- 48 voltos lágy hibrid és tisztán elektromos hajtáslánccal indul a Frontera forgalmazása.
- A hibrid változat később hétüléses kivitelben is elérhető lesz.
- Kétféle felszereltség és hatféle szín közül lehet választani.
- A hibrid kedvezményes alapára 8 790 000, az elektromosé 10 590 000 forint.
A nagy múltú európai márkák sorsát egyengető Stellantis egyik csodafegyvere lehet a Smart Car Platformra épülő crossover család, ami az Opel mellett a Citroen és a Fiat kínálatában is megjelenik C3, C3 Aircross, illetve Grande Panda néven. A Frontera kiemelten számíthat a magyar családok érdeklődésére, hiszen a népszerű B SUV szegmensben kínál egy elérhető árú és praktikus alternatívát, ráadásul az 1,2 literes benzinmotorját Szentgotthárdon gyártják. A kész autó egyébként a szomszédból, a szlovákiai Nagyszombatról jut el Európa minden pontjára.
A cégcsoport jó szokása szerint egyedi külsőt kapott a Frontera, ami a Vitarához hasonlóan nem kemény terepjáró többé. Ezt nem szabad visszalépésnek tekinteni, hiszen a vásárlók igényei és szokásai is sokat változtak. A Vizor maszk jellegzetes Opel stíluselem, ahogy az egyedi, LED-es lámpák is segítenek megkülönböztetni a formailag egyébként hasonló C3 Aircrosstól. Az összehasonlítás lényeges, a Frontera ugyanis csak a hosszabb, konkrétan 4385 mm hosszú és 2670 mm tengelytávú karosszériával készül, így a Zafirával elindított hagyományt követve később lesz belőle hétüléses változat is.
Egyelőre ötülésesként rendelhető, ott cserébe nagyobb a hátsó lábtér, és a csomagtartóba is több holmi fér, 460 litert pakolhatunk tele, és 1600 literesre bővíthetjük. A praktikumot a váltókonzolon különböző méretű tárgyak, például tabletek rögzítésére való gumiszalag, az újrahasznosított anyagokból készülő Intelli-Seat ülések háttámláján kialakított mobiltartó zseb, a vezeték nélküli töltő és az álló helyzetben akár 240 kilóval terhelhető, egy sátrat is könnyedén elbíró tető fokozza. A képeken látható fehér acélfelnik is a robusztus felépítésre utalnak, és visszacsempésznek valamit a terepjárós hangulatból.
Meglepő, hogy ezek a feláras, a 180 ezer forintos, fehér tetőt is tartalmazó Arktis fehér dizájncsomag részei. Jól mutatnak a hazai bemutatón vezetett Terep zöld nevű színnel, ami a legkevésbé sem katonai hangulatú, inkább igényes hatású. A színes autók kedvelőinek jó hír, hogy a Frontera esetében sem a fehér, hanem a Kanyon narancs az alapáras fényezés. Az Edition alapfelszereltség annak ellenére egészen gazdag, hogy kedvezményes alapára az 1,2-es, 110 lóerős turbómotorral 8 790 000 forint, és ez már a hatfokozatú, duplakuplungos váltóba épített, 28 lóerős villanymotorral készül.
Aki nagyobb villanymotorra vágyik, szintén jó áron juthat hozzá a 113 lóerős elektromos Fronterához, amihez jelenleg a kisebbik, 44 kWh kapacitású akku jár 305 kilométeres kombinált hatótávval. Az AC töltés 11, a DC kereken 100 kW-ot tud, szóval villámtöltővel 10-ről 80 százalékra 26 perc alatt jut el a villany-Frontera. 1514 kilós tömegébe már a 75 kilós vezetőt is beleszámolják, tehát nem illik túlsúlyosnak nevezni. A bemutatón a szintén könnyű, üresen 1269 kilós hibridet vezettem, és bár nem éreztem fürgének, ereje pont elég az alapmodell mozgatásához.
Könnyű kezelhetősége és alapvetően észrevétlenül dolgozó technikája előnyös lehet a napi rutin során, a kilátás és a komfortszint is megfelel a kategória követelményeinek, egyedül a közepes anyagminőség árulkodik róla, hogy be kellett férnie egy bizonyos árkategóriába, az viszont az elektromos változatnak is sikerült! A rövid tesztvezetés után úgy érzem, hogy a Frontera beleillik az Opelről kialakult képbe, egy csinos külsejű, célszerű és viszonylag egyszerű autó, ami széles vevőkörhöz szól fiataltól a családoson át az idősig, és még az ára is szerény. Mindezt hamarosan tesztünkben részletezzük.
További cikkeink
