Elkészülnek a régi autóink és Elvis is megkapja a Porschéját 2026-ban?
Mindig a projektautók elkészülését várjuk a legjobban egy új évben, vajon mindenkinek sikerülnek végre a tervei? Lássuk, mi mit kívánunk 2026-ban!
Közzétéve:
2025. 12. 31. 06:08
Rég ment át akkora változáson az autóipar, mint most, az már 2025-ön is látszik, hogy a kínaiak mindent megbolygattak és sok esetben mondtuk már azt, hogy majd a következő generáció lesz az igazi. Vajon 2026-ban ezek megérkeznek? Nagy rá az esély, de szerencsére nem csak ezt várhatjuk jövőre, mindenkinek halad a maga projektje is.
Balogh Bence
Egyre nagyobb rá az esély, hogy valamikor tavasszal elkészül az egyik gyerekkori álmom, a Cápa 5-ös BMW-m. Juhász Daniék a Shark Service-nél végeztek a maratoni lakatolással, kész van a fényezés, alatta van a részben felújított, részben újra cserélt futómű, folyamatban van a gyári motor újjávarázsolása, szóval nagyot haladt a projekt. Hátra van még a belső, az sem lesz kis munka, de már a megfelelő kárpitanyagot is sikerült beszerezni hozzá, úgyhogy bizakodó vagyok. A feleségemnek megígértem, hogy merem majd használni, úgyhogy nincs mese. Már csak ezért is várom 2026-ot.
Jakusovszky Kristóf
Az autóipar szempontjából váratlanul apró tényező fúrja az oldalamat: Irgalmatlanul kíváncsi vagyok a 911 GT2 RS-re. A Porsche annyira felháborítóan tökéletesre reszelte a 992 leghegyesebb változatát, a rendes versenyautókhoz mérhető GT3 RS-t, hogy baromi nehéz dolguk lesz a GT2 RS-sel. Mert nyilván jóval gyorsabbnak kell lennie, ha már egy brutálisan drága, kegyetlen durva csúcsmodellről van szó. Nem könnyíti meg a dolgot, hogy a Manthey Racing idén bemutatta a Performance Kitet a GT3 RS-hez, így már azt is jócskán felül kéne múlni.
Bízom a Porshce mérnökeiben, eddig mindig ügyesen megoldották ezt: Jelenleg a Nürburgringen a leggyorsabb Porsche (és a rendszámos autók között abszolútértékben a második) az előző GT2 RS Manthey Performance Kites változata. Az biztos, hogy az új GT2 RS turbós lesz, és szinte garantált, hogy minden idők legerősebb rendszámos 911-esét tisztelhetjük majd benne. A legnagyobb kérdés, hogy a 992 GT2 RS meg tudja-e fogni a jelenlegi rekordert, vagyis a Mercedes Forma-1-esekből származó technikát használó szörnyét, az AMG One-t. Szerintem egyébként igen, és az egy nagyon vicces fricska lesz.
Sturcz Bertalan
Az elmúlt években szinte belefulladtunk az új autókba, miközben ezeknek a fele nem is új. A Stellantis és a Volkswagen legalább hat márkanév alatt adja el gyakorlatilag ugyanazokat a típusokat, és én nehezen lelkesedek egy friss kárpitszettért vagy egy puhábbra hangolt futóműért. Azonban nemrég elindult valami: a Ford a legendás Mustang mellett brutál off-roadereket dédelget, a Mazda friss sorhatos motorokat, hosszmotoros autókat és pofás elektromos szedánt rajzolt, míg a Toyotánál rájöttek, hogy döbbenetesen sok pénzük van, így azt csinálnak, amit akarnak – meg is csinálták a GR Yarist, Corollát és nemrég a GR GT-t. A Renault közben ég a retró láztól és őszinte lelkesedéssel tolja az Alpine-t, miközben a Dacia is egészen lélekemlő modellekkel operál. Nekem ez szimpatikus, és azt mutatja, hogy még van olyan kreativitás az autóiparban, amit nem feltétlen tudnak elnyomni pénzéhes menedzserek.
Másfelől én azért várom nagyon a 2026-ot, mert ha minden kerek, akkor tavaszra elkészül az új motor a Volkswagen Bogaramba. A garázsomat műhellyé alakítva vágtam bele egy gyári motor átépítésébe, amihez rengeteg pénz mellett némi gépmunkára is szükség lesz. Ez már nincs messze, elméletileg a költségvetésem sem rokkan bele a projektbe és tavaszra a jelenlegi 34 lóerő helyett valahol 100 körül tudhat majd a Bogár. De nem akarok olyan sokat spoilerezni, esküszöm, hogy megírom vagy levideózom ha elkészültem.
Szentkuti Ákos
2025-ben mindenkinek egyértelmű lett, hogy a kínaiak öldöklő piaci versenyt hoznak Európába, erre pedig az európai gyártók nagy része reagált is valamilyen módon, árcsökkentéssel, jobb autókkal, nosztalgiával, vagy csak újraírt üzenetekkel. A kínaiak itt vannak, rengeteg vásárló automatikusan az innovációval és a frissességgel köti össze az autóikat, miközben mi tucatnyi kínai autót kipróbálva vegyes tapasztalatokról számolunk be: van köztük nagyon minőségi, ugyanakkor szomorú középszer is, és ezt az árkülönbségek nem mindig tükrözik. Biztos, hogy 2026-ban is lesznek még frissen érkező kínai márkák a magyar piacon, és az is kiderül, hogy mely gyártók, márkák, autók rezegnek jól az itthoni igényekkel, és melyek nem. Abban bízom, hogy a kínaiak nyomulása jövőre még inkább a valós fejlesztések felé kényszeríti az összes gyártót, a tudatos vevők pedig egységnyi pénzért még jobb autót kaphatnak egy év múlva ilyenkor, mint most.
