Az egyik leggyakrabban firtatott ügy az adózási okból oly népszerű pickupok kérdése. Mennyire teherautó, mennyire személyautó? Mit lehet vele vontatni, milyen jogsival? Átmehet-e a Lánchídon, bemehet-e a belső sávba? Utánajártunk, és még egy-két egyébnek is.
A hatályos
Kresz szerint a "gépkocsi: olyan
gépjármű, melynek négy vagy több kereke van; a négykerekű motorkerékpár
azonban nem gépkocsi." Ezt azért kell tudnunk, mert a "tehergépkocsi: a
személygépkocsit, az autóbuszt, a trolibuszt és a vontatót kivéve
minden gépkocsi." A busz, troli, vontató kérdése egyértelmű, a
"személygépkocsi: személyszállítás céljára készült olyan gépkocsi,
amelyben - a vezető ülését is beleértve - legfeljebb 9 állandó ülőhely
van."
Ki dönti el tehát, hogy egy ötszemélyes, platós pickup személy, vagy
teherautó?
Többen is. Először is az Apeh. Ő
azt mondja,
hogy 87.04 termékbesorolásúak (
azaz haszonjárművek, tehát visszaigényelhető utánuk az áfa) az
alábbi kategóriákba tartozó autók: zárt karosszériás, ún. furgon típusú
haszongépjárművek, melyeknél a vezetőfülkét a rakodótértől az utasok
védelmét szolgáló bármilyen gyárilag kialakított térelválasztó elem
különíti el. A vezetőfülkében legfeljebb három személy szállítható.
Teherautó a puttonyos, legfeljebb kétszemélyes autó is. Ha kisiparilag
ezekbe további üléseket, öveket építenek be az autóba, azonnal
személyautóvá válnak!
Ami bennünket jobban érdekel: a kabinos, vagy kettős, dupla kabinos,
"pick-up" típusú haszongépjárművek. Nézzünk példát a két kategóriára:
lehet teherautó a
VW Transporter Mixto , és a platós pickupok;
a lényeg a teljesen különválasztott rak- és utastér.
Konstrukciós jellemzői: vannak benne állandó ülések biztonsági
berendezésekkel, állandó rögzítési helyek vagy szerelvények ülések és
biztonsági berendezések rögzítésére.
Nem befolyásolja az osztályozást, ha az áruk szállítására kialakított
platórészt gyári vagy utángyártott fedőelemmel burkolják. Még egy kis
gumiszabály a végére: ezek a gépjárművek
akár 5-7 fő szállítására is alkalmasak lehetnek, azonban
vizsgálni kell hasznos teherbírásukat, melynek nagyobbnak kell lennie,
mint a személygépjárművek teherbírása.
Aztán ott az EU. Az Európai Unió minden forgalomba kerülő járművet
megvizsgál, és különböző műszaki szempontok figyelembevételével (pl.
károsanyag-kibocsátás, fékrendszer hatékonysága) eldönti, minek
minősül. A pickupok jelenleg - ha jól tudjuk -
kivétel nélkül N1-G kategóriába kerültek, azaz teherautók. Ennek
megfelelően ezeket az autókat Magyarországon is csak teherautóként
lehet forgalomba helyezni. Elvileg, ha valaki nagyon akarja,
átalakítási kérelemmel élhet, és megpróbálhatja rávenni a
Központi Felügyeletet, hogy
az ő járművét engedje levizsgázni személykocsinak, kellő díjak
befizetése mellett. Nincs tudomásunk arról, hogy valaki próbálkozott
volna már ilyesmivel, és milyen sikerrel.
Ha pedig teherautó a pickup, két eset van. Ha megengedett legnagyobb
össztömege 2,5 tonna alatti (ilyen összkerékhajtású platós kisteher
tudomásunk szerint nincs most a piacon), akkor nagy baj nincs.
Az egyetlen lényeges korlátozás, hogy a "Tehergépkocsival behajtani
tilos" tábla rá is vonatkozik, tehát nem mehet át például a
Lánchídon. Hacsak nem tesz fel dobozt a platóra. Mert a zárt
kocsiszekrényű 2,5 tonna alatti tömegű teherautóra a tábla nem
érvényes.
