Egyelőre nem ismerjük a Genfi Autószalon összes újdonságát, de már
most is látható, hogy talán soha annyi elérhetetlen
autókülönlegességgel nem találkozhattak még a látogatók, mint az idén.
Az egyik ok, hogy néhány kivételtől eltekintve a nagyobb gyártók
kifogytak a bemutatni való szériamodellekből. Vagy már az év elején
megtartották, vagy elhalasztották a fontosabb premiereket, így ebben az
évben Genfben szokatlanul kevés a nagy mennyiségben eladható új
autótípus. Ehhez képest egyre többen látnak nagy üzletet a
sportkocsigyártásban – hiszen köztudomású, hogy a Porsche és a Ferrari
többet keres egy autón, mint bármelyik másik cég a piacon – így
gombamód szaporodnak az apró üzemek, amelyek kis mennyiségben
készítenek méregdrága és villámgyors autókat.
Artega
Az új
sportkocsi-gyártó nagyszabású terveket szövöget: az alig több, mint
négy méteres
GT-vel az egész világot meg akarják hódítani. Alaposan fel is
készültek, hogy ne induljanak esélytelenül a tapasztalt konkurenciával
szemben: az autó tervezését az Aston Martint és a Porsche egykori
szakembereire bízták, a sportkocsi motorját pedig a Volkswagen
legerősebb V6-osából alakították ki. A genfi bemutatkozás nagyon fontos
az Artega számára, hiszen már most kiderül, hogy a közönségnek
tetszik-e az apró GT.
Audi
Az Audi stand középpontjában az új
A5 kupé áll majd. A négykarikás márka egykor a nagy kupék piacának
komoly szereplője volt, de az utóbbi években elhanyagolták ezt a
szegmenst. Most az A5-össel igyekeznek behozni a Mercedessel és a
BMW-vel szembeni lemaradást, amely ugyan az Audi lassanként unalmassá
váló egyenarcát kénytelen hordani, de látszik, hogy a tervezők a
cégvezetés által szabott határok közt azért igyekeztek leváltani a
megszokott formákat. Az új négyszemélyes kupé mellett kiállítják a
tavaly leleplezett TT Roadstert, és a Q7 V8-as dízelmotorral felszerelt
változatát is.
Bentley
Valami készül a Bentleynél, ez szinte biztos, bár egyelőre csak
pletykákat hallottunk egy Havana nevű fényűző kupéról. Az időzítés
tökéletes volna, hiszen a nagy rivális, a Rolls-Royce is most mutatja
be Európában kétajtós modelljét.
Bertone
Az
olasz stúdió már évek óta a létezés peremén egyensúlyozik, de a Genfi
Autószalonon való részvétel presztízskérdés. A cég ezúttal is egyetlen
valamire való partnerétől, a Fiattól kapott segítséget, így a Panda
alapjaira építhettek egy
apró nyitott sportautó-tanulmányt . A kis kétüléses üvegezett
ajtóival, tenyérnyi magas szélvédőjével és izmos, kerekded formáival
alig emlékeztet a korábbi Bertone koncepciókra: a formatervezők
láthatóan új utakat keresnek, de az még nem dőlt el, hogy ez a siker,
vagy a bukás felé visz-e.
BMW
A
BMW-nél nem várható nagy újdonság, mostanában inkább a meglevő, sikeres
típusválaszték csinosításával vannak elfoglalva. Természetesen Genfben
is látható lesz
a felújított egyes sorozat , amely már háromajtós karosszériával is
készül, és egyes híresztelések szerint itt találkozhat a közönség
először az új, V8-as motorral hajtott M3-assal is. A bajorok egy kissé
le vannak maradva a sportos kupé bemutatásával, hiszen a hasonló áron
és méretben hasonló teljesítményt kínáló Audi RS4 már évek óta piacon
van, de az M3-as hírnevével így sem valószínű, hogy elmaradna a
siker.
