Nem tudtak belekötni az autójába, ezért szétrázták, hogy megbüntethessék
Olvasónk Ausztriában autózott a jó állapotú BMW-jével, de állítása szerint olyan rendőrökbe futott bele, akik mindenáron el akarták venni a forgalmi engedélyét.
Közzétéve:
2026. 02. 23. 06:10
Bosszantó, ha igazságtalanul járnak el velünk szemben. Főleg, ha ezt olyan szerv teszi, amely ellen nem emelhetünk szót, vagy csak súlyos pénzügyi kockázat mellett. A megtérülés sem financiális, sem önérzeti oldalról nem garantált, így kénytelenek vagyunk nyelni a sok szívatást, majd csendben mormogni a bajszunk alatt, nehogy azért is megbüntessenek. Röviden ez történt egy olvasónkkal és a jó állapotú BMW-jével Ausztriában.
Síelni volt a lányaival Ausztria egy magasabban fekvő területén, majd hazafelé egyiküket letette Bécsben, hiszen már ott él a párjával. Olvasónk a kisebbik lányával indult haza az E65-ös 7-es BMW-jével abban a hitben, hogy egy üzembiztos autót vezet. Azonban nem sokkal később kiállították ellenőrzésre és hosszas procedúra után a rendőrök szembesítették vele, hogy az autója nem olyan egészséges, mint amilyennek gondolja. Sőt, veszélyes a környezetre és a forgalom más résztvevőire is! Vagy mégsem?
Ellenőrzés az út szélén
Olvasónk szerint az ellenőrzés első fele teljesen rendben volt, minden a megszokott protokoll szerint zajlott. Átadta az iratait, megfújta a szondát és ellenőrizték az elsősegélycsomagot, elakadásjelző háromszöget, izzókészletet, de még az autó lehetséges utasaival megegyező számú láthatósági mellényt is. Bár ritka egy ennyire részletes ellenőrzés, belement, hiszen így jogszerű.
Azonban ott már elkezdett gyanakodni, amikor a járőrök elkezdték vizslatni a szélvédőit, a lámpáit és az abroncsait is. Hitelesített műszerrel minden gumit három helyen (elöl, hátul és felül) megmértek, majd megkérték, hogy guruljon előrébb annyit, hogy az abroncsok lefelé néző felét is megmérhessék. Ez már kissé túlbuzgónak tűnhet, de itt kezdődtek a bajok, hiszen megkérték, hogy tekerje ki a kormányát mindkét végállásba. A rendőrök az út szélén, tapintással és szemrevételezéssel megállapították, hogy öregek a fékcsövek, ezért berendelik műszaki vizsgálatra. Megkérték olvasónkat, hogy autójával kövesse őket a hitelesített vizsgaállomásra.
Abszurd műszaki vizsga
Olvasónk elmondása szerint azon az álláson, amire behívták, csupán egy vizsgabiztos volt, de ő a háttérbe szorult. A két rendőr kezdte el átvizsgálni az autót, akik szerinte már az út szélén is csomót kerestek a kákán. Nyilván, ha valaki nagyon akar, akkor talál apró hibákat egy húszéves autón és olvasónk szerint a rendőrök nagyon akartak.
Szerinte az ellenőrzés legfelháborítóbb eleme az volt, amikor perceken keresztül rázatták az autóját a rázópadon, közben tekerésznie kellett a kormányt végállástól végállásig. Elmondása szerint hallotta a ropogó futóműelemeket, attól tartott, nehogy eltörjön valami, de a 20 éves BMW bírta a kínzást. A rendőrök azonban máshogy látták: a hivatalos vizsgadokumentumban elfáradt gömbfejekről és motorolaj-szivárgásról írnak. Szerinte egy-két csepp jelent meg az autó alatt, az is azért, mert az esős időben a felcsapódó víz összeszedte az olajpárát. Persze nem tagadja a szivárgást, ám emiatt a helyi hatóságok úgy ítélték, hogy a háromliteres dízelmotor környezetszennyező és veszélyt jelent a többi közlekedőre.
A manővert követően kitöltötték a papírokat és olvasónk elismerte a büntetést, így átvette az erről szóló papírokat és kifizette a kiszabott 300 eurót, átszámítva nagyjából 114 ezer forintot. Emellett kifizettették vele a vizsgálat díját is, hiszen végül egy műszaki vizsga szintű szolgáltatást kapott 40 euróért, azaz 15 ezer forintért – mondjuk ezért cserébe nem hosszabbították meg az autó műszaki érvényességét. Sőt, levették a rendszámát és bevonták a forgalmi engedélyét.
