Még keleti hangulatú, de közelít az igazsághoz
Nincs egy éve, hogy megérkezett az Omoda Magyarországra, mégis lépten-nyomon össze lehet futni az 5-össel. Ennyire betalált volna a magyar piacon?
Közzétéve:
2025. 08. 05. 05:33
Ide nézek, Omoda. Oda nézek, Omoda. Lassan már csak akkor nem látok kínai autót az utakon, ha éppen pislogok, és nem mindegyik BYD. A kínaiak agresszív terjeszkedésében masszívan részt vállal a Chery tulajdonában lévő Omoda és Jaecoo, amikből lassan eladják az ezredik darabot is itthon. Az Omoda érkezett előbb, már 2024 novembere óta megvehető az 5-ös, annak elektromos változata pedig idén tavasszal érkezett. Egy ilyen EV járt nálam, és a kulcsát szinte mindenki felmarkolta az asztalomról egy körre, hiába ellenkeztem, hogy nem adom oda, mindenkit érdekelt.
Látszólag kínai
Hamisítatlanul ázsiai a dizájn, nem lenne hiteles, ha tagadni próbálnám, de erre még rá is játszanak kicsit. Mondjuk, én rendesen hiányolom róla a benzines modell teljes orrára ráhúzott gyémánt mintás hűtőmaszkot, ami annyira tolakodó, hogy már rendesen érdekessé teszi. Plusz nem olvad bele a forgalomba sem, amitől végső soron könnyen megjegyezhető és felismerhető, a várt hatást eléri.
Ezt az elektromostól elvették, mert egyrészt nincs rá szüksége, másrészt így könnyen megkülönböztethető. Ízlés kérdése, én nem szeretem, ha egy autó láthatóan elektromos, ha van belőle sima változat is, ilyenkor kicsit mindig azt érzem, hogy valamit lehagytak róla. Annyival azért trükköztek, hogy a töltőnyílást az orra hegyére helyezték és bentről gombbal nyitható, felpattan, mint egy rendes fedél, visszacsukni viszont már kézzel kell.
4,4 méter hosszú, 1,8 széles és 1,6 magas. Arányaiban nem igazán rossz, a 2,6 méteres tengelytávot mégis rövidnek látja a szemem a teljes hosszhoz képest. Bizonyos szögekből jó a kiállása, de leginkább olyan, mintha kisebb lenne a platform, mint a ráépített autó. Pedig a technika nem kisautós, mert hátul is multilink futóművet kap, mint minden tisztességes autó, elöl pedig a megszokott MacPhersont, csak az arányok nem passzolnak teljesen.
Részleteiben látható benne ez meg az, a csomag mégis egyedi annyira, hogy már messziről felismerjem. Csúcsos formái miatt lendületes az összkép, a hosszú oldalsó üvegezés viszont csalóka, a C oszlop sajnos csak egy fekete takaró elemet kapott, ablak nincs mögötte, pedig jót tett volna a beltér hangulatának. Ahogy húzom a kilincset, még semmi különöset nem érzek rajta, az ajtó nehézségéből kiindulva is bármi lehetne, akár az európai, akár az ázsiai modelleket nézzük, de egy Toyotához vagy kisebb Mazda modellhez képest súlyosabban és tompábban puffan az ajtó záráskor, ez mindenképp pozitív.
Kívül Fujigama, belül Sony
Vélhetően nem kiárusításról szerezték a belevalót, a Sony feliratú hangszóró rácsok mögött valóban japán szórakoztató hangrendszert találunk. Már a hangzásáról is megállapítható, hogy nem alsópolcos az eszköz, és a pillanatok alatt csatlakoztatott Apple CarPlayen keresztül a saját lejátszási listámmal tesztelhetem is. Vezeték nélkül tudja csatlakoztatni a rendszer, az ilyen sztenderdeknek mind mefelel az Omoda 5 EV, és még 50 wattos vezeték nélküli telefon töltő padot is ad, ami láthatóan tölti is a telefonomat, nemcsak melegíti. Alapfelszereltség, pedig sok esetben még mindig feláras csomag része az ilyesmi a kategória más modelljeiben.
Azonnal feltűnik a jellegzetes műanyag szag hiánya az utastérben. Ahogy beülök, minden normális, miközben az első körös autókra azért jellemző volt a furcsa szag. Most sem ebben, sem az utána érkezett benzines kivitelben, sem a Jaecoo modellekben nem érezni, ez mutatja jól a kínaiak rekcióidejét, minden visszajelzésre igyekeznek hamar érdemi fejlesztéssel válaszolni. A korai autókban az ülés magasságát sem lehetett állítani, ezekben már lehet, méghozzá elektromosan.