Cadillac
A GM
vezetői nem mondtak le arról az ötletükről, hogy az európaiakat is
rászoktassák a Cadillac vásárlásra, bár láthatóan nagyon nagy fába
vágták a fejszéjüket. A BLS egyelőre nem hozza a várt eladásokat, így
most az Észak-Amerikában az év elején bemutatott
átdolgozott CTS-ben reménykednek. Svájcban ugyan még csak a
benzines változatok lesznek láthatók, de már
készül a dízelváltozat is , olasz eredetű, 245 lóerős hathengeres
motorral.
Chevrolet
A
jórészt átcímkézett Daewookat forgalmazó márka most egy eredeti
amerikai típussal próbál feltűnést kelteni. A
HHR , a Chrysler PT Cruiser tágasabb és visszafogottabb formatervű
klónja Amerikában már vagy másfél éve kapható, de Európában csak most
mutatják meg hivatalosan, hogy kiderüljön, egyáltalán érdekli-e az
itteni vásárlókat. A Daewoo által fejlesztett Chevrolet modellekkel
kapcsolatban az egyetlen új fejlemény a kétliteres dízelmotor
felbukkanása a Lacetti sorozatban.
China Brillance
A nagy, de túl primitív és drága BS6 után újabb típusokkal próbál
megkapaszkodni Európában a kínai autógyártó vállalkozás. A BC3 és BS4
jelzésű típusokról a nevükön kívül egyelőre semmit sem tudunk, bár
valószínűleg viszonylag egyszerű és olcsó típusokról van szó,
amelyeknek legfeljebb az áruk adhat esélyt a sikerre Európában.
Citroën
Úgy
néz ki, a PSA kisebbik márkája előre ellőtte puskapora legjavát: a
Mitsubisi Outlander testvérmodelljéről, a
C-Crosser hobbiterepjáróról, és a C4 Picasso rövidebbik,
ötszemélyes változatáról lassan mindent tudunk, más sorozatgyártású
újdonság meg nemigen várható, bár a franciák mindig képesek meglepetést
okozni egy-egy érdekes tanulmányautóval.
Daihatsu
A
Toyota kisautókra specializálódott leányvállalata talán az utóbbi
négy-öt év legfontosabb bemutatójához érkezett Európában. Elkészítették
a
Cuore következő generációját , amely szakított az elődök
ingerszegény formavilágával. Az új városi kiskocsi fiatalos külsejével,
a korábbinál erősebb és takarékosabb motorjával és tágas belső terével
könnyen slágertermékké válhat Nyugat-Európában, ahol az ár kevésbé
fontos tényező, mint mifelénk. Magyarországon Daihatsu kereskedések
híján továbbra is ritkaság lesz a típus.
Donkervoort
A
csöppnyi holland manufaktúra bevált Super Seven replikájának egy újabb,
ezúttal zárt változatát állítja ki Genfben. A
D8 Coupé pillekönnyű, az Audi turbómotoroknak köszönhetően
villámgyors, és nagyon keveseknek adatik meg, hogy birtokolják. A
Donkervoortnál ugyanis csupán 50 példány készül belőle évente, nehogy
elveszítse a ritkaság varázsát.
Dodge
A
Chrysler vezetése már korábban is játszott a gondolattal, hogy piacra
dobjon egy olcsó, de látványos sportkocsit, ám egy tanulmányautó
elkészítése után lemondtak a tervről. Most azonban, hogy a Mazda MX-5
mellett már a Pontiac Solstice és a Saturn Sky is a közönség kedvence
lett Észak-Amerikában, újra előszedték az ötletet. Készítettek egy
autót a Mazda roadsterének arányait és a Dodge Viper karakterét
ötvözve. A
Demon nevű nyitott kétüléses igazán látványos, és még igazán
különleges részletmegoldásai sincsenek, amelyek megakadályoznák, hogy
hamar gyártásba kerüljön, így már csak a cégvezetők bátorságán múlik,
hogy belevágnak-e a szériaváltozat kifejlesztsébe.
