Az autóipart évtizedek óta szigorú fogyasztási előírások szabályozzák, amik főként a belső égésű motoros autókat befolyásolják. Ezek a szabályok az elektromos autók jelentős részére viszont nem érvényesek, a törvény szemében teljesen mindegy, hogy a villanyautók mennyit fogyasztanak. Ez Kínában hamarosan megváltozik, mert bevezetik a világ első, kifejezetten elektromos autókra vonatkozó energiafogyasztási előírásait.
Az új szabályozás a jármű tömegéből indul ki, és súlykategóriánként maximalizálja, mennyi energiát fogyaszthat egy villanyautó. Egy nagyjából kéttonnás, átlagos elektromos személyautónál a határérték 15,1 kWh/100km. Ez szigorú szám, nagyjából egy Tesla Model 3 átlagfogyasztásával egyenlő, de átlagosan szinte mindenki erre törekszik a katalógusadatok szerint. Fontos hozzátenni, hogy a CLTC fogyasztás számít, ami tipikusan lazább, mint az európai WLTP vagy amerikai EPA fogyasztás.
A kínai sajtó szerint az új előírások körülbelül tizenegy százalékkal szigorúbbak a korábbi ajánlásoknál. A szabályozás célja kifejezetten az, hogy a gyártók ne egyszerűen nagyobb és nehezebb akkupakkokkal próbálják meg növelni a hatótávot. Ehelyett a hatásfok javításával, vagyis aerodinamikában, hajtásláncban, elektronikában és tömegcsökkentésben kell előrelépniük. Ez hosszabb távon olcsóbb, könnyebb és hatékonyabb elektromos autókat jelenthet a kormány szerint.
A kínai IT Home szerint ez lesz az első kötelező érvényű elektromosautó-fogyasztási szabályrendszer a világon, amely 2026. január 1-jén lép életbe. Az előkészítés már hónapok óta zajlik: az ipari minisztérium, a gazdasági tervezőhatóság és a piacfelügyelet közösen dolgozott rajta, párhuzamosan az akkumulátor-újrahasznosítási előírásokkal. A Car News China szerint a nagy gyártók, például a BYD vagy a Geely több modellje már most teljesíti az új határértékeket – CLTC katalógusadatok szerint –, de lesznek olyan villanyautók is, amelyeket frissíteni kell, vagy ideiglenesen lekerülhetnek a gyártósorról, ha nem férnek bele az új normákba.
Hasonló szabályozás bevezetése az európai piacon sem lenne irreális, mivel a villanyautók fogyasztása jellemzően sokat javult, így a 15 kWh/100 kilométeres átlagfogyasztás a legújabb modellekkel más nem lehetetlen a valóságban sem. Ez persze nem igaz a legnagyobbakra, de a szabályozasnak épp ez lenne a lényege.
További cikkeink