Ha már magasság, jó tíz centit biztosan kivágnék az ülésem alól, mert még a villanyautóknál jellemzőnél is magasabban ülök. Ez a 180 centimmel zavaró csak, alacsonyabb termettel vélhetően ennek mindenki csak örülni fog. Igyekszem beállítani a kormány-ülés egységét a tökéletesre, de nem találom, a volán túl messze, picit fura szögben áll tőlem, az ideálishoz képest megint kissé eltérő pontot találtam, de tudjuk, hogy a Mercedes is képes felmutatni hasonlót.
Sokszor a kijelzők határolják be a kormány helyzetét, és itt sincs ez másként, muszáj magasan lennie a kormánynak, ha látni szeretném a műszerblokkot. A két kijelző beépítése és képe szép, kellő mennyiségű információt kapok magam elé, de a rendszer logikáját még szokni kell. Akárcsak a multimédiáét, amin teljes képernyőn jelenik meg a CarPlay, amint párosítottuk, és vagy kilépünk belőle, vagy felhúzzuk az alsó sávot, ha a szellőzést akarjuk állítani.
Ha nem is a logikával, inkább az érzékelési területekkel akadt gondom. Ha az autó saját menüjét görgettem, sokszor akkor is felhúzta a klímavezérlőt. Kicsit több szokást igényel a működtetése, mint a legtöbb ismert rendszeré, de mint minden, ezt sem lehetetlen megtanulni kezelni. Hozzáteszem, a hőfokot annyira ügyesen tartotta a rendszer, hogy egyszer sem kellett igazítanom rajta, csak épp sokszor kéretlenül került elő a menü az említett kezelésem miatt. Ilyen téren ügyesebb, mint egy BYD, amiben vagy hideg van, vagy nagyon hideg.
Próbálkozik, következőre jobb lesz
Anyagminőségre a legtöbb ponton csak elfogadható, míg a műbőrökkel nincs igazán baj, a fa lemeznek álcázott műanyag betétek sajnos sokfelé recsegősek. A szememnek bármennyire kellemes, a kezemnek már kevésbé, de mint tudjuk, ezt a nagyobbak sem csinálják feltétlenül ügyesebben. Aki okos, inkább már ki is hagyja ezeket a fényes műanyagokat, és akkor nincs gond, mellesleg a nehezen tisztán tartható felületektől is megszabadul. Drukkoljunk az Omodának, hogy a következő modelleknél jól döntsenek!
Gombot szinte alig kapunk, ami fontos lenne, az is érintős, mint például a hangerőszabályzó, ami a kormánytól balra került, vagyis az utasnak elérhetetlen. Került belőle a kormányra is egy, de egy egyszerű tekerő a középkonzolra hasznos lett volna. Tárolóból akad elég, a pult alatti plusz polc is hasznos, a zárható középső pohártartó és a könyöklő szintén ügyesen megoldott.
Kifejezetten kényelmes ülésben kapok helyet az Omodában, a háttámla magas, némi oldaltartást is érzek, az ülőlap dőlése nem állítható, de ez nem is elterjedt funkció a kategóriában. Szépek a varrások, a dizájn az én szememnek szintén elfogadható és hátul sincs vele gond, az általánosan elfogadható minőség pedig a második sorban is egységes. Fűthető a két szélső ülés, ami főleg hideg időben, a műbőr üléshuzattal igazi áldás az utasoknak. 360 literes csomagtartójával a kategóriában a kisebbek közé tartozik, a helykihasználás lehetne ügyesebb is, mert így még a töltőkábel sem fér alá, elöl pedig nincs frunk.
400 kilométer, ha ügyes vagy
Tizenöt egész valamennyit mutat a fogyasztásmérő városban, ez nem pillanatnyi, hanem az átlag. Első nap még nem szoktam neki hinni, de a másodikon is kábé ugyanígy áll, úgyhogy az Omoda ügyesen menedzseli az energiát. Ezzel a WLTP szerinti 402 kilométer hatótávot éppen tudnám hozni városban, minimális eltéréssel, ami a legtöbb új autó mellett meglepő tapasztalat. Több nap és a kollégák próbakörei után is hasonló az átlag, úgyhogy ezen a teszten átment.