EDAG
A német
tervezőcég csupán néhány éve tűnt fel, de hamar közismertté vált
érdekes tanulmányautói révén. A
LUV egy újabb érdekes ötlet megvalósítása: egy luxushajó stílusát
igyekeztek átvinni egy Mercedes GL óriásterepjáróra. Fabetétes fehér
pickup-karosszériája, az elképesztő méretei, és félelmetes
teljesítményű V8-as motorja févén valóban óceánjáróként emelkedik ki a
forgalomból. A szokványos BMW, Mercedes és Range Rover SUV-októl
megcsömörlött multimilliomosok legnagyobb bánatára azonban egyedi
példány marad, amely az EDAG szakértelmét hivatott demonstrálni a világ
különböző autókiállításain.
Fiat
Az
új Bravóval nagyon sietett a Fiat, már februárban megtartotta a
bemutatót, ami érthető, hiszen kis túlzással a léte múlik rajta, hogy
minél hamarabb elkezdhessék a típus forgalmazását. Így azonban nem
maradt igazán nagy meglepetés Genfre, bár az
Abarth márka feltámasztásának hírére azért felkaptuk a fejünket. Az
új utcai Abarth Fiatok közül a Grande Punto sportváltozata lesz az első, bár ennek
még csak egyfajta előzetesét mutattják be, mivel az 1,4 literes
benzines turbómotor 180 lóerős változatával még nem készültek el
teljesen. A végleges optikai kiegésztőket persze már ezen a
prototípuson is megcsodálhatja a közönség, és joggal remélhetjük, hogy
a sportos kisautó még az idén kapható lesz.
Ford
A
vergődő vállalatóriás európai részlegének jól megy mostanság, és azt
remélik, az
új Mondeo bevezetésével tovább javíthatnak az eredményeken. A Ford
ezúttal semmit nem bízott a véletlenre. A formaterv jóval
izgalmasabb,mint a vetélytársaké, és már a forgalmazás kezdetén
háromféle karosszériával és kilencféle motorral lesz kapható a típus.
Meglepetést viszont már nem okoz az autó, hiszen már tavaly láthattuk
tanulmányautóként, sőt, a legutóbbi James Bond filmben is, így a Genfi
Autószalon látogatói számára legfeljebb a Mondeo kézzelfogható
közelsége hathat újdonságként.
Giugiaro
Az
olasz tervezőstúdió arculatot vált: Giugiaro néven, egy nagy G betűvel
az orrán mutatja be legújabb tanulmányautóját. A
Vadho fantázianevű jármű csupán két személyes, viszont hidrogénnel
üzemel, így elvileg egyáltalán nem szennyezi a környezetet. Az
aszimmetrikus, repülőgépeket idéző üvegtető, és az autó irányítására
szolgáló joystick miatt persze amúgy is nagyon távol áll a gyártás
lehetőségétől, így inkább egyfajta ködös jövőképnek tűnik, mint
valóságos autónak.
Gumpert
Az
apró német sportkocsigyártó láthatóan megtalálta a számítását:
egyetlen, versenyautó-szerű típusuk, az Apollo egész szépen fogy, így
mód nyílt a típus továbbfejlesztésére is. Az
Apollo Sport nyolchengeres, turbós Audi V8-asa a korábbi 650
helyett már 800 lóerős, így a kétüléses, középmotoros szörnyeteget akár
360 km/h-val is repítheti. A teljesítménnyel persze az ár is az egekig
szökött: az Apollo Sport ára adók nélkül is bő 76 millió forintra
rúg.
Honda
A
Honda az új Civic sorozat bemutatása után egy kis szünetet tart:
Genfben új szériamodellt aligha mutatnak be, de hogy mégse legyen
teljesen érdektelen a standjuk, készítettek egy tanulmányt. A
Honda Small Hybrid Sportscar Concept , ahogy a neve is mutatja, egy
apró, benzin-elektromos hajtáslánccal mozgatott sportkupé, amely csupán
3,5 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren.
