hirdetés

Első látásra egy újabb kommersz gyöngyszemet láttam a Chery Tiggo 4-ben. Szokásos SUV/crossover forma, egybefüggő féklámpák, hatalmas hűtőmaszk és különálló nappali menetfény. Már a parkolóban egyértelművé vált, hogy ez nem egy Renault 4 vagy Alpine A110, amik dizjánjában van trouvaille, stílus, itt nem fogok több bekezdésen át a külsőről áradozni. Vagy megtehetem, de akkor ez a teszt olyan olvasmányos lesz, mint a Magyar Közlöny.

39

Az eleje és főleg a hűtőmaszk a 2015-ös évek dizájnját idézi fel számomra.

Beülve ugyanaz a személytelen miliő fogad, amit eredménytelenül próbál palástolni az a szerény hangulatvilágítás, amiből hátulra már nem jutott. Sőt, jobban megnézve semmilyen világítás sem jutott hátulra - ilyennel nem tudom, melyik autóban találkoztam utoljára (a sajátomban, 2002-ből).

Az unalmas műszerfalért a vártnál jobb minőségérzetű műbőr kárpótol, amiből az ajtókárpitra is jutott a fontos helyekre. A klímát egy haptikus zongoralakk panelen kell állítani - vagy a kijelzőn -, de a váltókonzolra igényesebb, nem ujjlenyomatgyűjtő anyag került. Az illesztéseknél nincs akkora hézag, hogy a Rimmel London reklámarca legyen és egyik eleme sem recseg-ropog, igényes összeszerelésnek tűnik.

A helykínálat bőséges, a térérzet szellős, ami elöl az alacsony műszerfalnak és a rajtuk nyújtózkodó távra elhelyezkedő két darab 12,3 colos kijelzőnek köszönhető. Utóbbi emiatt nem is zavart be a látóterembe, cserébe a kormány kitakarta az infotainment tizedét.

39

Viszont praktikus is a kabin, az ajtózsebekben elférnek fél literes palackok, a könyöklő alatti tároló kellően mély (belefér állítva egy fél kilós kovászolt cipó), a váltókonzol alatt is van egy hatalmas zseb A és C USB foglalattal, a csomagtartó pedig 470 liter, ami ebben a méretkategóriában kiemelkedő.

39

A lényeges funkciók kaptak fizikai gombokat, kapcsolókat, de az elektronikus rögzítőfék nem, ezt a gyorsmenüben tudjuk manuálisan kioldani. Automatikusan a vezető oldali biztonsági öv becsatolásával old ki és fordítva, kicsatolásra rögzít.

A tesztautó Premium felszereltségű, így fűthetőek, elektromosan állíthatóak az első ülések, 540 foktos panoráma kameraképpel, hangulatvilágítással, négy helyett hathangszórós hifirendszerrel, sötétített hátsó ablakokkal és hátsó USB töltővel gazdagabb az alapfelszereltséghez képest.

Ennyi extra mellett azért hiányoltam a vezetéknélküli telefontöltőt, ami nélkül lehet élni, de ma már gyakorlatilag minden új modellben megtalálható. Az viszont tényleg fájt, hogy beállítástól függetlenül egyszerű, doboz hangzása van a hangszóróknak.

39

Viszont a Tiggo 4 összes biztonsági- és vezetéstámogató rendszere az alapfelszereltség része, köztük olyanok is, amik inkább a legjobban felszerelt modellekben szoktak lenni: ajtónyitás-figyelmeztető rendszer és hátsó keresztirányú forgalomfigyelő rendszer, ami vészfékez is. Vagyis a 900 000 forinttal drágább Premium szint kipipálását nem sorolnám a kötelező plusz tételek közé, de megéri a pénzét, ha mégis engedjük, hogy vastagabban fogjon a ceruza.

39

Pár rendszert azért kiemelnék, ami nem az alap,

Olcsó hibridnek nem híg a leve

A Tiggo 4 legnagyobb ütőkártyája, hogy csak hibridként kapható. Ez pedig a tízmillió alatti ársávban ritkaság, főleg, hogy minden fő komponense házon belüli fejlesztés. A 1,5 literes, négyhengeres ACTECO motor a Chery munkája, ahogy a fokozatmentes DHT váltó (gyakorlatilag olyan, mint az eCVT) is. 204 lóerős villanymotorja szintén a Chery büszkesége, amihez már csak részben saját 1,83 kWh-s LFP akkumulátor tartozik.