61 kWh-nyi akksiból kihozni 400 kilométert 1,8 tonnával nálam meggyőző, autópályán 20 körül elvan, úgy 300 lenne a legtöbb, ez szerintem korrekt. Így a vegyes igazság valahol 340-350 kilométer körül jön ki egy töltéssel, ekkora akksiból másnak sem megy jobban. 9,9 kW a legnagyobb töltési teljesítmény váltóáramról, egyenáramról 80, utóbbi esetében a tapasztalatok alapján még lehet gond néhány oszlopnál.
Általánosan bármire elegendő
Ajtónyitásra feléled a rendszer, indítógomb már nincs is az Omoda 5 EV-ben. Ma az van elmaradva a villanyautók között, aki nem így csinálja. Kényelmes, mert a klímát is azonnal elindítja, és nagy forróságban nagyon is számít az a pár másodperc. Csak billentek egy D-t a kormány mögötti karral és már mehetünk is. Ha azt mondod, mercis, jusson eszedbe, hogy már sok-sok európai gyártó is átállt a kormány mögötti váltókarra.
Felengedett fékre kúszik, mint egy sima automata váltós autó. Van, aki szerint ez villanyautóban már nem fontos, én az ellenkező táborhoz tartozom, úgyhogy nekem fekszik. Akárcsak az, hogy nincs egypedálos mód, itt fékezni kell, ha meg akarsz állni, mint egy rendes autóban. Csilingel a táblafelismerő, az arcfelismerő, és kapkodva nyúl bele a sávtartó. Nem ideális helyzet, hogy ezeket minden alkalommal ki kell kapcsolni indulás után a nyugodt vezetésért, de egyelőre meg kell tenni. Bízzunk benne, hogy hamarosan ezeken is érdemi fejlesztés történik.
Kormányzásában izgalom hiányában csak a pontosságban reménykedhetünk, amivel nincs gond, teljesen általános az érzet. Kicsit billeg a futómű, kicsit bólint néhány úthibán, de összességében közlekedésre nincs hátrányban bármi mással szemben, a sportosságot meg tessék másban keresni. Határok tágítására nem ezek az autók valóak, amennyire szélsőséges helyzetbe kerülhet egy ilyen a hétköznapokban, annyira képes lesz biztonságosan az úton maradni.
204 lóerő és 340 Nm nyomaték nem a világ vége, de azért már elég erős. Elsőre nem is érezni rajta, mert a gázpedál érzékenysége higgadtra hangolt. Függ attól a reakció, milyen hevesen nyomom le, ha rátaposok, azonnal kapartatja az első kerekeket, de ha óvatos vagyok, csak lágy gyorsítást kapok, karakterre szerintem jól eltalálták. Nem számít a terhelés, mindig ugyanolyan a karaktere, kiszámítható és egészen kellemes. Menetmódokkal lehet rajta változtatni, Ecóban tompább, Sportban hevesebb, az alapbeállítást érdemben nem érdemes változtatni, mert ezekre nagyrészt semmi szükség.
14,5 milliótól
Kétféle csomagban készül az Omoda 5 elektromos változata is, hasonlóan a benzineshez. A Comfort és Premium között félmillió forint a különbség, utóbbiban 360 fokos kamera rendszer, elektromos állítású első ülések, nyitható napfénytető és 2,5 mikronig szűrő pollenszűrővel ellátott szellőztető rendszer tartozik, és a csomagtér is motorosan nyílik. Ehhez képest az alapváltozat is ad tolatókamerát, hátsó ülésfűtést, 10,25 colos multimédiát vezeték nélküli okostelefon integrációval és az elég jó hangzású nyolchangszórós Sony hifi rendszerrel.
Felárat csak a kéttónusú fényezésért kérnek (350 000), a garancia 7 évre szól, átrozsdásodásra pedig 12-t vállal a gyártó. Alkatrészellátása 98 százalékos, ezért már nem kell igazán aggódni, csak az akkumulátorhoz tartozó elemek meghibásodásakor kell várni három hónapot az alkatrészre, vagyis ilyen szempontból semmivel sem rosszabb a helyzet, mint bármi mással a piacon. Szemmel láthatóan van még mit fejlődnie minőség terén, de amit ígér, azt maradéktalanul képes is teljesíteni a kategóriában jellemző árakhoz képest alacsonyabban.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
További cikkeink