Hyundai
A
legnagyobb koreai autógyártó európai offenzívájának legelején jár, így
nem csoda, ha több újdonsággal is jelentkezik Genfben. Az
i30 jelzésű kompakt ötajtós típus a Kia Cee'd testvérmodellje,
azonos műszaki tartalommal, de teljesen eltérő formatervvel. Ez lesz a
Hyundai első Európában előállított modellje, és egyben az első, amelyet
az új névadási szisztéma alapján csupán egy betű-szám kombinációval
jelölnek. Az Elantra utódja mellett egy
szokatlan felépítésű tanulmányautót is bemutatnak: egy kupéforma
tervepjárót részben üvegezett oldalajtókkal, és jellegzetes kétszínű
fényezéssel.
IED
A
hárombetűs rövidítés egy olasz formatervező iskolát takar, ennek
megfelelően egy diplomamunkát állítanak ki Genfben. A
beON egy végzős osztály munkája, és látszik is rajta, hogy a
tervezőinek nem igazán kellett az eladhatósággal, vagy más praktikus
szempontokkal foglalkoznia. A magas építésű, de rövid, homokfutóra,
vagy még inkább holdjáróra emlékeztető járművet hibrid hajtásláncnak
kellene hajtania, de erről persze szó sincs, hiszen a beON csupán egy
életnagyságú makett.
Kia
A Kia
még mindig a Cee'd bevezetésével van elfoglalva, így nem csoda, ha
Genfben is ennek a típusnak a
vászontetős változatát állítják a középpontba. A négyüléses kabriót
egyelőre még tanulmányként láthatja a közönség, de hamarosan ebből is
szériagyártmány lesz, akárcsak a tavaly ősszel leleplezett kombiból,
amelyet most már gyártásra kész állapotban láthatunk. A Cee'd mellett
mostanság kissé háttérbe szorult a Rio, amelyet viszont
hibrid hajtáslánccal mutatnak be. A Toyotának és a Hondának
egyelőre nincs mitől félnie, hiszen a koreaiak egyelőre tesztelési
céllal készítették el a típus benzin-elektromos hajtásláncú változatát,
amelyből az évtized vége előtt nemigen lesz szériagyártmány.
Koenigsegg
Az apró
svéd cég ezúttal két autócsoda bemutatóját tartja egyszerre: a
versenyzésre szánt
CCGT-ét , és az alkoholtartalmú üzemanyaggal hajtott, több mint ezer
lóerős CCXR-ét. Az előbbi a hosszú távú sportkocsiversenyeken bukkanhat
fel a közeljövőben, míg az utóbbi a közutakon bizonyíthatja, hogy egy
sportkocsi alternatív hajtóanyaggal egyszerre lehet erősebb, és
környezetkímélőbb, mint benzines társai. Mindkét sportkocsi a
Koenigsegg CCX-en alapul, amely a Bugatti Veyron megjelenése előtt
hivalatosan is a világ leggyorsabb autója volt.
KTM
Új
szereplő az autógyártás világában az osztrák KTM, amely eddig kizárólag
motorkerékpár-gyártással foglalkozott. Az
X-Bow fantázianevű négykerekű nem is nevezhető egyértelműen
autónak: ugyanolyan huzatos, és ugyanúgy speciális ruházat és sisak
viselését igényli, mint egy motorkerékpár, sőt, minimalista
karosszériájának és Audi turbómotorjának köszönhetően a dinamikája is
hasonló. Ugyanakkor négy kereke révén kanyarban stabilabb, mint bármely
motorkerékpár, és sokkal hatékonyabb védelmet nyújt két kalandvágyó
utasának, ha a száguldás netán bukással végződne. A KTM-nél egyelőre
óvatosak: a bemutató után előbb egy kis sorozatot készítenek a
járműből, hogy azután eldönthessék, megéri-e befektetni a
szériagyártásba, vagy sem.
Lotus
Az Elise
versenypályára tervezett, ultrakönnyű változata, a
Lotus 2-eleven a KTM autójához hasonlóan apró és pillekönnyű.
