Lelövöm a poént: már lehet kapni, és hárommilló-nyolcba’ lesz az egyhatos benzines. Decemberre pedig megjön az egynégyes, még olcsóbban. És a Kia Soulban talán nem az ára a legérdekesebb, bár az is van olyan izgalmas, mint Pirner Alma tangabugyiban.
Ennyi neked,
Nissan Note, viszlát
Suzuki SX4, agyő
Ford Fusion. Sőt,
szerintem a
Scion Xb-fanatikusok
alatt is meginog majd az eddig biztosnak hitt vallási alap, amikor
meglátják a Kia új autóját, a Soult. Ez odaüt, de akkorát,
hogy egész formatervező-részlegeket fognak kirúgni világszerte, és nem
csak
amiatt. Lehet,
hogy a japánok találták fel a dobozautó műfaját, és
személyesen a Nissan a crossover kategóriát, de úgy tűnik,
még csak a koreaiak vették igazán komolyan, hogy Európának kell
egy ilyen autó, méghozzá aprólékosan kidolgozva. Megjelenésre
a Soult legfeljebb a Nissan Cube tudná megütni, de azt
mifelénk nem forgalmazzák.
Amikor egy autógyár úgy érzi, nagyon beletrafált a vevők
ízlésvilágába, mindig extra árat kér az élményért. Nézzék csak meg az
összes retróautót, és annak idején a Mazda Xedos-6 is jóval
drágább volt a 626-osnál, meg a 323F-ért is többet kértek
a sima 323-asnál, pedig csak a bukólámpa és
a szappaneffekt volt benne különleges.
Erre jön a Kia, és 3,8 millió forintos indulóáron a válság
miatt amúgy is hörögve vérző autópiaci masszába beszórja a Soult.
Inkluzíve klímaberendezés, menetstabilizáló elektronika, MP3-at játszó
hifi. Hogy ez sok-e?
Hasonló felszereltségben és motorral a Nissan Note pont ennyibe
kerül. Hogy melyik kéne? Ha nem lenne szemem, talán bizonytalankodnék.
Ha nem lenne szemem, akkor nem lenne jogosítványom sem, ezért eléggé
értelmetlen e bizonytalankodás. És az örök olcsó ellenfél,
a Suzuki? Klímával, egyhattal, MP3-mal az SX4-es 4,2 millió. Kár
ragozni, az árral kiásták a csatabárdot (már hallom is: ezt talán
nem kellett volna).
Tény, ami tény, a Soulban nincs tologatható hátsó üléspad, mint
a Note-ban, de annak az extrának amúgy is a marketingértéke
a nagyobb, a gyakorlati jóval kisebb – aki próbált már egy
ilyen Nissan vagy édestestvére, a Renault Grand Modus előretolt
hátsó ülésére beültetni akármekkora embert, érti, mire gondolok.
Akit pedig mindez nem győzött meg, vegye számba
a lóerőadatokat: említett ezerhatszázas benzines 124 lóerős, jó
tízessel több, mint a konkurenseké. Van még ezenkívül 1,6-os
gyengébb fajta dízel 115 lóerővel (4,2 milliós indulóáron), illetve
ugyanebből 128 lóerős kivitel (4,35 milliós indulóáron) – mindkettő
tekintélyes lóerőmennyiség a köbcentikhez képest. Megint nincs mit
hozzáfűzni.
Ha pedig nem elég a Swift-Scion Xb-Fusion vonalon mozgó, de
azokénál ügyesebb formaterv, és nem hat meg senkit a meggyőző
motorteljesítmény, vessenek egy pillantást az extrákra.
Négyfokozatú automata váltó. Tolatóradar vagy még több zsé ellenében
a világ leglogikusabb tolatókamera-installációja, amely
a belső tükörben mutatja a kocsi mögött lapuló, ütközőromboló
akadályokat. 18 colos alufelnik, hogy a fogorvosoknak is legyen
miből megélniük. Ilyen szárny, olyan krómcsík, egyedi fényezés,
tolótető, oldalsó díszkopoltyú, színes, vicsori maszk, foszforeszkáló
üléshuzat – ezektől a dolgoktól sziszegni kezd az ember agyában
a lefújószelep. Összkerékhajtás, az mondjuk nincs, de minek is,
nemigen láttam én még a mezőn elakadt
Nissan Qashqait,
Suzuki SX4 4x4-et sem. Olyan helyekre nem crossoverrel megy az ember,
hanem
UAZ-zal,
Land-Roverrel. Még inkább Zetorral vagy gumicsizmában.
