Egy-egy világtrendet hajlamosak vagyunk csak akkor észrevenni,
amikor a változás kézzelfogható statisztikai adatokban jelentkezik. Ez
persze még mindig jobb, mint amikor a történészek a Római birodalom
bukására csak a reneszánsz idején figyeltek fel, de az ember már csak
ilyen. Vélhetően olvasóink se érdeklődtek volna egy nagyobb dózisnyi
Toyota után, amikor még csak látszik, hogy a japán mamut hamarosan a
világ legnagyobb gyártója
lesz. Most viszont
már az .
2007 áprilisára nemcsak a Toyota-eladási grafikon íve volt szebb,
mint a General Motorsé, de a bruttó számok is nagyobbak.
Szerintünk ez a mi szakmánkban van akkora áttörés, mint mondjuk
a gazdaságtörténészeknél az a pillanat, amikor az olajárrobbanás
ellenére az olajban szegény Japán lett a világ legnagyobb hitelezője
(1985). A toyotás hírre tehát szerkesztőségünk határozottan izgalomba
jött. Általában véve kedveljük a Toyotát, mely megannyi unalmas (=
megbízható) autó mellett különleges sportautókat, szívós pickupokat,
finom luxuslimuzinokat és jövőbe mutató hibrideket adott az
emberiségnek. Természetesen pénzért, amivel jól gazdálkodtak, ezért is
tartanak ott, ahol.
Száz szónak is egy a vége, a nagy pillanatot Totalcar-Toyota héttel
ünnepeljük:
egy álló hétig csupa Toyota-cikkünk lesz,* többnyire napi kettő.
Már ma írunk a Toyota gazdasági modelljéről és a minőség titkáról.
Toyota-hetünket nem a Toyota szponzorálja, kizárólag a szakmai
elhivatottság, tehát megemlékezünk a cég újabb keletű megbízhatósági
problémáiról is. Nemcsak a J.D. Power vevőelégedettségi statisztikáit
vagy egyes országok megbízhatósági statisztikáit nézzük, hanem saját
Népítélet rovatunkat , ami egyébként érdekes módon nagyrészt megegyezik a
nyugat-európai és amerikai vásárlói visszajelzésekkel.
Talán az sem
elhanyagolgató elhanyagolható, hogy szerkesztőségünk
hét év alatt többnyire egymást korábban nem ismerő, eltérő közegből
érkezett munkatársból alakult. A TotalCar indulásakor Égő Ákos
webszerkesztő éppen a
saját autójához
szervezte a
Saab 900 klubot. Én egy
VW Golf II GTI-vel
csattogtam a macskaköveken. Karotta
Nissan 200 SX-en
figyelgette a turbónyomást. Az évek alatt rengeteg autót teszteltünk, a
többi szaklaphoz képest kiemelkedően sok használtat,
és ma már mindhármunknak van Toyotája
is. Az persze külön történet, hogy a három szerkesztőségi
Toyota egyike sem tipikus Európában, de talán olvasóinkat is érdekli
majd, miért milyen Toyotákat vettünk, és milyenek a saját
vevőelégedettségi mutatóink.
Végigszaladunk a Toyota történetén, ami autós szempontból rengeteg
szépséget és érdekességet tartogat, még nekem is, akinek volt
szerencséje végignézni a nagy japán
Toyota-múzeumot,
teszünk egy látogatást a magyar Toyota márkaklubnál, tesztelünk Toyota
buszt, és óbégatunk egy kicsit a néha nehézkes alkatrészbeszerzésről,
meg annak okairól. Nem mondjuk, hogy váltson mindenki azonnal Toyotára,
de
érdemes lesz minden nap olvasni egy kis Toyotát.
*
A Toyota hét ideje alatt természetesen
zavartalanul üzemel hírrovatunk, tehát mindenféle más hírek is
lesznek,
Belsőség blogunkban tovább
harapódzik a belterj, és
szolgáltatásainkban sem
csak Toyotához ajánlunk gumit, olajat és jogi megoldást.
