Terepen áldás, ha megy elöl valaki, mert látni, melyik kő stabil és melyiken mehet ki az ember bokája. Ezt használják ki a különböző piacokra, köztük a magyarra is belépő kínai gyártók, az Omoda-Jaecoo páros például olyasmi működéssel próbálkozik, ami a Hyundai-Kiának már bejött. Bár ár-érték arányban és műszakilag nagyjából egyenértékű a két márka, pozícionálásbeli különbség van köztük: a Hyundai az érettebb, a Kia fiatalabb közönségre lő, a két kínai közül pedig az Omoda technósabb, városias, a Jaecoo pedig stramm, terepjárósabb vonalat visz, utóbbi neve is ugye a Jäger (vadász) és a Cool (menő) összerántásából jön.
Különbség a koreaiakhoz képest, hogy míg náluk összesen három márka van a családban (Hyundai-Kia-Genesis), a Chery csoportban rögtön nyolc: Chery, Luxeed, Exeed, Omoda, Jaecoo, Lepas, iCar és JeTour. Nehéz megmondani, hogy a magyar vásárlóknak hányat érdemes megjegyezni közülük, de mivel a Chery csoport a legnagyobb exportőr a kínai márkák közül, és óriási hangsúlyt fektet a külföldi piacokra, van rá esély, hogy több márkát is viszontlátunk majd a hazai utakon. A márkacsoport otthonában, Wuhuban tartott OMODA & JAECOO International User Summit rendezvényen szinte az összes típust végigülhettük, az Omodák és Jaecoo-k mellett pedig egy Luxeedet és egy iCart vezethettünk is.
A tesztvezetés egy aquapark parkolójában zajlott, esőkabátos, walkie-talkie-s figurák tartottak ernyőt a fejünk fölé: itt sima gyorsulás, ott 8-as, amott szlalom. A komplexum az előző nap meglátogatott vidámparkkal együtt kongott a posztapokaliptikus ürességtől, arról a pár kósza gyerekről nehéz volt eldönteni, hogy vendégek, eltévedtek, vagy eleve oda születtek.
Wuhu népessége 10 év alatt 1,5 millióval nőtt, jelenleg 4 millió körül jár, köszönhetően egyrészt a természetes urbanizációs trendnek, másrészt az iparosodásnak, amelynek fő mozgatója a járműgyártás. Wuhu egy Chery-város: egyengyárak sorakoznak az utak mellett, piros teherautók szállítják egyikből a másikba az alkatrészeket, köztük Cheryk, Exeedek és Jetourok dudálnak, senki nem indexel. Omoda-Jaecoo modelleket ugye nem látni, azok kizárólag exportra készülnek, de valamelyik testvérmárka logójával többségük forgalomban van: például a Magyarországon Omoda 9 néven forgalmazott típus Kínában Exeed RX-ként fut, tesztünket itt olvashatod róla:
Ha összeszámolom, 1 kilométert sem mentünk az autókkal, mindhárom pályán két-két kört lehetett menni, COTY-tag legyen a talpán, aki ennyiből messzemenő következtetést tud levonni. A Luxeed jellegében az amerikai Lucidot idézi, gömbölyded, AI-ízű semlegesség, egyedül a fényszórók adnak neki némi karaktert, azok kicsit mclarenesek. Egy szedánt (S7) és egy SUV-t (R7) gyártanak, nem egy robusztus kínálat, de a kínaiaknál inkább a márkacsoport egészét kell nézni.
A beltér prémium gumiszoba, nyugodtan őrjönghetnek bent a szupergazdagok, mert minden rettenetesen puha, a két képernyőn kívül nincs semmi él, ami sérülést okozhatna. Úgy is mozog, ahogy kinéz, a felfüggesztés plüss, a rugóút végtelen. Európán kívül egyre kevésbé cél a sportos mozgás (vagy megfordítva a dolgot azt is mondhatnánk, hogy nálunk túlértékelt), kínai kapcsolattartónk panaszolta is a Mercedes GLA-jának keménységét, ami valahol érthető, mert a többség csak utazni akar, nem vezetni. A kínaiak talán kicsit túlzásba is viszik ezt, ilyenek a BYD-k, és ilyen ez a Luxeed is, mogulok, maharadzsák elefántja, nehéz és pompás, annyi a különbség, hogy ha ezt megsarkantyúzod, megy is – majdnem 500 lóerő.
A Luxeeddel szemben az iCar V23 viszont karakter, jópofa. Bár egy FJ40-hez vagy Jeephez hasonlítás biztos jobban esne a tervezőknek, én egy szájber-UAZ-t látok benne, de tisztességes olajkályha híján lékhorgászat helyett inkább adathalászni érdemes belőle. Kizárólag elektromos hajtással adják, 50 vagy 80 kWh-s akkumulátor a két opció, a teljesítményszint pedig 136-tól 455 lóerőig tart. Mi egy közepes változatot próbáltunk, nem tépte le a fejünket, de padlógázra rendesen megemelte az orrát, közútra, SUV-ba ennél több nem kell.
Sokat elmélkedtünk, hogy a magyar piacon életképes lenne-e: a formája, beltere, kényelme eladná, a technikája is rendben van, leginkább az elektromos hajtás lehet a siker gátja, ellentétben mondjuk a Jetourokkal, amikből sima belső égésű és plug-in változatokat is kínálnak.
A Suzuki eVitara, BYD Atto2 és hasonlók piacába haraphatna, de ahhoz egy szélesebb és tőkeerősebb/szubvencionáltabb piac és egy versenyképes ár kellene: Kínában 5-6 millió forintnak megfelelő jüanért adják, ha alkalmazzuk rá a szokásos két - két és félszeres Európa-szorzót, akkor nagyjából 13-15 millió forintra jön ki. Nem lennék az importőr helyében, hogy kitalálja, kell-e ez a magyaroknak.
Vezethettünk Suzukik ellen induló Jaecoo J5-öt és Omoda 7-et is, ami már Toyota RAV4 kategória, a magyar közönségnek ezek igazán relevánsak, a következő cikkben számolunk be róluk.
További cikkeink
