A legolcsóbb autó legolcsóbb multimédiája
Elvileg már a Twingóban is létezett, de most jutott el a tudatunkig az új Dacia Sandero és Logan megjelenésével. Az olcsóbb változatokban – amelyikben egyáltalán van rádió – található a Media Control nevű cucc, ami látszólag csak egy mobiltartó, de mögötte sokkal több van.
Közzétéve:
2021. 05. 14. 18:52
Elég sokat rinyálunk, hogy nagyjából 600 ezerig az összes autóba szerelt multimédia egy kalap hajítófát sem ér. Számomra is meglepetés, hogy 2021-ben még gyártanak olyan lassú procikat, hogy mondjuk egy rádió ki-bekapcsolása, az érintőképernyőn egy lapozás, vagy csak egy hangerőszabályzás másodpercekig tartson. Ez most nem túlzás, hanem tényleg több másodperc tud lenni egy-egy ilyen bonyolult művelet, a Ford Kugától a puccos VW villanyautókig.
Ennél csak az nagyobb meglepetés, hogy az autógyártók ezt meg is veszik a beszállítóktól, és trilliószorosan túlárazzák, holott ezek az eszközök csak épphogy alkalmasak a feladataik ellátására. Közben egy pár tízezer forintos androidos mobil ezeket az alapfunkciókat (telefonálás, chat, navigáció, zenelejátszás) röhögve tudják, ha nem pakolja túl őket az ember a háttérben futó appokkal. Az olyan dolgokról, hogy némelyik érintőképernyőt akkora erővel kell kezelni, hogy azt hiszed, letörik; a kontraszt és a színek sokszor hiányoznak a kijelzőkről – ezek a tucat-multimédiák eladhatatlanok lennének, ha nem lenne hozzájuk csavarozva egy autó. Az utastér tervezésekor pedig mindent megtesznek, nehogy olyan helyre tudd tenni a telódat, ahol látod - ezért van, hogy a 20+ millás kocsikban is ott a tappancs a szélvédőn. Az egyetlen menekülési útvonal a képernyőtükrözés, de ahhoz ezek a vackok drágák, hogy a végén csak kijelzőként használd őket.
Az olcsó autóknál a másik útirány egy Sokol hangminőségű, hatmemóriás rádió beépítése, USB-vel és Bluetooth-kihangosítóval. Az alapokra ez elég, de ha arra gondolunk, hogy 2021-ben járunk, tényleg gáz. A Dacia esetében van még egy opció, a nullextrás Acces kivitel esetében: nincs semmi, és ami nincs, azt nem lehet elrontani. Illetve van egyetlen mobiltartó, ami egy rugós fedél, amely stabilan tartja a mobilt a műszerfal tetején. Amúgy a mobiltartó kialakítása nagyon jó, alul-felül egy vályú fogja a telót, így az oldalán lévő gombokat sem nyomkodja össze.
Viszont az emberi fogyasztásra szánt Essential (ennek a tesztje itt van, ha a múlt héten kimaradt volna) verzió ennél sokkal okosabb. Egyrészt van benne valódi rádió, noha ennek semmi nyoma: a műszerfal tetején ugyanaz a mobiltartó fedél látszik, de a műszeregységben lévő apró kijelzőn ott a rádió menüpont, meg az USB bemenet. Tulajdonképpen így is el lehet lenni vele, a kormány mögötti, ősi Renault-távpöckölővel és a kormányon lévő menügombokkal el lehet kezelni, akárcsak a Bluetooth-kihangosítás is működik.
A csoda akkor következik be, ha az ember letölti a Dacia Media Control nevű appot a telefonjára, van iOS-re is, meg Androidra is. Beállításfüggő, hogy automatikusan indul vagy manuálisan, alapvetően felismeri, ha Sanderóban (Loganban) tartózkodik, és összepacsiznak Bluetooth-on. Az app egyszerű, mint a faék, kezelhető róla a rádió (ami fizikailag az autóba van beépítve), a minden más forrásból történő zenelejátszás, használhat navigációt, ad némi fogyasztási és vezetési infót, továbbá használhatjuk a Google térképet, vagy amit szeretnénk: az egyik képernyőre beállíthatunk hat appot, amit lapozással lehet elérni. A rádió egyébként meglepően érzékeny, Budapesten több szlovák rádióadó is bejött.
A hat egyszerű mezőt tartalmazó kezdőképernyőtől (az öt felsorolt funkció mellett a beállítások menüpont van még a nyitó oldalon) jobbra-balra lehet lapozgatni, ide magunknak állíthatunk össze oldalakat, pl. a Google-térkép és az átlag/pillanatnyi fogyasztást mutató műszert, vízhőfokmérőt, stb. Érdemes megnézni a videót, milyen is élőben a működése, és több apróság is van még benne:
Az picit vicces, hogy pont egy 90 lóerős, három nyomorult hengerrel működő motorka gazdája kap egyfajta környezetvédelmi nyomasztást (már ha kér belőle): van egy szmájli, ami negyedgáznál elkomorul, majd efölött szomorú lesz. De már csúnya nézés van 130-nál hatodikban az autópályán.
Mivel a teszten a kocsi legmeredekebb fogyasztása 7 liter volt, a minimum meg 6,1, azt hiszem, a Renault-Nissan-Mitsu Alliance házon belül találna alkalmasabb típust, ahol a tulajokat piszkálni kéne. Megállás után kapunk egy környezetvédelmi pontszámot is, sőt, az útvonalat is rögzíti az app.
