Megültük a kínai szájber-UAZ-t
Terepen áldás, ha megy elöl valaki, mert látni, melyik kő stabil és melyiken mehet ki az ember bokája. Ezt használják ki a különböző piacokra, köztük a magyarra is belépő kínai gyártók, az Omoda-Jaecoo páros például olyasmi működéssel próbálkozik, ami a Hyundai-Kiának már bejött. Bár ár-érték arányban és műszakilag nagyjából egyenértékű a két márka, pozícionálásbeli különbség van köztük: a Hyundai az érettebb, a Kia fiatalabb közönségre lő, a két kínai közül pedig az Omoda technósabb, városias, a Jaecoo pedig stramm, terepjárósabb vonalat visz, utóbbi neve is ugye a Jäger (vadász) és a Cool (menő) összerántásából jön.
A "Járókelő-effektus": Segítségnyújtás vagy passzivitás a magyar utakon?
A közúti közlekedési baleseti helyszín egy akut krízisállapotot jelent, amely azonnali döntéshozatali kényszert ró a jelenlévőkre. A súlyos sérülteknél kritikus jelentőségű az úgynevezett Golden Hour, vagyis a baleset utáni első óra, amely alatt a gyors és hatásos beavatkozás életmentő lehet. E kritikus időveszteség gyakran a laikus segítők késlekedéséből vagy teljes passzivitásából ered, de ennek sok összetevője van. Ezek hátteréről is beszélgettünk Zerkovitz Dávid közlekedéspszichológussal.
Ha itt nem figyelsz, lemaradsz egy durván megépített GT-R-ről
Sokféle Japán létezik, a világon bármit kivehetsz és hazavihetsz belőle és boldog leszel. Gasztronómia, kultúra, vagy építészet? Persze, ezekért is mentem, meg az utcákon csoportosan vonuló GT-R-ek, Suprák és végtelen JDM vasak miatt.