A hatóságok kikísérték a vizsgaállomásról a rendszám és engedély nélküli autójával, olvasónk szerint az út szélén félreállították, és elmondták neki, hogy három napja van elvitetni az autót. Nyilván nem habozott, azonnal trélert hívott, ami csak tovább fokozta a költségeket, de végre hazajutott.
A rendőrök elmondták, hogy a forgalmit és a rendszámokat legkésőbb tíz nap múlva továbbítják az illetékes hatóságoknak. Innentől olvasónk nem tudott mit tenni, hiszen azzal, hogy helyben kifizette a bírságot, elismerte a szabálytalanságot. Lett volna lehetősége megtagadni a fizetést és fellebbezni az eljárás ellen. Ebben az esetben kauciót kellett volna fizetnie, amit abban az esetben visszakap, ha az eljáró hatóság végül az ő javára dönt. Azonban ez egy elég kockázatos manőver, mert ha esetleg nem nyeri meg az ügyet, akkor bukja a kauciót és még nagyobb bírságra számíthat, mint amit alapból kapott volna. A rendszer úgy van kitalálva, hogy rávezessen a kisebbik rosszra.
Felvettük a kapcsolatot a Stájerországi Tartományi Rendőr-igazgatósággal és a sajtóreferens levelében arról írt, hogy minden rendvédelmi tisztviselő átfogó képzésben részesül, hogy felismerje a súlyos hibákat a járműveken. Ezeket a hibákat az osztrák Kraftfahrgesetz, azaz a gépjárműtörvény 58. szakasza határozza meg. Eszerint súlyos hibának számít az, amely közvetlen veszélyt jelenthet az autóban utazókra, a forgalom többi résztvevőjére, illetve a környezetre – utóbbira példaként említette az olajfolyást.
Arról is írt, hogy a rendőrök mellett gyakran jelen vannak a Tartományi Közlekedési Hivatal speciálisan kiképzett szakemberei is, akik a mesterszerelőknek megfelelő képzéssel rendelkeznek – ez hasonló, amikor nálunk az NKH-val karöltve tart ellenőrzést a rendőrség. Kétségek esetén pedig az eljárás alá vont személy kérheti, hogy járművét a tartomány járművizsgáló központjában szemlézzék. Azt a jelenlegi szabályozások alapján nem tudja meghatározni, hogy szigorúbb-e az osztrák műszaki vizsga, mint a magyar. Ezen a téren az EU-s jogharmonizáció nyomán nem lehetnek akkora különbségek.
A dolog érdekessége, hogy felvettük a kapcsolatot a Magyar Rendőrséggel is, akik azt állították, hogy a rendőrnek egy ellenőrzés során laikusként kell tekintenie az autó műszaki állapotára. Nyilván azokat a súlyos hibákat, amik már egy átlagos civil ingerküszöbét is megütik, észre kell vegye, de emiatt nem intézkedhet. Csupán berendelheti az autóst egy vizsgaállomásra, ahol szakemberek állapítják meg a problémát és ők veszik azt jegyzőkönyvbe. Emellett hangsúlyozták, hogy az autó vezetője sem kell, hogy értsen az autóhoz. A műszaki vizsga intézménye pont arra van, hogy kétévente meghatározza azt, hogy az autó alkalmas-e a forgalomban való biztonságos részvételre. Olvasónk autója pedig éppen hat hónappal ezelőtt tett sikeres műszaki vizsgát, tehát joggal feltételezte, hogy biztonságos – most tekintsünk el a vizsgaállomásos rémtörténetektől.
A rendőrség szerint már csak a Bécsi Egyezmény (1968) nyomán sem lehetnek komoly különbségek, illetve a műszaki vizsgán sem beszélhetünk kisebb vagy nagyobb szigorról. Abban megegyeztünk, hogy nem látják jogosnak az olvasónkkal szemben alkalmazott szankciókat, így az elvett forgalmi engedélyt, illetve a fékcsövekért és a gömbfejekért kiszabott 150-150 eurós bírságot sem. Olvasónk az ügyben elért egy bécsi ügyvédi irodát is, akik megállapították, hogy egyértelműen rendőri túlkapásról van szó, a jogi procedúrát végigszenvedni azonban szerintük sem éri meg. Nem csak hosszadalmas, de olyan költségekkel járhat, amik jócskán túlmutatnak a pár száz eurós bírságon.
A meggyötört 7-es BMW most szerelőnél van, várja a rendszámát
Olvasónk autója egyelőre áll a szerelőnél, megjavíttatja azt a néhány apró hibát, amiért a rendőrök megbüntették. Elmondta, hogy ez nem jelent problémát, mivel szereti az autót és próbálja a lehető legjobb állapotban megőrizni. Azonban használni egyelőre nem tudja, hiszen az osztrák hatóságok egyelőre nem küldték vissza a rendszámát és forgalmi engedélyét. A cikk írásakor egyébként éppen tíz napja történt az ellenőrzés, tehát legkésőbb ma el kellett ezeket küldeniük az illetékes magyar hatóságoknak.
