Öt literrel beéri az Omoda 5 új, hibrid változata
A benzines és az elektromos mellett már hibridként is kapható a megújult Omoda 5, a hazai bemutatón kiderült, miben a legjobb.
Közzétéve:
2026. 02. 17. 18:28
Gyors karriert futott be itthon az Omoda/Jaecoo páros, pedig a választék eddig foghíjas volt, különösen ahhoz képest, hogy a kínai piacon hányféle változatban kaphatók. Persze megéri megadni a módját a bevezetésnek, mert olyan nagy a nyüzsgés a kínai márkák körül, hogy érdemes időt hagyni a potenciális vevőknek az új típusok megismerésére. A C szegmenses szabadidő-autók szinte túlságosan is sűrű mezőnyében 2024 októbere óta elérhető Omoda 5 választéka a hagyományos benzines és a tisztán elektromos mellett a legszimpatikusabb változattal, az öntöltő hibriddel bővült.
Erre utal az SHS, vagyis a kínai terminológia szerint szuper hibrid rendszer H kiegészítése, a plug-in hibrid technológiát ugyanis SHS-P-ként találjuk meg a katalógusokban. Az orrában egy 1,5 literes, 143 lóerős, Miller-ciklus szerint működő, négyhengeres turbós benzineshez egy 204 lóerős villanymotor kapcsolódik, a rendszer legnagyobb teljesítménye 224 lóerő, a legnagyobb nyomatéka 295 Nm. A váltóba két villanymotort is beépítettek, a kisebbik csak a rekuperációért felel, hogy lassításnál minél gyorsabb és észrevétlenebb legyen az átmenet. Ehhez egy 1,83 kWh-s akku tartozik.
Nem tűnik nagynak, ennek ellenére 0 és 20 km/h között tisztán elektromosan megy, 20 és 60 km/h között soros, 60 km/h fölött párhuzamos hibridként működik. Üzemi hőmérsékletét -35 és 60 fok között adja meg a gyártó, tehát éghajlatváltozás ide vagy oda, alkalmas lesz a hazai használatra. Ennél fontosabb műszaki infó a benzinmotor magas termikus hatásfoka, ami előnyös a hatékonyság szempontjából. Papíron látványosak is a számok, az 1621 kilós autó 7,9 másodperces 0-100-as gyorsulás mellett 5,3 l/100 km-es átlagfogyasztást produkál a WLTP mérési ciklus szerint.
Bármilyen hosszú vagy rövid a kijelölt táv, a bemutatókon általában csak az első benyomás megszerzésére van lehetőség, az ottani fogyasztást ritkán tekintjük mérvadónak, igaz, néha előfordul, hogy erről is tudunk érdemi adatokat gyűjteni. Ilyen volt legutóbb a Suzuki eVitara első közúti vezetése, ahol másfélszeres különbség volt a száraz, napos és az esős, szeles időben levezetett szakaszok között. Az Omoda 5 esetében mindenki elég motivált volt, ami jobb lábaktól függően 5,0 liter körüli átlagot jelentett. Budapestről Esztergomba és vissza is mértük, a rekordom 4,8 liter volt!
Mindezt a saját biztonságos, mégis dinamikus tempómban értem el. Nem gondoltam volna, hogy ennyire kevésből kijövök, már csak azért sem, mert Dobogókőn át jöttem, hogy ha már ott járok, a futóművet is próbára tehessem, mert a tisztán elektromos Omoda 5-ben annak a karakterével voltam a legkevésbé elégedett. A kínai ízlésnek megfelelően puha hangolású felfüggesztésről egy sokkal európaiasabb konfigurációra váltottak, ami a hangszigeteléssel és az ár/ízlés tengelyen is ideális ponton elhelyezkedő anyagminőséggel együtt a korábbinál jobb vételnek mutatta az újdonságot.
Az SHS-H változat magyarországi bevezető ára 11 990 000 forint, ami a benzines 9 990 000 forintos és az elektromos 12 990 000 forintos alapárához képest is jutányos, különösen, ha a magas alapfelszereltséget is bevesszük a képletbe. A tuti vétel egy kicsit később érkezik, az valamivel kisebb felszereltséget és tízmilliós alapárat ígér, ami könnyen a legnépszerűbbé teheti a finoman, csendesen és takarékosan működő, hozzá kellően dinamikus hajtásláncot. Nemsokára minden Omoda és Jaecoo elérhető lesz az új technikával, hamarosan részletes tesztben mutatjuk be az előnyeit és a hátrányait.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
További cikkeink