Kompresszoros, 252 lóerős Toyota motorja révén félelmetesen gyorsul,
ugyanakkor az egyszerűbb változata szükség esetén közúton is
használható, így elsősorban alkalmi versenyzőknek szánják, akik nem
tartanak otthon trélert, de alkalmanként szívesen kilátogatnak egy-egy
hétvégi nyílt napra, vagy klubversenyre.
Maserati
Az
olasz luxusmárka Genfben mutatja be legújabb kétajtós modelljét, a
GranTurismo Coupét . A korábbi Maserati kupéknál hosszabb és
tágasabb belterű, négy teljes értékű üléssel és használható méretű
csomagtartóval rendelkező autó rászolgált a nevére: valóban inkább
túrakocsi, mint valódi, kompromisszummentes sportautó. Ez azonban
mindenkinek jó, hiszen így a Maserati nem a legolcsóbb Ferrari házon
belüli vetélytársát állítja elő, sokkal inkább annak egy kényelmesebb,
a hétköznapokban jobban használható alternatíváját.
Mazda
A
Mazda manapság nagyon népszerű Európában, nem is csoda, hogy az idei
Genfi Autószalonra időzítették idei legfontosabb újdonságuk, a
Mazda2 premierjét. Nagyobb testvéreivel ellentétben a legkisebb
Mazda magas karosszériájának, kissé esetlen formatervének, és európai
eredetű, így nem különösebben megbízható technikájának köszönhetően nem
volt igazán nagy siker, de a japánok okultak a hibákból. Az új Mazda2
nyúlánkabb, sportosabb jelenség, és Japánból érkezik, így sokkal
vonzóbbnak tűnik, mint a közvetlen elődje. Emellett a Mazda egy új
formatanulmányt is kiállít
Hakaze néven: az apró szabadidő-autó egyszerű formájával, merész
színeivel, és szokatlan, bordázott felületeivel hívja fel magára a
figyelmet.
Mercedes
2007
elejének egyik legnagyobb durranását, az
új C osztályt már januárban leleplezték, így Genfre már nem maradt
igazán nagy újdonságuk. A Mercedes stand közepe persze így sem marad
üres: a különlegesen tiszta dízelmotorral felszerelt
Vision C220 Bluetec tanulmánnyal és az SLR nyitott változatával
igyekszenek felhívni magukra a szalon látogatóinak figyelmét.
Mini
A Mini felújítása még nem fejeződött be teljesen: eddig csak a
benzinmotoros Cooper változatokat mutatták meg a közönségnek. Genfben
azonban már az 1,4 literes PSA-BMW benzinmotorral hajtott
Mini One , és a 110 lóerős Peugeot dízelmotort hordozó
Mini Cooper D is látható lesz. Emellett hosszú ideje hallani az új
2+2 ajtós kombi Miniről is, bár egyelőre csak remélhetjük, hogy ezt a
típusváltozatot is leleplezik a következő napokban.
Opel
Az
Opelnél a Corsa várva várt sportváltozata, a 192 lóerős 1,6 literes
turbómotorral felszerelt
OPC az idei főszereplő, bár kénytelen megosztani a figyelmet a
GTC nevű kupé-tanulmánnyal . Ez utóbbi autó egy nagy,
hátsókerék-hajtású, háromajtós luxuskupé 300 lóerős V6-os motorral, és
az Opeltől szokatlanul fiatalos formatervvel, a gyártására azonban
aligha kerülhet sor, legfeljebb néhány részletmegoldásával
találkozhatunk a jövőben, a Vectra negyedik generációján.
Pagani
Az
apró olasz sportkocsigyárban eddig is a legritkább és leggyorsabb
sportkocsik készültek, de ezúttal a korábbiaknál is gyorsabb és
látványosabb autóval rukkolt elő a műhely. A
Pagani Zonda R már-már versenyautónak látszik, és 7,3 literes
Mercedes V12-esének 750 lóereje révén hasonlóan gyors is. Az olasz és
német csúcstechnika találkozása azonban a földkerekség egyik legdrágább
autóját eredményezi, a Zonda R-ért ugyanis mintegy 300 millió forintot
kérnek.
