hirdetés

Feltűnő és szomorú tény, hogy a közelmúltban látványosan megdrágultak az új autók (és minden más is). Jönnek majd sokan azzal, hogy a fizetésekhez képest most sokkal olcsóbb új autót venni, mint 30-40 évvel ezelőtt, az árak mégis izzasztóan néznek ki. Most, 2026-ban ott tartunk, hogy egy közepesen felszerelt kompakt ára simán – és gyakran sokkal – túllóg a nyolcszámjegyű árkategórián. A nagyobb méretű, rongyrázósabban extrázott, de még messze nem prémium autók árát meg se merik nézni a júzerek.

Mindeközben a kínaiak páros lábbal rúgták rá az ajtót a piacra: megjelentek a szimpatikus árú távol-keleti autók. Az emberek kezdik megszokni, hogy amennyiben igazán jó ár-érték arányt szeretnének, kelet felé kell fordulni. A kínai cuccok tényleg egyre jobbak, ráadásul általában dugig tömik őket extrákkal, és úgy tűnik, a vásárlók zabálják ezt. Messze még a konszolidáció: egyértelmű, hogy a közeljövőben a kínai márkák agresszív terjeszkedése még drasztikusabb lépésekre, illetve alapvető paradigmaváltásra kényszeríti majd a régieket. Lépni pedig muszáj lesz, mert a jelenlegi árakkal tényleg nehéz versenyezni.

Nehéz elképzelni, de mindössze 7 éve ilyen (amúgy direkt spórolós) Mercedes E-osztályt lehetett venni újonnan 12 millióért

Tényleg csak a Kínából érkező autók megérősek manapság? Igazából nem: a piac kényszerből reagált, a gyártók bemutattak temérdek új, eleve olcsóbbnak tervezett modellt, amiknél most is kiadja az ár-érték arány. Sőt, a régen remek dealnek számító modellek se tűntek el, csak a hatalmas zajban kiszorultak a figyelem középpontjából. Mivel manapság minden a kínaiakról szól, most legyen itt egy üdítő kivétel: összeszedtem 10 új, abszolút nem kínai autót, amik beférnek a 10 milliós lélektani határ alá.

Skoda Octavia Joy 1.5 TSI – 9,8 millió forint

Ugorjunk is egy fejest a listába, és kezdjük a legérdekesebb tétellel. A céges autók királya, vagyis a Skoda Octavia idén lett harminc éves, amit egy váratlanul olcsó modellváltozattal ünnepel a Skoda. Tisztán látszik, hogy manapság 10 millió forint a magyar lélektani határ, így a legolcsóbb Octavia árát is ennek megfelelően lőtték be: a szülinapi, spórolós változatért 9,8 milliót kell leszurkolni.

Így néz ki egy 10 milliós Octavia

Az épp nem nyolcszámjegyű Octaviát 1,5 literes, 150 lóerős, négyhengeres TSI hajtja, a váltó ennél a modellnél hatos kézi. A sikkes fazonú kaszni, a tágas belső és a giga csomagtartó ártól függetlenül alap. Azt se gondold, hogy ennyiért tekerős ablakok járnak: van nyolc hangszórós hangcucc, automata klíma, CarPlay, radar elöl és hátul, 16-os alufelnik és indukciós telefontöltő. Meg ami még.

Korábban személyesen is megtekintettem a tízmillás Skodát, sőt, hamarosan jön a tesztautó is.

Suzuki Swift GL 1.2 – 6,45 millió forint

Kihagyhatatlan a magyar újautó-piac több évtizedes állócsillaga, az olcsó autók magyarországi zéruspontja, vagyis a Suzuki Swift. A japán kisautó aszkéta minimálautóként kezdte, ami mára nagyságrendekkel komolyabb, kompromisszummentesebb cuccá fejlődött. Most se titkolja az identitását: változatlanul látszik és érződik rajta, hogy egy olcsó belépőmodell. Cserébe nincs színház és szemfényvesztés: mindent hajszálpontosan úgy tud, ahogy azt a vevő elvárja.

Ez egy magasabban felszerelt Swift, de a lényeg ugyanaz

A híresen tartós Swift még most, 2026-ban se tartozik a zsebmetsző darabok közé: a kedvezményes alapára 6,45 millió forint. Ennyiért egy 1,2 literes, 82 lóerős szívómotor jár enyhe hibrid rásegítéssel és ötös manuállal. A GL alapfelszereltségnél a vevőnek be kell érnie acélfelnikkel és tekerős klímával, cserébe a fogyasztás WLTP szerint 3,8 és 5 liter között alakul, amit nagyjából a valóságban is tud.

Dacia Duster Expression Hybrid 155 – 9,8 millió forint

A kínaiak főleg hobbiterepjárókkal szórták meg a piacot, amik jelentős része hibrid. Ha ilyen kell, a Daciának is van egy remek ötlete: a Duster, amiben a Renault-tól származó E-Tech hibrid rendszert találod 1,8 literes szívómotorral és 155 lóerős rendszerteljesítménnyel. Elsőre meredeknek tűnhet egy Dusterért közel 10 millió forint, de valójában a full hibrid hajtás miatt ez egy korrekt ár.

