagy kultuszuk van a ma már elérhető árú, kicsi, korai elektromos autóknak, például a Mitsubishi i-MiEV-nek, a kompromisszumok egyre jobban kopnak ki az új modellekből. A ma kapható egyik legolcsóbb villanyautó, a BYD Dolphin Surf a régimódi, fürge és mókás kisautók szellemiségét viszi tovább. A Renault 4-es és 5-ös kalapemelésre késztet mindenkit, aki látta vagy vezette.
A Mercedestől elvárt általános nívó felé óriási léptekkel elmozduló CLA 250+ bebizonyítja, hogy a hibák felismerése és kijavítása nem ciki, hanem tiszteletre méltó. Az utazóautók, az üzleti kisbuszok és a német prémium szabadidő-autók legjobb tulajdonságaiból összegyúrt Hyundai Ioniq 9 lehengerlő tudása felnyitja a kínai autógyártókra koncentráló világ szemét, hogy Dél-Korea még mindig versenyben van, és továbbra is a legjobbak egyike az egyre fontosabbá váltó akkumulátoros-elektromos műfajban. Velük könnyebb lesz az átmenet, és már az áruk sem feltétlenül lesz akadály.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