Peugeot
A
francia gyártó több kisebb meglepetéssel készül a Genfi Autószalonra.
Az egyik a tavaly óta ismert
4007-es,
a Mitsubishi Outlander átalakított orrú változata, de ezen felül a
207-es két új változatával is itt találkozhat először a közönség. Az
SW Outdoor a kisautó kombi kivitelének előfutára, igaz, egyelőre
tanulmányautónak nevezik a Peugeotnál, az összecsukható kemény tetővel
felszerelt
207 CC viszont már gyártásra kész, így az idei kabriószezonban már
kapható lesz.
Renault
A
Renault eddig csak jelenlegi modelljeinek átdolgozott változatairól
adott hírt. A dízelmotoros Mégane RS, a magasított, terepjárós fazonú
Scenic Conquest , vagy az F1-es csapat bajnoki győzelme emlékére
kiadott Clio Sport azonban csak figyelemelterelésre való. Ha igazak a
hírek, a valódi újdonság a Twingót felváltó új városi kisautó lesz, bár
erről a bemutató előtt semmilyen információt nem szivárogtattak ki, így
igazi meglepetésben lehet részünk.
Rolls Royce
A
BMW brit luxusmárkája ugyan már lerántotta a leplet új kétajtós
modelljéről, a
Drophead Coupéról , de a típust eddig csak Észak-Amerikában láthatta
néhány szerencsés show-látogató. Az európai premierre Genfben kerül
sor, és a Rolls-Royce azt reméli, az új típussal legalább annyi új
vásárlót szerezhet magának mindkét kontinensen, mint a négy éve
leleplezett Phantommal.
Rinspeed
Az
apró svájci cég minden évben előrukkol valamilyen meglepetéssel
Genfben. Ezúttal az
eXasis fantázianevű áttetsző, tandem-üléses, farmotoros
mini-sportkocsival igyekszenek felborzolni az autós világ kedélyeit. Az
előzetes képeken még kékben pompázó karosszéria végül borostyánsárga
lett, a kéthengeres, 750 köbcentis, alkohollal üzemelő kéthengeres, 150
lóerős motor azonban maradt. Alighanem az eXasis sem lesz több egyedi
tanulmányautónál, de különleges megoldásaival talán még összefuthatunk
a közeljövő egyik-másik szériakocsiján.
Saab
A
Saab típuspalettájának bővítése továbbra is várat magára, viszont a
svédek kitaláltak valamit, amivel ettől függetlenül fenntarthatják a
közönség érdeklődését. BioPower fantázianevű típusaik benzin helyett
alkohol tartalmú üzemanyagot is égethetnek, így a erősebbé és tisztábbá
tehető. Az idén a
9³ BioPower szériaváltozataival, és a
BioPower 100 jelzésű tanulmánnyal rukkoltak elő. Ez utóbbi már nem
csak az E85 jelzésű, 15% benzint tartalmazó keverékkel, de tiszta
etilalkohollal is működtethető, így még kevesebb káros anyagot juttat a
levegőbe.
Sbarro
Franco
Sbarro egykor Svájc legismertebb autótervezőjének számított, tengely
nélküli kerékkel felszerelt autónak csodájára járt a világ. Az utóbbi
hat évben azonban már csak a tanításnak élt, és erős a gyanúnk, hogy
legújabb kreációja sem készült volna el, ha régi partnere, a Citroën
nem kéri meg az idősödő tervezőt, hogy ismét ragadjon vázlatfüzetet. A
Cruise Crosser lényegében egy alaposan átépített C-Crosser
hobbiterepjáró, hat kerékkel, csomagtartó helyett nyitott platóval és
feltűnő festéssel, de az 1990-es évek Sbarro csodajárgányainak sajnos a
nyomába sem ér.
