Az olcsó villanyautók Lamborghinije
Van élet tízmillió forint alatt a Dacia Springen innen? De még mennyire!
Közzétéve:
2025. 07. 09. 07:09
Egymás sarkára lépve jönnek a tízmillió forint alatti villanyautók, ebből a körből a BYD sem maradhatott ki. A Kínában Seagullként ismert belépőmodellt Dolphin Surf néven Európa is megkapta, és 7 990 000 forintos kedvezményes alapárával majdnem sikerült megcsípnie a magyar piac legolcsóbb új elektromos autója címet, az elsőséget a Leapmotor vette el tőle.
Kis állathatározó
Aki ismeri a világ legnagyobb, konnektorról tölthető autókat gyártó márkáját, a BYD-t, illetve olvasta korábban megjelent tesztjeinket a Dolphinról, a Sealről és a Seal U-ról, tudja, hogy a kínaiak egyes típusaik keresztelője előtt a tengerek és óceánok élővilágát tanulmányozták, majd miután kiválasztották a nekik tetsző neveket, azokat minden logika nélkül aggatták rá a különböző modellekre. Lehet, hogy rugalmatlan vagyok, de szerintem egy frissen bevezetett márkának jót tett volna, ha a gyerekek is sorba tudják rendezni az újdonságaikat a nevüket adó állatok mérete szerint.
Ehhez képest a delfin lejjebb van a hierarchiában, mint a fóka, és ahelyett, hogy legalább a belépőmodellre sirályként hivatkozhatnánk, mire az előírásoknak megfelelve eljutott a világ túlsó felére, már szörföző delfinként mutatták be. Talán nem is fontos megérteni a névadók motivációját, fontosabb, hogy mit kapunk a mai piaci helyzetben kevésnek számító pénzért. Egy Lamborghinit, ami kei carként reinkarnálódott! Mielőtt még ujjal mutogatnál a koppintó kínaiakra, jobb, ha tudod, hogy a korábban az Audiért és a Lamborghiniért felelős Wolfgang Egger már nekik dolgozik.
Se több, se kevesebb
A tízmillió forint körüli villanyautók kategóriájában nagy a szórás méretben és tudásban is, a vevő dönthet, hogy nagyobb akkumulátort vagy karosszériát, esetleg jobb árat vagy menőbb formatervet szeretne. A BYD bénító elvárások hiányában ügyesen, nagyjából középre lőtte be a maga versenyzőjét. Formaterve minimum megosztó, de semmiképpen sem érdektelen, a lambós kikacsintáson túl is kreatív, az alapáras sárgában extrán feltűnő jelenség. Képeken kissé darabosnak tűnhet a dizájn, élőben azonban jobban érvényesül a formai játék, stílusos és modern városi autó.
Egy kicsit kei car, egy kicsit egyterű, a Daewoo Matiz és a későbbi Chevrolet Spark fazonját örökölte, ami jót tesz a praktikumnak. A majdnem pontosan négyméteres autó kellőképpen kicsi a szűk helyeken manőverezéshez, viszont 2,5 méteres tengelytávjában elég potenciál van egy tágas utastérhez. Biztosra mentek, és rögtön két verziót is kínálnak, az Active alapmodellbe 30, a Boost és a Comfort kivitelbe 43,2 kWh kapacitású akku kerül, ami 220 helyett 322/310 kilométeres hatótávot ad, igaz drágábban. Utóbbiak 9 840 000, illetve 10 870 000 forintról indulnak.
Ez azt jelenti, hogy a várhatóan itthon is nagy érdeklődésre számító kategória alsó és felső szegmensében is hitelesen tud jelen lenni a Dolphin Surf. Ebben segít a felszereltség is, én például biztosan nem vennék új villanyautót sötétített üvegek, elektromos és fűthető tükrök, vezeték nélküli telefontöltő és 360 fokos kamera nélkül, de az elektromosan állítható, illetve fűthető ülés és a négy elektromos ablakemelő is hiányozna, pedig már alapáron is bőséges felszereltséget kínál. Mindegy, melyiket vesszük, az egyetlen feláras tétel a fekete, fehér és világoskék fényezés 270 ezerért.
Nem adták lejjebb
A nagy ajtókon is látszik, hogy a hangsúly az utasok komfortján volt. A ma már ritka, de a légáramlás szempontjából előnyös billenőkilincset meghúzva kényelmesen ülhetünk be a márkára jellemző pilótaülésekbe. Ami viszont nem jellemző a márkára, az a közel hibátlan üléshelyzet. Lehet, hogy a beépítés helye számít, de mintha kevésbé feszengtem volna benne, mint a testvéreiben ülve. Ha nem is tökéletes, eltalált az ergonómia, az egyterűs arányok a kezelhetőségnek és a kilátásnak is jót tesznek. Utóbbi jelentőségét egy ilyen kisautóban sem szabad lebecsülni.
Régebbi konstrukciókat idéznek a nagyméretű ablakok és a mindenféle aszferikus osztás, vagy holttérfigyelő nélküli, különben jól használható külső tükrök. A belső visszapillantó is régimódi, műanyag keretes, de a célnak megfelel. Ezzel elfogynak az olcsó megoldások, a Lexusokhoz hasonlóan nincs lényegi különbség a különböző típusokban használt anyagok minősége között, sőt, stílusban sem marad el a drágábbak mögött. A vaskos, jó méretű és fogású kormány, a középkonzol a spéci gombsorral vagy a neoprén szerű anyaggal burkolt műszerfal és ajtókárpit is ismerős.
