Biztosan mindenki találkozott már olyan cikkel, ami a pihenés fontosságáról szól. Ugyanennyire biztos, hogy az ilyen cikkek alatt találkozunk a modernkori Marco Polóval, akinek a Budapest-Split táv oda-vissza is egy könnyed túra, amin felesleges megállni, a pihenés amúgy is a gyengék kiváltsága. Ehhez viszont egy olyan célszerszám kell, ami képes ezt abszolválni. Összeszedtünk néhány potens jelöltet, kategóriákra bontva. Nézzük!
Dízel
A dízel a legkézenfekvőbb választás annak, aki nagy távokra használja az autóját. A hagyományos belső égésű motoros hatótávrekordokat csaknem minden esetben dízellel döntötték meg, ez most sincs másképp: A lengyel ralibajnok, Miko Marczyk egy 2.0 TDI Skoda Superbbel 2831 kilométert tett meg egy teli tankkal (66 liter). A rekordkísérlethez használt Superb egy alap, Essence felszereltségű autó volt, a kétliteres turbódízel 150 lóerős változatával, aminek a hivatalos átlagfogyasztása 4,8-5 liter. A 2831 kilométeres rekord esetén utóbbinál természetesen jóval szerényebb fogyasztás jött ki.
A rekordra hónapokig készültek: Marczyk 2024 novemberében kapta meg a Superbet, és 20 ezer kilométert ment vele, mire márciusban megkezdte a rekordkísérletet. Bár az autó teljesen széria maradt, Miko egy apró módosítást eszközölt – Sportline rugókat szereltetett be, amivel 15 milliméterrel csökkent a hasmagasság, ezzel pedig az autó légellenállása is javult. Emellett alacsony gördülési ellenállású abroncsokat használt, de saját bevallása szerint a kissé kopott gumi még kevesebbet fogyaszt, mint az új.
A menet során 80 km/h körüli tempót tartott, folyamatosan Eco módban. Marczyk elmondása szerint a Superb aerodinamikája olyan jó, hogy ha biztonságos távolságból egy kamion mögött haladsz, az már csökkenti a szembeszél hatását. Hátszélben pedig szinte nincs is szükség szélárnyékra – magyarázta.
Miko szerint így is maradt tartalék a rendszerben: „Németországban éjjel egy fok körül volt a hőmérséklet, ami nem ideális a fogyasztásnak. Ráadásul volt néhány hosszú, öt kilométeres emelkedő is.” Ugyanakkor a visszaúton 200 kilométert ment hátszéllel, ott csupán 2,2 literes fogyasztást mért száz kilométeren.
A rekordhoz tartozó átlagfogyasztás a Skoda szerint 2,61 liter 100 kilométeren.
A mateknál akad egy furcsa részlet: Azt nem tudjuk, hogy miként számolt a Skoda, de ha elosztjuk a 66 litert 28,31-gyel, (ennyiszer száz kilométert tett meg a Superb), akkor valójában 2,33 literes átlagfogyasztást kapunk.
A ralibajnok viszont nem áll meg ennyinél. A következő próbálkozásra már prémium gázolajjal készül, és célja, hogy átlépje a 3000 kilométert egyetlen tankkal. Egyébként ilyen egyik emlékezetes bravúr a Volkswagen Passathoz köthető, amivel 2010-ben 2457 kilométert mentek. Csak ebben nem a kétliteres, hanem az 1,6 literes, Bluemotion TDI Bluemotion volt, és a tankja is nagyobb, 77,25 literes.
Plug-in Hibrid
Az elektrifikáció elterjedésével a hagyományos benzines rekordok eltűntek. Helyüket először a hibrid, aztán a tölthető hibrid váltotta, hiszen egy-két modell már 100 kilométer feletti tisztán elektromos hatótávot ígér a több mint ezer benzinnel megtett kilométer mellé. A kínai Chery ezt bőven megduplázta a Fulwin A8L-lel, ami 2369,915 kilométert tett meg egy tank benzinnel és egy feltöltött akkumulátorral.
A rekorder Fulwin A8L nem egy alapáras modell volt: Ebben 18,67 kWh-s akkucsomag és 1,5 literes, turbós benzinmotor van, amelyek együtt hivatalosan 2100 kilométer hatótávot ígérnek. Amint látjuk, ha ügyesen vezet a sofőr, ezt az eleve nem szerény ígéretet is bőven túlszárnyalhatja.
A rekordkísérletet a gyártó kezdeményezte és kezdett bele még tavaly decemberben. Az autóval Shangri-Lából indultak és egészen Shanwei-ig mentek. A két város közti távot mintegy négy nap alatt teljesítették, amiben lehetett jó pár kitérő az optimális fogyasztás érdekében, hiszen a Google Maps szerint 1971 kilométer a távolság a két település között.
Ők sajnos nem voltak annyira bőkezűek a technikai információkkal, mint a csehek, így nem derült ki, hogy ténylegesen mennyit fogyasztott a rekorder autójuk. A hivatalos WLTC adat egyébként 4,2 l/100km.
Elektromos
Az elektromos hajtáslánc maximális hatótáv szempontjából az előbbi kettőhöz képest jelentősen le van maradva, de amilyen gyorsan fejlődik a technika ez nem lesz sokáig így. Az amerikai Lucid Európában sikeresen megdöntötte a hatótávrekordot idén nyáron, ami így jelenleg 1205 kilométer.
Ehhez egy érdekes útvonalat választottak, ugyanis a svájci Silvaplanából indultak Münchenbe. Ez a Google szerint nagy kerülővel is 357 kilométer, de inkább 288. Nekik sikerült 1205 kilométeres kitérőt találniuk, így ez egy sajátos megközelítésű rekorddöntési kísérlet volt.
Az összkerekes, 117 kWh-s akkumulátorral megpakolt Lucid Air Grand Touring gyártó szerinti WLTP hatótávja 960 kilométer és az átlagfogyasztása 13.5 kWh 100 kilométeren. Ezt a rekordöntés alatt 9,71 kWh-ig csökkentették a rekordhoz, ami jelentős különbség. Ebben biztosan segítettek a választott útvonal földrajzi adottsági is: Silvaplana tengerszint feletti magassága 1815 méter, míg Münchené 520.
Sorozatgyártott autók között tényleg a Lucid a rekorder, de csak villanyautók között nagyon messze az első helyezettől. Tavalyelőtt a Müncheni Műszaki Egyetem (TUM) diákjai egy olyan 170 kilós villanyautót terveztek, amivel 99 órán keresztül, csaknem megállás nélkül tudtak menni, összesen 2573 kilométert tettek meg. A projektautó fogyasztása 0,6 kWh volt 100 kilométeren. Utóbbiba viszont biztosan nem fér bele a család és az összes csomag, így ilyen szempontból biztosan praktikusabb választás egy Lucid.
További cikkeink