Gyári adatok szerint 5,3 l/100km a kombinált fogyasztás, ez nekem a teszthét alatt 5,8 volt (vagy ahogy az autó jelzi: 30,1 litert fogyasztottam 526 kilométeren). Ez úgy jön össze, hogy autópálya tempónál 6-7, városban pedig 4-5 l/100km az átlagfogyasztása.

Menetzaj nagy sebesség mellett is minimális, a fokozatmentes váltó csak határozott gázadásnál zajos, de sokkal tűrhetőbb, mint egy Toyota Yaris Crossban.

39

És milyen vele közlekedni? Élménydúsnak nem nevezném, sőt, gyorsításnál veszélyesen gyenge - gondoltam magamban aznap reggel, amikor az M0-ra felhajtottam és a gyorsítósávról egy kamion elé akartam kerülni. Feszült másodpercek következtek, a motor csak béget, a sebességmérő pedig komótosan éri el a mágikus százat. A besoroló sáv csak egyre fogyott, de a végére pár méterrel ugyan, de megelőztem a nyergesvonatót. A kamionos foghatta a fejét, hogy mi lehet ez a túlméretezett moped, ami 50-ről alig tud százra gyorsulni. Már szentségeltem magamban, hogy mi ez a szörnyű teljesítmény, hát hol van az a 260 Nm nyomaték, a 163 kombinált lóerő és a 8,9 másodperces 0-100?! Elárulom: sportban. Csak két mód van a Tiggo 4-ben: Eco és Sport. A kettő közti különbség pedig olyan mértékű, mint régi autókban a, hogy működik-e a klíma vagy sem.

A plusz/valós teljesítményen túl mást nem nyújt a sport mód, kormányzása ilyenkor is pontos, viszont sportosra állítva is könnyű, szintetikus. A start-stop rendszert kikapcsolja, és csaknem minden esetben egyszerre működteti a benzin- és a villanymotort.

Elöl McPherson, hátul torziós a futómű.

39

Bevallom, a legkevesebbett a futóműtől vártam, de az lepett meg a leginkább. Kellően feszes, nem dőlöngél, nem ringat, mégis ugyanúgy csillapítja az úthibákat, kátyúkat, mintha puhára lenne hangolva.

Azzal hódít, amivel hazájában lett népszerű

A Tiggo 4 az egyik legnépszerűbb és telítettebb kategóriában versenyzik. Alig akad olyan márka, aki ne gyártana ebben a szegmensben autót, vagyis tényleg igazán vonzó ajánlatnak kell lennie, ha ki akar tűnni.

Az listában a többi modellnél azt a felszereltséget választottam ki, ami a legközelebb áll a Tiggo 4 Premiumhoz.

A listát átböngészve kijelenthető, hogy ugyan nem a Tiggo 4 a legnagyobb, legtágasabb vagy legtakarékosabb, de a legolcsóbb, és közben a legjobban felszerelt a fent említett modellek közül.

Mekkora csepp lesz a tengerben?

A Tiggo 4-nél minden adott, hogy népautó lehessen, hiszen arányaiban olcsó, gazdagon felszerelt és méretével a vásárlók többségét képes kielégíteni. Viszont nehezített pályán mozog, hiszen sokadik, - méghozzá kínai - márkaként lépett a magyar piacra az elmúlt években. De a legelején ugyanezt gondolhattuk az Omodáról és a Jaecooról is, amik azóta a régióban nálunk a legsikeresebbek. És ez miért fontos? Mert mindkettő a Chery almárkája, vagyis ha nekik sikerült, akkor az anyacégnek mért ne menne?

Innen nézve Infinit is lehetne.

39

Búslakodhatok, hogy egyel bővült a karakterhiányos modellek sora hazánkban, de a Tiggo 4 egy rideg, viszont vonzó ajánlat lehet annak, aki közlekedési eszközt keres és nem egy olyan autót, amit élvezni is lehet. Én nem ítélkezem, tudom, hogy az ilyennek is megvan a piaca, sőt a trendeket figyelembe véve már én vagyok kisebbségben.