Figyeltek a részletekre
Szó sincs megúszásról, a bajuszkapcsolók és a napellenzők is igényesek, a modern kütyük, mint például a vezeték nélküli telefontöltő vagy az A és C típusú USB csatlakozók ideális helyre kerültek. Tárolóhelyből több is van, igaz, nem valami nagyok. A fizikai gombokkal azokra a vevőkre gondoltak, akik a hagyományos megoldásokban hisznek, de a BYD dilije, a gombnyomásra elforgatható központi kijelző sem hiányzik. Ami azt illeti, ha nem lenne, akkor sem hiányozna, már csak azért sem, mert telefontükrözésnél álló formátumban nem használható. Annyi baj legyen!
A 7 colos képernyőn keresztül egy Teslákéhoz hasonló elrendezésű menüt érhetünk el. Bár maga a kijelző nem a legjobb minőségű, a sokféle nézőpont megjelenítésére alkalmas 360 fokos kamera képe több kategóriával feljebb is megállná a helyét, ahogy a túlzónak nem nevezhető, 4 hangszórós audiorendszer is váratlanul jól szól. Azért hibát is találtam benne, a légkondi hőfokszabályzását számok nélkül, egy csúszkával oldották meg, ami önmagában is komikus, ráadásként világos módban nehezen látható és késlekedve reagál. Általában túl hideget fúj, majd gyöngyözni kezd a homlokunk…
Botcsinálta hot hatch
Amikor arra gondolsz, hogy 10,87 millió forint akkor is sok pénz, ha ez a kínálat legalja, arra is gondolj, hogy ennyiért egy 156 lóerős hajtásláncot kapsz, amivel nemrég testvérek között is hot hatch-nek számított volna a Dolphin Surf, és ennek megfelelően drágán írták volna a nevedre. A legkisebb BYD most villanyautóként tudja ezt, nincs motorhangja és kézi váltója, van viszont 16 colos felnije, alacsony súlypontja, és a márkától szokatlanul, érzéssel hangolt futóműve. A fejlődés egyértelmű és gyors, az erős, jól manőverezhető kisautó vezetésének öröme már a kínaiaknál is elérhető.
Jó érzés, hogy a keskeny és magas karosszéria szűk helyeken is elfér, miközben bőven van légtér körülöttünk. Szigorú összehasonlításban talán a kormányzás precizitása, a futómű viselkedése vagy a gáz- és a fékpedál reakciói sem lennének kiemelkedők, az üresen 1315 kilós karosszériát frappánsan lehet velük mozgatni. Sport üzemmódban az első kerekeket hajtó villanymotor úgy húz, mint egy erős turbós benzines. A 220 Nm nyomaték érezteti a hatását. Ha kanyarban taposunk a gázra, megismerjük a hajtási befolyás fogalmát, cserébe kifejezetten fordulékony és jól rugózik.
Ehhez a tudáshoz felnőnek a fékek is, ami az 1734 kilós megengedett össztömeg miatt sem mellékes, persze a lassításhoz felhasználható a szabályozható rekuperáció, ami nemcsak a lassítás, hanem a fogyasztás szempontjából is előnyös. Mérettől függetlenül jónak számít a hangszigetelés, a kerekek felől érkező zajokat nagyobb villanyautókban sem szokták jobban kizárni az utastérből. A 9,1 másodperces 0-100-as gyorsulás és 150 km/h-s végsebesség is arról árulkodik, hogy joggal nevezik delfinnek a legkisebb BYD-t, hiszen tudásban nincs nagy különbség a Dolphinhoz képest.
Egy józan választás
Ez akkor is igaz, ha feltesszük a villanyautók esetében fontos, kínos kérdéseket. A 43,2 kWh kapacitású, LFP katódot használó akku 310 kilométeres hatótávot ígér, és erőlködés nélkül teljesíti is, 290-300 kilométert különösebb odafigyelés nélkül meg lehet vele tenni. Városban 12,5 kWh/100 km körül fogyasztott, ami még kedvezőbb értéket jelent, de már csak a próba kedvéért is megjárattam országúton és autópályán, ahol 15-16 kWh-ra ugrott ez az érték, de a nyári meleget és a menettulajdonságait figyelembe véve az is kedvező. A kétféle töltőkábel alapáras, csak a V2L adapter nem tartozék.
A 11 kW-os AC töltés ma jellemzőnek számít a piacon, és bár a DC töltés megáll 85 kW-nál, egy 50 kW-os oszlopon 10-ről 80 százalékra 48, egy 100 kW-os töltőn 32 perc alatt eljut, ez az infrastruktúra és az elsősorban városi használat mellett életképessé teszi. Lehet, hogy a kínai származása miatt európai újságíróként nem illik örülni neki, magyar vásárlóként mégis jó hír, hogy egy újabb lépéssel közelebb került hozzánk az elérhető, kompromisszum nélkül használható villanyautó, még ha a műanyagjainak a szaga nagy melegben meg is csapja az erre érzékenyek orrát…
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