A képen egy korábbi tesztautónkat látod, ami egy fapados Duster, LPG-vel

Azt se árt figyelembe venni, hogy a hibrid nem konfigurálható a végtelen fapados alapfelszereltséggel, csak az egy lépcsővel feljebbivel. Itt már járnak az alufelnik, a tolatókamera és a központi kijelző. Ha egyébként a teljesen fapados, egykettes alapmodellel is beéred, ahhoz elég 7 millió forint is.

Renault Captur Evolution E-Tech Hybrid 160 – 9,9 millió forint

A Dacia anyacégénél is belefér egy kisebb méretű hobbiterepjáró a 10 millió forintos határ alá, még rendes hibrid hajtással is. A Renault Captur 160 lóerős, E-Tech hibrid változatáért most kedvezményesen 9,9 millió forintot kell fizetni. Ennyiért az alap, Evolution felszereltségű modellt adják, amibe nem férnek bele az olyan úri huncutságok, mint a panorámatető és az elektromos ülés.

A kép a faceliftes Captur nemzetközi bemutatóján készült. Ez itt épp egy jobban felszerelt változat

Belefér viszont a Renault remek hibrid hajtása, amiről már évek óta tudjuk, hogy határozottan jól kitalált rendszer – a Dusterben is ugyanezt kapod, csak a csomagolás más. Mivel a vételár nagyobb része itt a (WLTP szerint) 4,4-4,5 literes fogyasztású hibridre ment el, szerény felszereltséggel számolhat a leendő tulajdonos: acélfelnik, manuális klíma, radar csak elöl, ésatöbbi.

Ha nem kell az E-Tech hibrid, a Captur választható enyhe hibrid rendszerrel kiegészített, 1,3 literes, négyhengeres, 140 lóerős turbós benzinessel. Ehhez hétsebességes, duplakuplungos automata jár, és a 9,9 millió forintos kedvezményes árba belefér a legfullosabb, Techno felszereltség.

Kia Ceed kombi Gold Sport 140 T-GDI – 9,8 millió forint

A Kia Ceed kombi az Octaviához hasonlóan egy abszolút logikus választás: tágas, jó minőségű autó, aminél az ár-érték arány nagyon rendben van. Nem véletlen, hogy annyi céges Ceedet lehet látni, az Excel nem hazudik. Váratlan lehet, hogy ennyi pénzért mennyi minden belefér a Kia családi kombijába.

A képen egy korábbi tesztautónk szerepel, ami határozottan nem fapados

9,8 millió forintért már a nagyobb, 1,5 literes, négyhengeres turbós benzinest adják 140 lóerővel és hétsebességes, duplakuplungos automatával. A felszereltség Gold Sport, ami a kínálat közepén helyezkedik el, és messze esik a fapadtól, ennél a változatnál már nincsenek nagyobb kompromisszumok. Érdemes megjegyezni, hogy ez a kedvezményes ár a készletről elérhető autókra vonatkozik, tehát esélyes, hogy csak limitált ideig érvényes. Egyébként a Ceed listaára nem esik messze a kedvezményestől: ugyanezt a kivitelt listaáron 10,3 millióért adják.

Hyundai Tucson Comfort 1.6 T-GDI – 10 millió forint

A Kia tesójánál, vagyis a Hyundai-nál is akadnak remek ár-érték arányú vételek. Az egyik ilyen a Tucson alapváltozata, amit egy ezressel 10 millió forint alatt kínálnak. Itt az a szerencsés helyzet állt elő, hogy a közelmúltban járt nálam egy hajszálpontosan ugyanilyen, alapfelszereltségű, relatíve olcsó Tucson tesztautó, így, ha kifejtősebben is érdekel, itt olvashatsz róla bővebben.

Ez a kép nem illusztráció: ilyen egy 10 millás Tucson

Zanzásítva tehát: 10 milláért 1,6 literes, turbós, 150 lóerős Tucsont adnak, amibe fapados kivitelben is nehéz belekötni. Ennyiért már járnak a nagy kijelzők, a CarPlay, az első és hátsó radar, a tolatókamera, az ülésfűtés és a legtöbb olyan cucc, amit egy modern hobbiterepjárótól elvárhatunk. Két kompromisszum azért akad: ebbe az ársávba csak a hatos kézi váltó fért bele, az automatáért plusz pénzt kérnek, illetve ennyiért a klíma még manuális.

Volkswagen Golf Start 1,5 TSI – 9 millió forint

Meglepetésre a kompaktok ura, az évtizedek óta mércének számító Golf is bőven befér a 10 milliós ársáv alá. Úgy látszik, hogy a Volkswagen komolyan veszi az árversenyt, hiszen az utóbbi időben több modellből is elérhető náluk relatíve kedvező árú változat. Onnan nézve kimondottan jól hangzik a 9 millás árcédula, hogy szerény felszereltség ide vagy oda, a Golf mégiscsak a világ egyik legjobb és legrégebb óta reszelt kompaktja.