Különben meg sok a szívás a pickupokkal. Lakott területen belül
például nem mehet a harmadik, vagy még belsőbb sávban, ha nincsenek
felfestve az útburkolati jelek. Ez még nem akkora gond, nem is tudom,
van-e olyan három, vagy többsávos út az országban, ahol ne lenne fehér
csík. Viszont lakott területen kívül már minden harmadik sávban csak
személyautó mehet, a pickup nem.
Motor és a harmadik sáv
Érdekes: ezek a korlátozások a
motorkerékpárra is vonatkoznak. Történelmi távlatban a dolog
érthető, hiszen valaha a Danuvia nem versenyezhetett a
Moszkvicsokkal, de a mai világban ez a szabály már csak ősi
kövület, amit veszélyes és felesleges betartani.
Szóltunk is a főnökségnek (többek között) ez ügyben. Nem sok minden
történt. Azóta volt egy választás, lesz egy új (?) kormány, ha lesz
új főnökség, szólunk megint.
És még abban a két maradék sávban is lassan kell menni. A 2,5 tonna
alatti össztömegű teherautó kavarhat 90/110/130-cal országúton,
autóúton, autópályán, de a pickupokra a 70/70/80-as sebességhatár
vonatkozik. Hurrá, hamarosan lemehetünk a pickuppal
a horvát tengerpartra autópályán - végig nyolcvannal. Brrr.
Bezzeg a 2,5 t alatti megengedett tömegű autók mehetnek úgy, mint a
személyautók, hiszen egy harmincéves Wartburg a jog szerint más
dimenziókban gyorsul és lassul, mint egy új
Navara.
Ami végülis igaz.
Lakott területen belül viszont a 3,5 tonna alatti megengedett
legnagyobb össztömegű teherautó mehet 50 felett, ha a táblák
megengedik, azaz a 60-as, 70-es tábla a pickupra is vonatkozik.
Van egy legenda, ami nem igaz. Állítólag, ha a pickupon van vonóhorog,
a forgalmiban pedig 750 kg feletti vontatmány engedélyezéséről szerepel
bejegyzés,
a rendőr már kérheti is számon az E-kategória (nehézpótkocsi)
kategóriavizsgát a sofőrtől. Kresz-oktató titkos kapcsolatunk szerint
ez nem így van, csak az számít, mi lóg azon a vonóhorgon.
A kisteherautó sofőrjének
nem csak a pickupot, de a menetlevelet is vezetnie kell. Mindig.
Hadd idézzem szeretett
autójogászunk egy büntetett olvasónk levelére írt válaszát:
"Csak az számít, hogy tehergépjárműben ül, ha ezt nem közúti
közlekedési szolgáltatásra használja, akkor "csak" menetlevelet kell
vezetnie. Ha éppen magáncélra használja a járművet, a menetlevelet
akkor is ki kell töltenie, legfeljebb azzal egészítse azt ki, hogy a
jármű árút nem szállít. Ha ezt legközelebb megteszi, elkerülheti a
büntetést. "
És végül a bozótrács. Konkrét törvényt, rendeletet, hivatkozást
nem találtunk, minden cikk csak arról szól, hogy majd 2006-tól tilos
lesz. A KFF honlapján nincs róla utalás, de az importőrök
megerősítették: idén már csak rugalmas, hajlékony gallytörő szerelhető
az autók orrára, olyan, ami nem rontja a jármű eredeti gyalogosvédelmi
paramétereit.
A cikk élesülését követően több
olvasónk is érdeklődött a sárga rendszám és a pickup kapcsolatáról.
A helyzet ugyanaz, mint a többi járműnél, mellyel személy-, vagy
teherfuvarozást végeznek:
"A szükséges engedélyek és a megfelelő gépjármű birtokában a
tényleges tevékenység csak akkor kezdhető meg, ha a szállítást
végző gazdálkodó szervezet kérelmére az okmányiroda különleges,
sárga alapon fekete karakterekből álló rendszámtáblát adott ki. A
közúti közlekedési szolgáltatás végzésére jogosító különleges
rendszámtábláért fizetendő díj 9000 forint/pár." /
magyarorszag.hu/
