Az Octavia ellen megy a legújabb Dacia
Félig kombi, félig crossover, modern formájú, ötletes megoldásokkal telepakolt autó a Dacia Striker.
Közzétéve:
2026. 07. 08. 07:01
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Formája alapján kombi is lehetne, hasmagassága mégis inkább a crossoverekre emlékeztet: tulajdonképpen a Dacia sem határozta meg pontosan, hogy mi a 4,62 méter hosszú Striker műfaji besorolása, azt viszont tudják, hogy a C-szegmens legnépszerűbb flottás modelljei ellen dobják piacra, elsősorban nyilván a Skoda Octavia lehet a célpont: sok gyártó próbált már nagyvadra lőni ebben a kategóriában, de nagyot villantani eddig keveseknek sikerült.
Így néz ki ma egy emelt kombi
A Striker formailag nem egy hagyományos Dacia: látványos tetősínek, robusztus vonalak helyett inkább az aerodinamikára helyezték a hangsúlyt, persze a 0,29-es légellenállási értéktől már nem dobjuk el az agyunkat, viszont a T-alakú lámpatestek és a sportos tetővonal eddig nem volt jellemző a márkára.
Szerencsére azért nem léptek ki teljesen az eredeti karakterükből, a fényezetlen műanyag védőelemek, illetve a hagyományos külső kilincs megmaradt, és továbbra is elrejtettek néhány apró meglepetést rajta, ilyen például a bal első ajtó dekorbetétjére felírt GPS-koordináta, ami egész pontosan a transzfogarasi úthoz navigálna minket, pedig ezt a Daciát nem is Romániában, hanem a törökországi üzemben szerelik össze.
Okos megoldások belül is
A bemutatón magas felszereltségű autókba ülhettünk be, így aztán nem meglepő, hogy kellemes volt az élmény: még mindig rengeteg fizikai gomb van a műszerfalon és a kormányon is, de az apró váltókar, a szövetbetétek és a hatalmas panorámatető kellemes hangulatot varázsolnak a beltérben, középen egy 10,1 hüvelykes érintőkijelzővel és egy 3D hatású, 7 colos, digitális műszeregységgel.
Sok ügyes megoldás teszi szerethetővé a belteret, a vezeték nélküli töltőpadon mágnesesen rögzül a telefon, de ha kábellel töltenéd a telefonod, akkor műszerfal mögé épített csatornában tudod elvezetni, és az utas előtti polcra rakhatod a mobilt töltés és telefontükrözés közben. A könyöklő alatt 6,7 literes rekesz fogad, és természetesen mindenhova YouClip eszközöket rögzíthetsz, most már az első ülések háttámlájára is jutott ilyen egységesített rögzítő, amivel pohártartót, telefontartót, zseblámpát, extra tárolót, és számos egyéb apróságot is rögzíthetsz a beltér különféle pontjait.
A 600 literes csomagtartó a kategória legnagyobbjai közé tartozik, de mivel a csomagtartód liter-adataival viszonylag kevéssé vagy kisegítve, amikor a bútorboltban vásárolsz, a Dacia centiméterre pontosan a nyílásra írta, hogy menyivel számolhatsz, ötletes.
Magasabb felszereltséghez automatikus nyitás is tartozik, ami azt jelenti, hogy ha a kulccsal az autó mögött egyhelyben állsz, háromszori villogás és csipogás után mindenféle láblengetés és egyéb akrobatika nélkül, magától kinyitja a csomagteret, amennyiben nem nyomsz meg semmit a távirányítón. Szerintem ez egy praktikus ötlet, a szerkesztőségből sokan nem szeretik, de szerencsére kikapcsolható a funkció.
A csomagtér nemcsak 60/40 arányban dönthető, de rengeteg módon variálható, az elsőkerekes változatok esetén dupla padlószinttel, és keresztirányú elválasztással, így a koszosabb dolgok nem keverednek a tisztákkal, illetve rögzíteni is egyszerűbb a csomagokat.
Megmarad az LPG, de az új hibrid is jön!
Az alapváltozat az 1,2-es, háromhengeres turbómotorra épül, és nemcsak hatfokozatú kézi váltós, de a motorhoz újdonságként automata is elérhető lesz, a 48 voltos mild-hibrid rendszer pedig leginkább a fékezési visszatöltésekkel és az elindulásnál némi rásegítéssel növeli a hajtáslánc hatékonyságát, a benzin/LPG üzemre készülő autó állítólag 10 százalék CO2-t spórol egy hasonló teljesítményű és üzemű hagyományos benzineshez képest.
Háromhengeres az összkerékhajtású változat is, itt szintén mild-hibrid rendszerről beszélünk 1,2-es motorral, 140 lóerővel, 230 Nm nyomatékkal és egy hatsebességes duplakuplungos váltóval, amihez váltófülek is tartoznak a kormányon. A hátsó tengelyen egy 31 lóerős, 87 Nm leadására képes villanymotor dolgozik, ez csak szükség esetén hajt, és van benne egy kétfokozatú áttétel, hogy a különböző sebességtartományokban is hatékonyabban tudjon segíteni.
Az összkerekes verzió csomagtartója értelemszerűen kisebb, viszont van benne 3 és 30 km/h között működtethető lejtmenet-vezérlő, illetve rengeteg menetmód is, így a havas/saras/homokos utakra és az off-road lépkedésre külön funkciót kapcsolhat be a sofőr, de ha aszfalton használja az autót, egy eco móddal csökkentheti minimálisra az összkerékhajtás jelenlétét.
A legjobb utazási élményt minden valószínűség szerint a Hybrid 155 verzió nyújtja majd: a Renault ismert 1,8-as négyhengeres motorját, és kuplung nélküli, körömkapcsolós hajtóművét és 49 lóerős villanymotorját utoljára a Bigsterben szerettük nagyon. Ez a verzió kizárólag elsőkerekes verzióban érhető el, viszont 1,4 kWh kapacitású akkuval és 280 voltos nagyfeszültségű hibrid rendszerrel valóban kellemes autózást és jó fogyasztást biztosít tapasztalataink szerint.
Dízelmotorról természetesen ezúttal sincs szó, DCi-ben a márka elnökasszonya, Katrin Adt szerint továbbra sem gondolkodnak a márkánál, az LPG-n és a hibriden marad a hangsúly, a jövőt illetően pedig villanyautókra számíthatunk.
A GSR2-ben foglalt vezetéstámogató rendszerek természetesen a Strikerben is megvannak, de az alapcsomag része az adaptív tempomat, és külön csomagban meg lehet venni a holttérfigyelőt, a tolatás közbeni vészfék-rendszert, a keresztforgalom-figyelőt és a többkamerás parkolóasszisztenst is. Ez az első Dacia modell, ami auto hold funkciót kapott, azaz nem kell a piros lámpánál a féken állnia a sofőrnek, hogy ne guruljon el a kocsi.
Mennyibe fog kerülni?
A Dacia büszke arra, hogy kalkulációi alapján a TCO-t (total cost of owenership), azaz a tulajdonlás teljes költségét a legjobbnak várják a kategóriában, ami flottás szempontból egyértelműen fontos lehet, de az alapár már csak lélektanilag is fontos kérdés.
Pontos árlista még nincs, de a 25 ezer eurós nyugati alapár alapján 9 millió forint alatt indulhat a Striker, és vélhetően minden felszereltségi szintjének alapára a Bigster alatt lesz, tehát 11-12 millióért már remélhetőleg az 1,8-as, négyhengeres hibridben is lehet gondolkodni. Hazai forgalmazása várhatóan a jövő év elején indul.
Címlapról