Így fest egy olyan Golf, aminek az ára rettentő messze van az alapmodell 9 milliójától: a GTI-ért minimum 16 milliót kell fizetni

További nagyszerű hír, hogy már nincs ezres motor a palettán, már a legolcsóbb nyolcas Golfba is 1,5 literes, négyhengeres TSI-t szerelnek. A 115 lóerős benzinmotor mellé alapáron hatos manuál jár. Nem egy végletekig kicsontozott autóról van szó: alapáron jár a nagy központi kijelző, a digitális műszerfal, az adaptív tempomat, a telefontükrözés, a belső hangulatvilágítás, az automata klíma, az alufelni, meg ami még. Jó dealnek hangzik. És ha már Volkswagen, ne felejtsük el, hogy a legolcsóbb ma kapható új autó éppen a Polo, 6 millió forintért odaadják.

Opel Frontera Edition Hybrid – 8,6 millió forint

Az Opel hasonló márkaként él az itthoni vásárlók emlékeiben, mint a Suzuki: évtizedek óta relatíve megfizethető áron adnak jól használható, egyszerű autókat. Most is van ilyan a palettájukon: a 2024-ben bemutatott Frontera. Ez már nem rendes terepjáró, mint a névrokona, hanem egy divatos külsejű SUV, amit eleve olcsó autónak terveztek, akárcsak a Stellantison belüli tesóját, a Citroën C3-at.

A korábbi tesztautónk is egy Edition kivitel volt, közel az alapárhoz

A legolcsóbb, Edition alapfelszereltségű Fronterát 8,6 millió forintos kedvezményes áron adják. Ezért a mai viszonylatban szerény összegért egykettes turbós benzines jár, amit egy trükkös enyhe hibrid rendszerrel egészítettek ki. Utóbbi amiatt érdekes, mert az elektromos hajtást a váltóba építették, és a többi enyhe hibriddel ellentétben a Frontera rövid ideig tisztán árammal is tud menni, mint a full hibridek.

Az alapmodell 110 lóerős, a hibrid rendszer miatt a váltó már ennél is hatsebességes automata. 8,6 millióért már járnak a nagy kijelzők, de kamera például nem, és a felnik is acélból készülnek.

Toyota Aygo X Active Hybrid – 7,35 millió forint

Látszik, hogy a Toyota nem szeretne beszállni az agresszív árversenybe, illetve ragaszkodik a technológiájához. Ez azt jelenti, hogy például Corollából csak a jól bevált full hibridet kínálják, amiről a vevők is pontosan tudják, hogy takarékos és tartós. Éppen ezért a Corolla ára bőven 12 millió felett indul, és összesen két olyan modell van a Toyota palettáján, ami befér 10 millió alá. Utóbbi kettő a Yaris és az Aygo X, amik közül inkább az olcsóbbat választottam.

A képen egy magasabban felszerelt Aygo X-et látsz

Az alap Aygo X-ért kedvezményesen 7,35 milliót kell fizetni, és ennyi pénzért még erősen fapados modellt adnak. Ugyanakkor az apró Toyota műszakilag nagyot fejlődött a frissítéssel, és ez a legnagyobb előnye. Elengedték az ezres szívómotort, és egy egyötöst pakoltak a helyére, amit elektromos hajtással egészítettek ki. A 116 lóerős Aygo X fickósan megy, ráadásul WLTP szerint mindössze 3,7 és 4,6 liter között alakul a fogyasztása.

Citroën ë-C3 You – 9 millió forint

Egyre jobban terjednek az elektromos autók Magyarországon, azonban ezek közül nagyon keveset adnak oda 10 millió alatt. Az egyik ilyen kivétel a Citroën ë-C3, aminek az alapára egy barátságos millióval karcsúbb a lélektani határnál. Mivel elektromos, ráadásul nem használhatatlanul apró, valahol spórolniuk kellett: a You alapfelszereltség határozottan szerény. Az ablakok csak elöl elektromosak, nincs központi kijelző, csak telefontartó, a klíma manuális, illetve a kerékjáratokban is acélfelnik pörögnek.

Jól gondolod, hogy ez nem egy fapados ë-C3

Ennyiért egyébként a 30 kWh-s akkuval szerelt Comfort range változatot adják, ami WLTP szerint 206 kilométeres – tehát erősen kompromisszumos – hatótávot tud. Ugyanakkor még épp befér 10 millió alá a nagyobb akkus változat is: a 44 kWh-s Long range változat már jóval megnyugtatóbb, 322 kilométeres hatótávot tud. Egyébként felszereltségi szinttől függetlenül minden Citroën ë-C3 113 lóerős és elsőkerekes.