szabadidő-autó 3 - Totalcar

Az Opel jövője a Wartburg-gyárban készül

Mint amikor egy hosszú éveken át középvezetőként dolgozó kolléga feljebb lép a ranglétrán, úgy készült fel a Grandland a csúcsmodell szerepre, amire talán nem is vágyott igazán. Az ünneplés persze még odébb van, most a vevők bizalmának, sőt, érdeklődésének visszanyerése a cél, ami annak ellenére nem lesz könnyű, hogy bőven van mire büszkének lennie.

Túl jó ahhoz, hogy spórolj rajta!

Az autós újságírók örökös siráma, hogy nehezen lehet rávenni az importőröket egy fapados tesztautó beállítására, mert a forgalmazó az autó lehető legjobb arcát próbálja mutatni, és az sem árt, ha a beharangozott extrákat élesben is ki lehet próbálni. A vevők viszont nem feltétlenül akarnak milliókat extrákra költeni, különösen az átlagautók esetében fontos, hogy lássuk, mit kap a pénzéért, aki a plakátra kiírt áron szeretne a kiszemelt típushoz hozzájutni. A frissített Ioniq 5-öt most alapfelszereltséggel teszteltük, és már pontosan tudjuk, mik azok a feláras tételek, amiket senkinek sem szabad kihagynia.

A Stasi tesztpályáján vallattuk, de nem tört meg

Az autóipari gyászjelentések között örömhírek is eljutnak hozzánk. A Subaru például nemcsak az elektromos átállásra és az önvezetésre készül, nagy energiát fektet abba is, hogy hűséges vevőkörét boldoggá tegye. A Forester a generációváltás során megtartotta eredeti karakterét, hogy továbbra is hű társa legyen azoknak, akik le merik vinni a térképről a szabadidő-autójukat.

Abban a legjobb, amiben nem is várnád

Sportolóként már többszörös fair play-díjas lehetne a SsangYong, hiszen a dél-koreai márka jellemzően becsülettel megtervezett és összeszerelt autókat kínál kedvező áron, sikeresnek a szó klasszikus értelmében mégsem nevezhető a 2023-ban tulajdonost váltott gyártó. Az új menedzsment most a villanyautók piacán próbál érvényesülni egy felkészült, de távolról sem hibátlan szabadidő-autóval.

Ha még szeretni is tudnám…

Vigyázz, mert az elején szíven szúr a logónak álcázott tőrjével, és onnantól már csak az eszeddel tudod értékelni mindazt, amire programozták! És az nem más, mint a tökéletes autó szerepének betöltése egy olyan világban, ahol az autózáshoz egyre kevésbé kötődik a mechanikus gép élménye.

Újabb kínai márka érkezett Magyarországra

A legújabb környezetvédelmi előírásoknak is megfelelő, turbós benzines Omoda 5 szeptembertől kapható.

Egyszer még gyakori látvány lesz

A BYD európai csúcsmodellje nem teljesen új, a Kínában már 2020 óta kapható, a tavaly frissített, és a kedvünkért átnevezett változata kerül a szalonokba. Bár a papírforma szerint a nagy öregnek számító riválisai mellett csak nehezen rúghatna labdába, már most nagy rá az érdeklődés, és komoly esélye van, hogy szép karriert fusson be. Na nem mintha tökéletes lenne, de ahhoz elég korrekt, hogy meglepetést okozzon.

A harakiri nem volt opció

Van néhány sikeres típus, amin akkora a nyomás, hogy a tervezőik egyszerűen nem engedhetik meg maguknak az elkényelmesedést. A CR-V ebbe a halmazba tartozik, minden szériával egyre fontosabb tényezővé válik a piacon, és a Hondánál igyekeznek is megfelelni a vevők elvárásainak. A hatodik generáció a legtöbb területen előrelépett, és ha nem is tökéletes, nem adja olcsón a tudását.

Mit ér a Bentley, ha nem krómozod?

Nincsenek illúzióink, a Bentaygából sosem akartak elegáns luxusautót faragni, egyszerűen csak a Bentley nagyvonalúságát próbálták meg adaptálni a legkeresettebb kategóriába. Ez olyan jól sikerült, hogy az eladások közel felét már a szabadidő-autó teszi ki, ezzel együtt a darabszámok is nőttek. A sportos S modellt a vevők kérték a britektől, vagyis a németektől, ők meg bolondok lettek volna ragaszkodni a króm díszekhez.

Nem tépi le a fejed, de hálás leszel érte

Igen, a Subaru még mindig létezik, és nem csak vegetál, majdnem annyi autót gyárt évente, mint a Skoda, csak éppen Európa helyett Észak-Amerikában adja el a legtöbbet. Azért még nálunk is van rá igény, ha csak keveseknek is jut eszébe betévedni érte a szalonba. A Crosstrek új generációjára egy szemmel látható összeget költöttek, orvosi segítséget is kértek hozzá, de rendes japán autóként előbb meg kell ismerned, hogy meg tudd szeretni.

Az akksija fogja eladni, nem a neve

Európai autós újságíróként és minősített autóbuziként nehéz eldönteni, hogy Kína legjobban fogyó autómárkájának érkezésével mindennek vége, vagy most egy olyan korszak kezdődik, amit nem vártunk, de lehet, hogy egyszer örülni fogunk neki? A BYD-választék középútja, a kompakt szabadidő-autóként beskatulyázott Atto 3 a kifejezés egyik értelmében sem filléres villanyautó. Elég felkészült ahhoz, hogy komolyan vegyék az ellenfelei, de éppen annyi hibát találtunk benne, hogy izgalmas legyen az összecsapás!

Öntudatos minimalizmus jó pénzért

Hazudnék, ha azt mondanám, nem ülnék bele szívesebben egy Volvóba, mint mondjuk egy Európában még éppen csak megismert kínai márka hasonló villanyautójába. Pedig tudom, hogy a svédek a kínai Geely pénzét költik, és sejtem, hogy a mai viszonyok között ők sem tudnak már olyan elpusztíthatatlannak tűnő, minimalista célszerszámokat gyártani, mint apáik és nagyapáik, és nem csak azért, mert a C40 a belgiumi Gentben készül. Az előírások és az elvárások egészen más ipari kultúrát teremtettek, ebben a tartósság már nem szerepel a legfontosabb szempontok között.