Ami a használt autókat és a magyar valóságot illeti: jövőre szeretnék venni magamnak egy kis értékű, fillérekből javítható, mégis a rendszeres szerelés örömét megadó, szerethetően rossz hobbiautót, a MűhelyPRN-be még több tanulságos állapotú autót, a Murvaéletbe pedig átlagfizetésből is kitermelhető, mégis karakteres, örömöt okozó portékákat várok.
Horváth Máté
Az elmúlt pár év előbb az eszmélésről, aztán a kapkodásról szólt, olyan stratégiákra bólintottak rá az igazgatótanácsok, amikre nem kellett volna, így piacra is kerültek olyan autók, amiknek nem kellett volna. 2026-ra a szakértők stabilizálódást várnak, kiürül az andrenalin és a koffein, kérdés, hogy a jobban kidolgozott termékek mellett ez jobb árakat is jelent-e majd. A régóta áhított, tényleg olcsó villanyautócskák már itt vannak, én azt várnám, hogy ezekből érkezzen még, és azt tippelném, hogy az egész elektromos autózást meg is fogják tolni támogatásokkal az egyes államok, a Stellantis meg végre rászánja magát egy-két fájdalmas, de szükséges tranzakcióra.
Az is eldől 2026-ban hogy Trump tényleg visszavezeti-e Amerikát a fosszilis érába, energiatermelésestül, infrastruktúrástul, autóstul, mindenestül, kérdés, hogy a gyártók milyen távban gondolkodnak, és ráharapnak-e a lazításra, miközben az óvatosabbak pl. Farley egyenesen egzisztenciális fenyegetést érzékel a kínai elektromos autókban - teszi mindezt a 100 százalékos védővámok ellenére. Nehéz elmenni mellettük, félelmetes tempóban fejlesztenek és fejlődnek, 2026-ban szerintem már látszani fog, hogy a 150 helyi gyártó közül melyikek indulnak a csőd felé, és melyikek lépnek majd a hagyományos márkák nyakára.
Az autós újságírás jövőre várhatóan folytatja szomorú hanyatlását: az írott tartalom baktat a Babylon-pillanata felé; a videók átlagos hossza lassan 0,1 másodperc alá csökken (a vágások és effektek száma fordítottan arányos a tartalommal); miközben a gyártók/forgalmazók összeborulnak a kritikát soha semmilyen formában meg nem fogalmazó influenszerekkel és Carbloggerekkel. 2026-ban még a mostaninál is öregebb leszek, bár az imént lepötyögött zsémb alapján ez nem biztos, hogy lehetséges.
Pásztor Csaba
Várakozásom a nagy képet nézve nagyjából megegyezik Ákoséval, én csak annyival egészíteném ki, hogy 2026 lesz az első teljes éve sok friss kínai márkának és az első olyan év, amikor a köréjük felépült hype alábbhagyhat, hiszen már nem élnek az újdonság erejével. Ezek miatt pedig arra leszek kíváncsi, hogyan alakulnak ezen márkák eladási számaik és az hogyan viszonyul a többiekhez. Személy szerint a Cheryben bízom, a Leapmotor, az Omoda és a Jaecoo, vagy épp a NIO nálam még nem bizonyított eléggé, de meglátjuk, mit hoz 2026.
A kis képet nézve pedig nagyon remélem, hogy idén sikerül megoldani a Mini lámpa alatti rozsdásodását és végre elmulasztani minden motorolaj folyását - utóbbi előfordulhat, hogy lehetetlen, de nem adom fel! Ezek után végre belekezdhetek a csinosítgatásába is, hogy olyan legyen, amilyennek elképzeltem. Ehhez viszont kell a pénz, amihez pedig idő kell, vagyis egy egész éves projekt lesz ez, ebben biztos vagyok. Zárásként nem bánnám, ha Gofri már tudna póráz nélkül is sétálni és minden esetben behívható lenne.
Hamvas Tamás
Hosszú listát írtunk arról szerkesztőségileg, milyen helyekre és programokra szeretnénk eljutni Európa szerte. Azon leszünk, hogy lehetőleg mindet fel tudjunk dolgozni méltó módon. Hogy mik ezek pontosan? Egyelőre nem lőném le, de a régimódi autózáson lesz a hangsúly, megkeressük a legérdekesebb klasszikusokat, mindenről lesz szó, amit mi és Ti is szerettek. Találkozni is fogunk sokszor, szervezünk nektek közös autósmozizást újra, dolgozunk a Parkoló Parádéhoz hasonló rendezvényeken és annál sokkal nagyobbakon is. Izgalmas lesz 2026!
Hogy mire számíthatunk az autóiparban, az már egy kicsit más kérdés. Félelmetes erővel jönnek a kínai modellek és új márkák, a termékek fejlődését látva pedig alaposan oda kell figyelnünk rájuk. Ugyanígy a prémiumgyártóknál is fejlődés látszik, nekem a Mercedes hozza a legnagyobb meglepetést a GLC minőségévelés a BMW is igyekszik belelépni mindneki arcába az első debreceni gyártású modellel, az IX3-mal. Ha pedig az Audi is tudja tartani azt a fejlődést, amit most a Q3-mal megkezdett, megint érdekes lehet a versengés a prémium gyártók között a minőséget tekintve. Új autók közül a Twingót várom, utána meg a Toyota GR GT-t, de az csak 2027-ben érkezik. Azért bízom benne, hogy jövőre már láthatjuk élőben. Személyesen legjobban azt várom, hogy az E36 kupém végre mindennapi használatra is alkalmas legyen, ehhez már csak egy teljes motor revízió hiányzik, tavasszal már szeretnék vele kirándulni, eleget állt már a garázsban.