Valamennyi közül kedvencem az extrás csúcshifi. Már az alapverzióé
is fogad USB-be dugott MP3-lejátszót, és hat hangszóróval, plusz egy
műszerfalba süllyesztett mélynyomóval zenél (112 W). Eggyel feljebb
minden funkció kormányról vezérelhetővé válik. A topkivitelnél
pedig piros LED-ek veszik körbe az immár nyolc hangszóró közül (van egy
külön mélynyomó a csomagtartóban is) az ajtóba szerelteket (az
összteljesítmény 315 watt), s e LED-ek a zenére villognak,
fényerejük beállítható. Parasztvakítás, de jó. Ha feleennyi idős
lennék, innentől pirosan vibráló hangszórókkal álmodnék. Így viszont
inkább abban reménykedek, hogy a Soul kifut a gyártásból
addigra, mire a nagyobbik fiam 12 év múlva nagykorú lesz. Mert egy
Soulra szerintem a mai boy-racerek ki fogják csikarni
a szüleik pénzét, ha emiatt el kell adni a lakást, akkor is.
Hát ezért okoz majd nagy riadalmat a magas, divatos izéautók
körében a Soul. Mert ezekben a zűrös időkben is eladható
lesz.
Mi van a név mögött?
Angolul a soul lelket jelent, amerikaiasan ejteni úgy
kell, hogy az ember kicsit elkanyarítja a „szól” ó
betűjét, de közel sem annyira, hogy u-nak hallatsszon, épp csak
leheletnyit. Dél-Korea fővárosa pedig Szöul, amit angolul
Seoulnak írnak, és pont úgy ejtenek, mint a „soult”.
Koreai lélek, lelkes koreai, no meg nyilván még sok egyéb,
színes magyarázatot találhatunk az új Kia nevére, mindenesetre
a Soul önmagában is megállja a helyét.
A koreaiak pedig − amúgy mellékesen − nyilván örülnek,
hogy a kiváló autó miatt ezentúl gyakrabban veszi ajkaira
a világ fővárosuk nevét, méghozzá pozitív felhanggal.
Sajnos a Soul a magyar nyelvbe egyszerűen csak
„szól”-ként jön át, elmarad belőle az amerikai fülnek fontos
apró hajlítás. Szöult pedig szöulnak mondjuk, ahogy oda van
írva, ö-vel, meg u-val. A szójáték megbukik népünk ajkán,
kár érte, de azért nem olyan nagy veszteség.
A sajtótájékoztatón azonban volt előadó, aki ezt nem akarta
tudomásul venni. Elhangzott egyszer a Kia Szöul (sic!),
oké, elszólás, mindannyian emberek vagyunk, ha valaki túl sok
időt tölt a koraiak marketinggépezetében, csak megbotlik
egyszer a nyelve. A másodikra már harminc újságíró
felfigyelt. A harmadikra ötven. A negyediknél
kuncogás a hátsó sorokban, az ötödiknél határozott
derültség szerte a teremben, a tizennegyediknél már
Karinthy-s méreteket öltött a fejek vörösödése. Aztán
szerencsére átvette a mikrofont egy koreai kiás ember,
megemlékezett arról, hogy Dél-Korea és Magyarország között
éppen húsz éve jött létre a hivatalos diplomáciai
kapcsolat. És még nagyobb szerencse, hogy az izgés-mozgás
láttán nem sütötte el: Auer... mit mozgolódik maga, mint egy
sajtkukac? Mert akkor mindannyian ott vesztünk volna.
Nagyon mellényúlni pedig senki nem fog vele: a mechanika
a
C’eedé, tehát
alaposan kipróbált, statisztikákban bizonyított elemekből épül fel.
Hely pedig van benne bőven – a Soul teljesen új padlólemezre épül,
ami a közeli jövő Kiáinak is alapul szolgál majd. A 4,1
méteres hossz nem tűnik talán soknak, de az ülései elég meredekek,
ezért hely van benne rendesen, igaz, 340 liternyi csomagtartó tényleg
jelzi – ez a kocsi nem a nagycsaládosoknak készült, hanem
azoknak, akik még bulizni járnak hétvégenként. A menetpróbáján már
túl vagyunk,
tesztautót pedig
rövidesen kapunk. Addig is, ássák ki a
kiás Népítéleteket, mondjuk a Soullal rokon C’eedéit , hátha még
jobban megjön az étvágyuk.
