Néhány hónappal ezelőtt felmerült az Európai Parlamentben egy az autósok és közlekedők biztonságát elősegítő csomag. Ennek része volt az a megosztó rendelkezés, miszerint a 10 évnél idősebb autókat évente kellett volna műszaki vizsgára vinni. Ezt részben biztonsági kérdések, részben pedig a károsanyag-kibocsátás indokolta, hiszen az öregebb autók jellemzően nehezebben tartják a gyári értékeket, ráadásul sokan illegálisan módosítják az ehhez kapcsolódó rendszereket.
A szabályozás az Európai Parlamentben is éles vitát váltott ki, a képviselők többsége mégis arra hajlott, hogy erre a szabályozásra nincs szükség. A Parlament közlekedési szaktestülete meg is kezdte volna az egyeztetést az Európai Tanáccsal, azonban a Patrióták Európáért nevű frakció indítványozta, hogy az egész parlament szavazzon a kérdésben. Végül itt dőlt el, hogy nem vezetik be az évenkénti műszaki vizsga intézményét, azonban számos más szigorítás a szakbizottságok elé került.
Ilyen például az, hogy az óratekerések visszaszorítása érdekében minden hivatalos műhelyt köteleznének arra, hogy az egy óránál tovább tartó javítási munkák esetén rögzítsék egy nemzeti adattárba az autók kilométer-állását. A másik drasztikus lépés az lenne, hogy a közúti ellenőrzések során a hatóságoknak kötelessége lesz károsanyag-kibocsátási szempontból is vizsgálni a járművet. Ez azt jelenti, hogy az ellenőrzés során egy erre tervezett célgéppel képesek lesznek élő adatokat leolvasni az autók kibocsátásáról és könnyen kiszűrik majd a drasztikus eltéréseket – ezzel Magyarországon kaszálni fognak.
Azt fontos kiemelni, hogy jelenleg még csak tervezetekről van szó. Korábban az évenkénti műszakit is sokan készpénznek vették, pedig mire egy tervezet jogerőre emelkedik, az hónapokba, gyakran egy évbe is beletelhet. Éppen ezért ezen drasztikus ám jogos szigorítások bevezetése valószínűleg még odébb van.
További cikkeink