Pedig ha az autón lenne rendszám, akkor menne: gyakran évi harmincezer kilométert fut, így az E65-ben már közel hétszázezer kilométer van – a tulaj az egymillióra hajt. Ennek ellenére szebb állapotban van, mint néha a tized ennyit futott darabok. Kívülről és alulról is makulátlan, a futómű egészséges, a rozsdát hírből sem ismeri és a karter alsó kémlelőjén keresztül csupán azt az egy-két csepp olajat látni, amit az osztrák hatóságok is felróttak. Próbáltunk utánamenni, talán nem is a motorolaj folyik, de hamarosan megbontja a szerviz, akkor kiderül. Emellett átnéztük azokat a kritikus pontokat, mint a fékcsövek és a gömbfejek, de ezek sincsenek rossz állapotban. Ettől függetlenül a tulaj lelkiismeretesen cserélteti, amint felszabadul egy állás a műhelyben.
Egyedül talán a sofőroldali bőrülés szivacsozásán látni a fáradást, de ha ennyit ülnek egy autóban, ebben semmi meglepő nincs. Abban viszont van, hogy a gombok nem fáradtak el, a huzatok és bevonatok feszesek – az autóhoz méltóan egészségesek. Simán letagadhatna az E65 félmillió kilométert, ennek fényében pedig egyre inkább azt érzem, hogy olvasónkat csak meg akarták büntetni.
Az viszont érdekes aspektus, amire a szerelő hívta fel a figyelmemet: az osztrák hatóságok megbüntették a BMW-st, mert környezetszennyező az olajcsöpögés. Ezért jött egy teherautó, amely felvette és hazavitte az autót. Közben ment 300 kilométert és elégetett isten tudja mennyi gázolajat. Ilyen szempontból nem lett volna egyszerűbb hazaengedni lábon az E65-öt?
Ez csak egy kis elmélkedés, nyilván ennek a büntetésnek nem a környezetvédelem állt a hátterében, hanem a csak azért is elv.
Nem egyedi esetről van szó
Ahogy az ügy kapcsán kutattam, arra kellett rájönnöm, hogy sajnos nem egyedi esetről van szó. Számos ingázó és Ausztrián keresztül közlekedő magyar állampolgár számolt már be arról, hogy vegzálják őket az osztrák hatóságok. Többen is úgy látják, hogy kifejezetten a magyar, román és bolgár rendszámos járművekre utaznak és egyetlen céljuk van: bármi áron belekötni az autóba és levenni a rendszámát.
Évekkel ezelőtt az ATV Heti Napló című műsorában foglalkoztak a jelenséggel és több embert is megszólítottak, akik hasonló ellenőrzés áldozatai voltak. Ekkor jöttem rá, hogy olvasónk valójában egész olcsón megúszta a 340 euróval és trélerezéssel. A műsorvezetőnek nyilatkozott olyan ember is, akit több mint háromezer euróra, tehát akkori értéken is közel egymillió forintra büntettek és csak erre jöttek rá a hazautaztatás további költségei.
Az egészen biztos, hogy Ausztriában rendkívül szigorú szabályok vonatkoznak az autósokra és a hatóságok ezeket származástól vagy nemzetiségtől függetlenül betartatják. Gyakran hallani olyan eseteket, hogy már 2-5 km/h-s sebességtúllépésért is büntetnek, rengeteg traffipax-szal dolgoznak és már a kisebb szabálytalanságokért súlyos pénzbírságot szabnak ki. Sőt, az osztrákok akár el is vehetik annak az autóját, aki extrém gyorshajtást követ el – ez lakott területen 80, azon kívül 90 km/h plusz felett lép életbe.
Ezzel szemben Magyarországon megszokott, hogy az autósok lazán kezelik a szabályokat. A traffi csak 10-15 km/h plusz után büntet, a záróvonal és a piros lámpa csak ajánlás és ahol tudjuk, hogy nem mérnek, ott lehet taposni. Közben rémes műszaki állapotú autók vannak az utakon, néhányukon több a rozsda, mint az ép, egészséges fém és az áruházi parkolók mindegyikében termetes, rászáradt olajtócsák nyomai pihennek. Így az autófenntartás tekintetében is akadnak kulturális különbségek, miközben az sem teljesen kizárt, hogy az osztrák hatóságok szívesebben szednek szét egy magyar autóst, mint egy helyit.
