Legenda-számba megy, hogy a tradicionális márkák régebbi modelljei szemrebbenés nélkül lefutnak 2-3, sőt akár 400 ezer kilométert is. Mindenki látja ezeket akár W123-as taxi-Merciként, akár "szivar"-Audiként, akár Citroën CX, vagy Peugeot 504 formájában. Vajon napjaink autói is ilyen sokáig fogják húzni?
 |
|
| |
|
| Peugeot 504 |
|
A 70-es évek végéig a cél az volt, hogy a motor minél hosszabb
ideig képes legyen az újkorihoz hasonló sűrítésre. Az akkori
megmunkálási módszerek nem voltak alkalmasak a szükséges
felületminőséget elfogadható áron létrehozni. A kompromisszumos
megoldás a bejáratás volt, vagyis a motor saját magát koptatta be
az első 5-10ezer km megtétele során. Ezután lehetett terhelni,
illetve jó ideig hozta az ígért paramétereket. A mai kenőanyagok
ezeket a kopásokat erősen redukálták, a bejáratásnak tehát kisebb a
szerepe, kevésbé lehet rá számítani.
Az élettartam másik korlátja a szerkezeti
anyagokban rejlik.
A kopásálló anyagokat pontosabban meg kell munkálni, viszont
a normál használat során kevésbé kopnak, azaz tovább bírják. A nagy
szilárdságú anyagokból kisebb súllyal lehet megvalósítani ugyanazt
az alkatrészt. Ezek hamarabb üzemi hőmérsékletűre melegszenek, azaz
az indítás után hamarabb elérik az üzemi hőmérsékletet, vele együtt
pedig a tervezett méretű réseket, hézagokat is. Amint a hézagok
beállnak, csökken a "lötyögés"-ből eredő túlzott igénybevétel
(század, sőt ezredmilliméterekről beszélünk, amelyek csak hosszú
távon hozzák meg az eredményüket).
| |
|
|
|
| W123 Merci |
|
A nyolcvanas évek óta a motortervezésben is
matematikai modellezéssel tervezik az egyes alkatrészek
élettartamát. Ezzel határozzák meg a minimálisan szükséges
méreteket, amelyek a tervezett 5-6000 üzemóra (5000/24= 208
huszonnégyórás nap) elérésére vagy kikopnak a tűrésmezőből, vagy
kifáradásos törés áldozatává válnak. A fáradásos törésekkel nem
lehet mit tenni, a kopással sajnos ugyanígy nem. A hőkezelt
alkatrészek (vezérműtengely, szelephimbák, főtengelycsapok, stb.)
csak a szükséges vékony rétegben vannak keményre hőkezelve, azaz az
egyszer elkopott alkatrészt nem lehet köszörülni. Restaurátoroknak
való feladat az ilyenek felrakó hegesztése, méretre forgácsolása,
hőkezelése, majd köszörülése.
| |
|
| |
|
A hengerpersely olyan vékony falú, hogy nem bírja ki a
fúrást-hónolást. Egyes motorok hengerpersely nélkül készülnek.
(Pl.: Audi 4.2 V8) Ebben az alumínium öntvény a hengerfalnál
szilíciumban dúsabb. A gyárban megfúrják, behónolják, aztán
megmaratják a felületet. Így a puha alumínium eltűnik, a
dugattyú(gyűrűk) pedig az üveg-keménységű szilícium-szemcséken
futnak. Túlméretre fúrás elképzelhetetlen...
Ráadásul nem csak a motor készül ilyen
méretezéssel, hanem az autó minden alkatrésze. Így aztán nincs mit
csodálkozni azon, hogy
egyes típusok máról holnapra szétesnek. Ekkortól kezdve a
kocsi pénztemetővé válik, sorra mennek tönkre a fontos szerkezeti
elemek, nem fog segíteni egy meggyűrűzés, vagy
szelepszár-szimmeringezés. Az új autók tehát újan (illetve
tervezett élettartamuk elérése előtt) sokkal minőségibb benyomást
keltenek, kevesebb hibával teljesítenek, mint a régi típusok.
Szépen lefutnak 200 ezer km-t, utána pedig irány az
enyészet.
| |
|
|
|
A fejlődés ilyen irányú elfajulásának oka nem
az autógyártásban keresendő. A tartós fogyasztási cikkeknél az
ember hajlamos minőséget venni, ami sokáig kiszolgálja, mint Kovács
urat élete első autója.
Ki az a bolond, aki lecseréli régi berendezését, autóját, ha
annak semmi baja? Mindenki, akit a marketing célba vesz. Több
teljesítmény, alacsonyabb fogyasztás, nagyobb kényelem, végtelen
hosszú felszereltségi lista. Mind arról győzköd, hogy a "régi" (Két
éves? Három?) autód nem naprakész, elavult.
Az EU a balesetmegelőzés miatt betiltotta a
sebességre utaló autóreklámokat. Aki Audi turbo quattro-t, vagy
Alfa GTV-t vesz, úgysem fog örökké 50/100/130-cal menni. El lehet
viszont hitetni vele, hogy az elődmodellt hajtva elmaradott
gondolkodású, ne adj' isten
lecsúszóban lévő középosztálybeli, vagy feltörekvő
bevándorló az illető. Ezért aztán kétévente elrohan a szalonba,
és megrendeli a legújabb csodát, amibe nevetségesen olcsón
beszámítják a régit.
| |
|
| |
|
| Citroen CX |
|
A régi kevesebbet evett és jobban ment, de ebben 16
féleképpen állítható napellenző-világítás is van, meg navigációs
rendszer (ami nagyon kell, hátha eltévedünk munkába menet). És ami
a legfontosabb: Megmutattuk a világnak, hogy mi is a "Generation
Golf" része vagyunk. Vagy éppen valamelyik ellen-márka szlogenje
szerint definiált csoporté.
A gyárak folyamatosan új vásárlóközönséget
generálnak termékeik számára. Az újautó-vásárlók zsebéből
közvetlenül a gyártóhoz folyik a pénz, ők még csak hírből sem
tapasztalják meg az élettartam végét elért autó hirtelen halálát. A
harmad-negyedkézből többszázezret futott kocsikat vásárló
réteg pedig gazdag országban nem is nagyon létezik. Az ott
fillérekért eladott autókat errefelé olyan áron adják, mintha még
tízezer évig lehetne azokat használni. Aztán egyszer csak
fillérekért (sem) eladható romhalmaz áll a nem túl boldog
tulajdonos udvarán.