Az egészben persze az a jó, hogy a Google naprakész térképein (az tök mindegy, hogy Waze vagy Google Maps, egy cég) navigálhatunk, vagy akinek van más perverziója, akkor azon, de semmiképp sem egy Tom-Tom offline, általában hiányos, jó esetben negyedévente frissülő, de legalább magyarul törve beszélő, gyári navin 200 ezerért. Itt a Media Control appnak semmi köze nincs hozzá, összemegy egy kis pöttyé, amire bökve ismét elindítható. Ha valamiben zavarna a képernyőn, akárhová áthúzható, ahol nincs útban. Az app bezárásához egyébként ezt a pöttyöt elég ráhúzni a huzigáláskor megjelenő X jelre. (A videón megmutatom, hogyan működik ez.)
A telefonálási funkciók is működnek, bár itt már nem annyira jó minden. Olyan, hogy esetleg vezetéknév alapján listázza a neveket, meg sem fordult a fejlesztők fejében, és azért ebben az appban egy oldalon ezzel a fontmérettel három név fér ki...hát, elég sokat kell görgetni. Mondjuk azt, hogy a minimál funkciót tudja, de a jó nem ilyen. Azt pedig, hogy mi szükség naptár funkcióra menet közben, végképp nem értem, persze tudom, az összes fontos ember Daciával jár. Ja, nem.
Még mielőtt elhinnénk, hogy ez itt a világ legjobb megoldása, hadd hűtsek le mindenkit: a fejlesztők gondosodtak róla, hogy megérje megvenni a nagy képernyőt (Media Display csomag, 100 rugó) a Dákóba. Eszközük a zenelejátszónak hívott borzalom, ami 2021-ben képes a zeneszámokat ABC-sorrendben, avagy a mappákban található listafájlok alapján lejátszani. Slussz. Azok a zenék, amelyek ilyen .m3u listafájlok nélküli mappában vannak, nem is léteznek a számára, tehát az egész kvázi használhatatlan, engem kicsit a Winamp hőskorára emlékeztet. Csak az jobb volt. Viszont tény, hogy a kormány mögött távirányítóval is működik, bár hozzáteszem, hogy a Poweramp nevű lejátszó app is, amit a telefonomon használok.
A médialejátszóval van még egy ordenáré probléma. Ha legutóbb MP3-at hallgattál, mindenáron elindul, tök mindegy, hogy más lejátszót használtál. Meg a másik lejátszó is, ha úgy van beállítva. Bár az Android ma már elég jól működő rendszer, de egy ekkora baromságtól azért össze tudnak akadni a fogaskerekek, így megpróbálja mindkét zenét lejátszani. Kissé szaggat, mit ne mondjak. Vagyis ilyenkor nincs más, beballagsz az app lejátszójába, leállítod, és akkor szabad az út, a következő indításig.
Na ettől lett az egész használhatatlan. Remélem, majd egy frissítéssel lelőhetővé/fixen letilthatóvá teszik ezt a hulladékot, mert erre tényleg nincs más szó. Amúgy a jó szándék látszik a fejlesztésen, utoljára idén februárban jött ki új verzió, a felhasználók is kb. közepesen elégedettek. Azt nem tudom, mi szükség pl. az appbana visszajelzők magyarázatára, bár van pár dolog, amit sokan nem tudnak, de a bal irányjelző nyíl magyarázata kissé feleslegesnek tűnik. Mondjuk az elektronikai hiba visszajelzőnél kevésbé hasznos az az infó, hogy azt is jelzi, ha víz került a gázolajba, hiszen a Sandero/Logan párosból tudtommal nincs dízel.
Ha a 2010-es évek elején járnánk, akkor azt mondanám, hogy tök jó egy ilyen – akkoriban az utólagos hifik között is lehetett kapni hasonlót, sőt, a Pioneer a mai napig készít ilyen telefontartós, 1 DIN-es rádiót. Ma már ez szükségmegoldásnak tekinthető, de bármilyen más olcsó cuccnál jobb.
Ha hátrányokat kellene mondani: azért hiába 6+ colosak ma a telefonok, ilyen távolságból nézve már így is kicsinek tűnik a kijelző, és amikor az Android saját dolgait kezeljük, a magyar zötyögős utakon néha nem egyszerű oda bökni, ahová szeretnél. Abban sem vagyok biztos, hogy az időseknek jó megoldás ez, még akkor is, ha netán okostelefonjuk van. Inkább a fiatalok fognak elbíbelődni az app beállítgatásával, a megfelelő engedélyek megadásával, satöbbi. Ha az app fut, a képernyő állandóan ébren van, vagyis töltés nélkül könnyű vele megzabáltatni az akku töltését; igaz, nagyjából öt centire van az USB-csati a tartótól, de ha épp nincs az embernél kábel, akkor nem fog Záhonyig működni a buli. Az autó leállításakor hiába bontódik a kapcsolat, úgy viselkedik, mintha futna még, az értesítései (amiket azonnal le kell tiltani) pedig nem hajlandók eltűnni, amíg a futó appok közül ki nem irtjuk.
Ja, és még egy apróság: azért a hangrendszer úgy szól, mint egy Sokol rádió.
