Lada Niva, UAZ 469 - a szovjet időkből származó ex-katonaiterepjárók évtizedekig uralták az orosz piacot. Kiöregedett sztárok, akik még ideig-óráig tartják státuszukat, mielőtt végleg eltűnnének a süllyesztőben. Az orosz gyártók a túlélés lehetőségeit keresik.
Toyota RAV4,
BMW X5, Hyundai Santa Fe,
Honda CR-V,
Mercedes-Benz G -
az összkerékhajtású járművek nemzetközi sztárjai az orosz piacon nem
rúghatnak labdába. Túl drágák, túl kifinomultak, és ezért nem
meglepő, hogy a 2003-as eladási statisztikában csak a futottak még
kategóriába kerülhettek be. Persze nemzetközi főcímek harsogják, hogy a
kalinyingrádi Avtotor évi néhányszáz Hummer H2 és Chevrolet Tahoe
összeszerelésére kötött szerződést a General Motorsszal, azonban a
főleg a magas vámtételek szülte döntéstől a helyi terepjárópiac nem fog
radikálisan átalakulni.
A
Chevrolet Niva rövid pályafutása alatt felforgatta a piaci szegmenst. A
Chevrolet Niva (szántóföld) fejlesztésének oroszlánrészét az
AvtoVAZ végezte, és
a 2123 kódjelzésű típust az eredeti, 2121 Niva utódjának szánta. A
kilencvenes évek végére megroggyant orosz autóipari óriás azonban
egymagában képtelen lett volna befejezni a tervezési munkálatokat.
Végül az Európai Újjáépítési- és Fejlesztési Bank segítségével,
többéves tárgyalások után bírta rá a General Motorst, karolják fel a
Niva-projektet.
A GM nehezen állt kötélnek, végül 2001 szeptemberében jött létre a
megállapodás és 2002 szeptemberében dobták piacra a Chevy Nivát,
amelynek exportja idén indul.
A Chevrolet Niva mellett gyártásban maradt az eredeti
Lada Niva is,
amelynek létezik ötajtós változata, sőt a Niva-padlóvázra kínálnak -
igaz, évi alig ezerdarabos szériában - egy összkerékhajtású kisbuszt
is. A VAZ leányvállalatai gyártanak pickupot, nagykerekű terepjárót és
buggyfelépítményű Niva-variánsokkal egészítik ki a képet. Úgy tűnik,
idén először több Chevrolet Niva készül, mint Lada Niva, utóbbi
2006-ban végleg eltűnik a kínálatból.
De akkor sem maradnak megfelelő jármű nélkül a spártai terepjárók
kedvelői. A Magyar Néphadsereg kedvenc parancsnoki járműve címet is
kiérdemlő
UAZ 469 kései utódjának
típuslapján ugyan egyre rejtélyesebb számjelzések tűnnek fel, de az
összefoglalóan 3150-es sorozatnak nevezett terepjáró erősebben tartja
pozícióját, mint a Lada Niva.
2003-ban több mint 28 000 darabot gyártottak Uljanovszkban,
de a típus összeszerelése Ukrajnában, sőt Kubában és Vietnamban is
megkezdődött. 2003 októberében jelent meg az UAZ 315195 Hunter, amely a
gyár szerint kívül-belül megújult, bár ember legyen a talpán, aki erre
felfigyel.
Középtávon az UAZ komoly problémákkal küzd. Bár a Hunterrel
ideig-óráig fenn lehet tartani a látszatot, de elég egyetlen pillantás
a műszaki adattáblázatra, hogy tudjuk, valódi versenyhelyzetben
karburátoros vagy Euro-2 dízelmotoros autó nem a biztos jövő záloga.
Ráadásul az UAZ is megpróbálkozott egy utódmodellel, a 3160 Simbir
azonban hatalmas buktának bizonyult. A hazánkban is kedvelt UAZ
kisteherautók és kisbuszok jövője hasonlóan reménytelen - a közel 45
éves konstrukció alapvető megújítása meghaladná a cég pénzügyi
képességeit.
Ebben a helyzetben az UAZ tulajdonosa, a Szeversztal acélipari
konszern egyrészt a fejlődő országok piacát célozta meg, másfelől a
színfalak mögött gőzerővel keres megfelelő nemzetközi partnert. 2006-ra
készül el 50 millió dolláros beruházással az UAZ vadonatúj, évi
50 000 autó előállítására alkalmas üzemcsarnoka, ahol akár nívós,
bevált külföldi konstrukció is készülhet.
Az UAZ és a Lada ismert nevek,
az orosz terepjárópiac legújabb üdvöskéje, a Derways már
kevésbé. Hadzsi-Murat Derev és testvérei Karacsáj-Cserkesszia
régióban az elmúlt néhány évben textilgyárat és vodkalepárlót is
működtettek. Mindig egy Mercedes-Benz G-osztályú terepjáróról álmodtak,
végül úgy döntöttek elkészítik a helyi változatot. A megfelelő
szakértőket Togliattiban találták meg, végül a Derways Cowboy névre
keresztelt alkotás sorozatgyártása ez év elején indult a Mercury-2 új
üzemében.
A Derways Cowboy alvázát a román Aro szállítja,
motorválasztékában kétliteres Euro III-as Peugeot dízel is szerepel. A
Cowboy legfőbb vetélytársa, a Chevrolet Niva kétségkívül elegánsabb és
összeszedettebb benyomást kelt, de ez a helyi piacon kevéssé számít. Az
Aro terepezési képességei elismertek, ráadásul a Nivához jelenleg
egyetlen, 1,7 literes benzinmotor kapható, amely csak az Euro II-es
normát teljesíti.
Szállongó hírek szerint az Izs, amely nálunk a nyolcvanas
években puttyonyos Moszkvics postásfurgonok készítőjeként volt ismert,
és újabban Lada-összeszerelőként is jeleskedik, szeretne kikanyarítani
egy szeletet a terepjárótortából. Az Izh Oda nevű borzasztóan olcsó, de
katasztrófálisan csapnivaló családi autójuk főbb műszaki elemeire
szeretnék 2005-re elkészíteni a "Lada Niva méltó utódját".
Mi a helyzet az ősatyával, a szovjet hadsereget motorizáló nyizsnij
novgorodi GAZ-zal? Mostanában inkább a Gazelle/Sobol
kihaszonjármű-családra koncentrálnak, miközben próbálják a halódó Volga
személyautó-családot életben tartani.
Emellett nagy nehezen jutott pénz egy Hummer-klón
kifejlesztésére. A Tiger elnevezésű Cummins turbódízel motorral
szerelt monstrum a legfrissebb hírek szerint elnyerte a Védelmi
Minisztérium illetékeseinek tetszését, sőt egyes afrikai országokból is
jeleztek érdeklődést. A Tiger soha nem fogja a GAZ 69 sikerszériáját
megismételni, de 69 000 dolláros darabonkénti árával értékes bevételt
jelent az egykor szebb napokat látott GAZ számára.
