Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
A gyártók sokat foglalkoznak azzal, hogy milyen energiák szabadulnak fel egy autó mozgása közben, amit hasznosíthatnának az elektromos modellek hatótávjának növeléséhez. A BMW korábban például a lengéscsillapítók mozgási energiáját alakította volna árammá, míg többen napelemekkel kísérleteznek. Emellett régóta ismert és használt technika a rekuperáció, most pedig a Hyundai rukkolt elő egy teljesen új koncepcióval.
A koreai gyártó a hűtőlamellák mögé szerelt szélturbinákkal kapcsolatban nyújtott be szabadalmat a védjegyhivatal számára – vette észre a Carbuzz. A koncepció szerint a zárható lamellák mögött gyűjtőtölcsérek fognák össze a hűtőmaszkon átáramló levegőmennyiség egy részét, majd azt speciális turbinákhoz vezetnék. Ezek közvetlenül áramot termelnének az autó nagy feszültségű akkumulátorának, így nőne az elektromos autók hatótávja, csökkenne a hibridek fogyasztása.
Bár a koncepció alapvetően ott elvérzik, hogy az energiatermeléshez használt energia arányaiban magasabb, mint amennyi áramot a rendszer képes előállítani. Magyarán a turbinák kevesebb áramot termelnek, mint amennyivel több kell az autónak az általuk megnövekedett légellenállás miatt. Azonban a Hyundai kiszámolta, hogy ez csak nagy sebességnél, például autópályán igaz. Szerintük a városi közlekedés során a rendszer tényleg plusz áramot termel. Emellett a parkolóban álló autók alatt, ahogy átfúj a szél, szintén plusz energiát nyerünk.
Hogy ez megvalósuljon, a turbinák előtt zárható lamellák lennének. Ez azt jelenti, hogy autópályán és országúton nem kapna semmit a rendszer, hogy jobb legyen az autó aerodinamikája. Ellenben városban és parkolóban automatikusan nyílna a lamella. Ebből az irányból az ötlet alapvetően jónak tűnik, azonban tudjuk, hogy a benyújtott koncepciók gyakran nem jutnak túl a tervezőasztalon. Így arra is van esély, hogy a Hyundai szélturbinás megoldása sosem kerül majd szériagyártott autóba.
További cikkeink
Címlapról
