A szocializmus bukása jól végigkövethető a KGST autógyárak termékskáláján. Nézzük a Skodát. Emlékeztek a régi Feliciára? Klasszikus, fecskefarkú kabrió, La Dolce Vita, a hatvanas évek elejéről. Aztán az 1000 MB, króm díszítéseivel, finom részletmegoldásaival, korszerű motorjával. Ez volt a csúcs, innen már lefelé vezetett az út, a 100/110 sorozat, majd az azt követő 105/120/130 farmotorosok egyre kevésbé versenytársai a nyugati autóknak.
Lehetett volna másképp is. A konstruktőri tudás és a lelkesedés
megvolt, de abban a politikai/gazdasági klímában nem tellett másra. A
100-as sorozat még futott, amikor Mladá Boleslav mérnökei prototípusok
sorozatát hozták össze.
 |
|
| |
 |
Míg a csehszlovák kommunisták rábólintottak a 110 R Coupé típusra,
mint
az öntudatos munkás sportautójára, addig a 724 kódszámú modell
már túlzottan dekadens volt. 1971-ben tervezték, és formai
megoldásaival ultramodernnek számított. Karosszériája üvegszálas
műanyagból készült, és olyan finomságokkal büszkélkedhetett, mint
például a hat fényszórós bukólámpa. Az autó alapja ezzel együtt a 110R
Coupé volt, és a 100-as sorozat rengeteg apró alkatrészét használták
fel a prototípushoz - a mérnökök talán reménykedtek egy kis széria
legyártásában. Az autóval az 1972-es brüsszeli autókiállításon
reprezentálták a szocializmus diadalát, majd a prototípus éveken át a
Vencel téri Druzsba áruház kirakatában csalogatta a vásárlókat.
| |
|
| |
 |
Az ÚMV 1100 GT változat nem Mladá Boleslavban született, hanem a
prágai Autóipari Kutató Központban, de az is a 110R Coupé alapjaira
épült. A dögös kis gép
kora csehszlovák filmjeiben szerepelt mint meseautó, de
sorozatgyártására persze nem került sor.
| |
|
| |
 |
Az elvérzett sportautó-tanulmányok mellett rengeteg egyéb,
hétköznapi modell is készült. A 60-as évek végére egyértelművé vált,
hogy a farmotoros autóknak befellegzett. A Skoda konstruktőrei is
orrmotoros autón törték a fejüket, így született a 720-as sorozat
1968-ban, ami mai szemmel nem különösebben szép autó
(egyszóval ronda), viszont már orrmotoros, hátsókerék hajtásos.
Új motorok is készültek hozzá, például az 1000 MB blokkján alapuló
kétezer köbcentis változat, ami a kupé karosszériába építve minden
bizonnyal a legdögösebb káeurópai autó lehetett volna.
| |
|
| |
 |
Pláne miután a csehszlovák kartársak is felismerték saját
formatervezőik korlátait, és a kész konstrukciót kiadták az olasz
Giugiaro mesternek, ugyan szabjon rá ruhát. Az általa dizájnolt
változat valóban sokkal pofásabb lett, bár egy kis fiatos beütés azért
érezhető. Mladá Boleslavban eléggé rajta voltak a prodzsekten, még
kombiváltozat is készült, de az elvtársak odafönt csak ingatták a
fejüket.
| |
|
| |
 |
Ők már egy új elképzelésen törték a fejüket: a KGST dicsőségére
megszülethetett volna az első világautó, nevezetesen az
eisenachi Wartburg és a mladá boleslavi Skoda gyárak kooperációjában. A
70-es évek elején közösen fejlesztettek egy autót, aminek csak a
márkajelzése és a karosszériája lett volna különböző. Az autó
Skodáéknál a 760-as kódszámot kapta, és a karosszéria megrajzolását
egyből rá is bízták Giugiarora, aki ezzel a változattal állt elő. Az
autóban 1.3-as motor lett volna, és elsőkerékhajtású lett volna. De
persze nem lett.
| |
|
| |
 |
Közben kitört az olajválság, és kisebb autók jöttek divatba. A
terveket átrajzolták. A 761-es változat 1976-ban készült, és a motorja
a jól ismert 1.1 literes klasszikus Skoda-motor. A felépítés most éppen
orrmotor-hátsókerékhajtás. A karosszéria ihletői között a VW és a Fiat
hatása felismerhető, és az egésznek van egy kis japános utóíze.
De a kilincs - hamisítatlan Skoda!
Összesen 130 prototípus készült,
még halottaskocsi is. Motorokat is konstruáltak, amelyek közül
az 1.6-os 16 szelepes (!) volt az igazi nagy durranás (figyelem,
1977-et írunk!), bár a műszaki adatok nem állnak ma már rendelkezésre.
Mindenesetre a hagyományoknak megfelelően sportváltozat is készült az
autóból. A hűtőmaszk még egy kissé kiforratlan, de a tükrök nagyon ott
vannak.
Mint azóta kiderült, a Skoda-Wartburg kooperáció
megfeneklett, a kelet-németek maradtak a kétütemű csodáknál, a
csehek pedig a 100-as szériát varázsolták újjá a 105/120-as sorozat
formájában, lényegi változás nélkül. Bármit is állítsanak a
történészek, valahol itt pecsételődött meg a kommunista világrend
sorsa.
