szerelem 55 - Totalcar

Skodázás a zárt osztályon

A lavina szolid lakatolással kezdődött. 2001-ben ki gondolt a sperrdifire, dupla karburátorra? Csak egy szép barna családi autó volt a cél. Egy normális tulaj itt fel is adja a tuningot, és ma már a sógorának is letagadná, hogy milyen életveszélyes helyzetek kiváltója volt kalappal fején.

Lehetett volna másképp is

A szocializmus bukása jól végigkövethető a KGST autógyárak termékskáláján. Nézzük a Skodát. Emlékeztek a régi Feliciára? Klasszikus, fecskefarkú kabrió, La Dolce Vita, a hatvanas évek elejéről. Aztán az 1000 MB, króm díszítéseivel, finom részletmegoldásaival, korszerű motorjával. Ez volt a csúcs, innen már lefelé vezetett az út, a 100/110 sorozat, majd az azt követő 105/120/130 farmotorosok egyre kevésbé versenytársai a nyugati autóknak.

Már huszonnégy és fél éve hódít

Alufelni, szélesgumik, néhány centis ültetés, sportkipufogó, és máris elfogadható autó lesz szinte bármelyik Golf GTI. Ha még jól is szól benne a zene, csajozásra is alkalmassá válik még akár egy leharcolt I-es is. Lassan huszonöt éve hódít, csak az opelesek utálják. Pedig szervó nélkül rohadt nehéz a kormánya, azzal meg nem lehet érezni az utat, és a kuplunghoz is kell az izom. Viszont megy, mint a golyó, és nem nevezik át huszonöt év után, mint Fordéknál az Escortot.

Mert ez műanyag...

A németek már a harmincas években kísérleteztek olyan szintetikus anyagokkal, amelyek elég szilárdak ahhoz, hogy megfeleljenek, mint autókarosszéria. Henry Ford, aki szeretett mindent kipróbálni, szójaimádatában odáig ment, hogy ebből készített műanyag elemeket. 1939-ben egy sajtótájékoztatón be is mutattak egy automobilt, melynek a csomagtartóját az újfajta matériából szabták.

Nagyapám beájulna

Legalább két oka van annak, hogy még mindig szeretek ebben a mostanság kissé hisztérikus országban élni: a jó nők és a szent őrültek. Máris mutatok mindkettőre egy-egy példát:
Jó nő. Szent őrült.

Ezerrel Mexikón át

1952-ben a leginkább életveszélyes körülményeiről ismert mexikói Carrera Panamericana versenyen, amelynek szabálykönyvét úgy alkották meg, hogy európai autó csak elvétve vehessen részt, német sportkocsi győzött: a Mercedes új, sirályszárnyas SL-je.

Vérszegény meglepetésparti

Évek óta sejtjük, hogy a nagy nemzetközi autókiállítások szerepe lassanként leértékelődik, de az idei Genfi Autószalonon fájdalmasan szembetűnő volt a jelenség.

Csodák palotája

Járt már a budapesti Közlekedési múzeumban? Tetszett? Érdekelné egy hasonló kiállítás, ami százszor akkora?

Az álomautók reneszánsza

Már most is látható, hogy talán soha annyi elérhetetlen autókülönlegességgel nem találkozhattak még a látogatók, mint az idén.

Próbakör - szigorúan éhgyomorra

Ikarosz viaszos-madártollas kísérlete a siklóernyőzéshez viszonyítva kifejezetten biztonságosnak tűnik. Mégis, a lifegő vászondarab és a hátunkra szerelt ventillátor elég a szárnyaláshoz.

Ez mind, Genfben?

A legtöbbet már bemutattuk a hírrovatban, úgyhogy miért is menne Genfbe? Persze ha nem tudtuk lebeszélni, érdemes tovább olvasni, sok hasznos információt kaphat élete autóbuzi-túrájához.

Seatok és némely egyebek

A kunmadarasi volt szovjet katonai repülőtéren találkozott jónéhány Index-autós fórumos Seat-tulajdonos, 1.8T-tulajdonos, más egyéb tulajdonos, valamint off-line érdeklődők akár Seatokkal, akár Seatok nélkül. A Pólus Center parkolójából hatan indultunk, a reptéren már 15 autó és egy nem akármilyen motor állhatott félkörbe a közös fotó elkészítéséhez - de még utána is csak jöttek és jöttek.