Skoda
A
Skoda standján az idén előreláthatólag minden az
új Fabiáról szól majd. Nem is csoda, hiszen az Octavia mellett ez a
típus tartja el a Volkswagen cseh leányvállalatát. Az előző változat
Európa minden táján meglepő népszerűségre tett szert, évente több
százezer példányt adtak el belőle, és a Roomster stílusában készített
második generációtól is hasonló eredményeket várnak. A Fabia bemutatása
Genfben persze épp csak megkezdődik, hiszen később még legalább két új
karosszériaváltozat bemutatása várható.
Smart
A
hangos bukás után lassanként feltápászkodó Smart utolsó, igaz, nemrég
teljesen felújított típusából, ForTwo-ból is
a Brabus készít sportos átiratokat . A német tuningcég Genfben
rögtön két változatot is bemutat. Mindkettőbe 95 lóerős háromhengeres
turbómotort szerelnek, de az Xclusive fantázianevű változat kívül-belül
sokkal feltűnőbb jelenség.
Suzuki
Magyarország
kedvenc japán márkája két új modellt is bemutat az idei Genfi
Autószalonon. Az egyik az
SX4 Kínában már tavaly bemutatott szedán változata , amelyből itthon
alighanem népszerű családi autó lesz. Nyugat-Európában azonban nem
számíthat túl nagy sikerre, és ez nem csak a konzervatív formának
köszönhető, hanem a takarékos benzinmotor hiányának is. Emellett egy új
városi kisautó bemutatására is számítani lehet, bár erről egyelőre
semmit sem árult el a Suzuki.
Toyota
A Yaris és a Corolla leváltása után a Toyotának nemigen maradt
átalakításra váró típusa, a választék bővítésére pedig aligha
számíthatunk a japánoktól a közeli jövőben, ezért egy vadonatúj
tanulmányautóval igyekszenek felkelteni a közönség érdeklődését. Az
autóról egyelőre csupán annyit árultak el, hogy
Hybrid X lesz a neve, és ahogy az elnevezés alapján sejthető,
benzin-elektromos hajtásláncot kap.
Volkswagen
Európa
legnagyobb autógyártója meglepő dolgot művelt: elkészítette a Golf
kombi változatát, amikor már senki nem számított rá. A
Variant jelzésű modellre több mint három évet kellett várnunk, de a
VW igyekezett a késlekedés ellenére minél vonzóbb autóval előállni. A
gyári adatok szerint a típus tágasabb, mint a legtöbb vetélytársa, és
még azt is sikerült megoldaniuk a tervezőknek, hogy a Golf kombi ne
hasson unalmasnak. A praktikus ötajtós mellett a VW
a Passat szupertakarékos BlueMotion változatát is kiállítja
Genfben: az 1,9 literes dízelmotorral felszerelt családi modell
átlagfogyasztását 5,1 literre sikerült mérsékelni 100 kilométeren.
Volvo
Az
S80-as leleplezése után a régi V70-est sem lehetett már sokáig piacon
tartani, így a Volvo az idén
nagyobbik kombi modelljét is felújította . Ezúttal azonban meg sem
próbálták leplezni a két típus közti rokonságot: a kombi csak a második
ajtóoszlop mögött különbözik a svédek csúcsmodelljétől. A V70-be
azonban nem került be a 4,4 literes V8-as Yamaha motor, helyette egy
285 lóerős turbófeltöltős soros hathengerest kínálnak a kombi
legdrágább változataihoz. Úgy néz ki, a V70-es mellett a magasított,
összkerék-hajtású XC70 is látható lesz Genfben.
Zagato
Az
apró olasz tervezőstúdió
legújabb tanulmányautójával egy már-már elfeledett olasz autómárkát
támasztott fel. A I. Világháború után a Diatto autói hasonló jó
hírnévnek örvendtek, mint manapság az Alfa Romeo vagy a Ferrari, de a
cég nem bírta ki a nagy gazdasági világválság hatásait, így az 1930-as
évek elején felhagyott az autógyártással. A Zagato Diatto Ottovu
tanulmányában persze nem hetven éves technikát találunk: a formás
sportkocsi-karosszéria Maserati alkatrészekre épült.
