Mennyire kényelmes - vagy csak állatkodni való?
 |
|
| |
|
Hozzád fordulnék egy pár kérdéssel, ha nem baj, olyan
nemtudommitcsináljak kérdések. Bocs, ha összevissza lenne. Én
vagyok megint, aki a múltkor az akkumulátorral szórakoztam, na az
azóta oké. Viszont lenne egy másik kérdésem.
Nagyon tetszik a supermoto mint olyan. Elég sokat mászkálok
városban, túrázgatok, olyan évi 7000 km-t teszek meg csak
motorral (Gilera Runner 180 FXR 2T). Szeretnék venni egy
supermotót még az idén, csak nem tudom, hogy egy ilyen motorral
lehet-e túrázgatni, vagy ez nem erre van kitalálva. Mennyire
kényelmes - vagy csak állatkodni való? Ültem már supermoto
átalakítású motoron, nevezetesen egy Suzuki DRZ400-on, a
kiállításon. Kényelemes volt, akkor ott egy percet ültem rajta
:-)
Sok helyen olvastam, hogy Supermoto kitt x ezer forint. Ez mit
takarhat? Hogy bárki csinálhat supermotót utcai, illetve
krosszmotorból? Utcai gumi, azt hagy menjen? Ezt mondta a Suzukis ürge
is, hogy majd mi átalakítjuk neked a DRZ 400-ast supermotóvá.
Krosszmotorból azért mégse, ott túl rövid lenne a váltó áttételezése,
ugye?
Igazából az a gondom, hogy még váltós motoron sose ültem, nem is
tudom, hogy egy nagyköbcentis robogó után mi lenne a jó lépcső, hogy
megtanulhassak motorozni. 250-es, 400-as konténeres japán vasak.
A másik gondom, hogy én nagyon szeretem a kétütemű motorokat, ilyet
szeretnék, a hangja megőrjít annyira jó, meg a rezó csodálatos látvány,
a csajom combjára emlékeztet.
Utolsó kérdésem, mit tegyek, és mit vegyek? Vegyek egy kétütemű
endurót, aztán rakassam át supermotová, vagy vegyek eredeti GASGAS
supermotot, pl. amibe van 2 ütemű. Nagyköbcentis 650, 550 cm
3-es négyüteműek szóba se jöhetnek, nekem az túl morbid nagy
röfögő.
Különben mi a különbség a supermoto és egy enduró között az utcai
gumin kívül? Elég tájékozatlan vagyok, meg kicsit összevisszára
sikerült. Nagyon szépen köszönöm a válaszodat, és nagyon várom.
Mivel sokat motorozol a városban, és sokat túrázgatsz, - gondolom,
ezek a túrák is aszfalton zajlanak -,
a négyüteműt javasolnám, mégpedig egy négyszázast. A Suzuki DRZ
400-as megfelelő modell, két dolog miatt is. Egyik az árfekvés, másik
pedig, hogy ebből létezik önindítós változat is. Én alapból Yamaha
párti vagyok, de az állandó rugdalódzás "fárasztó" lehet.
A kétütemű verseny endurók is jópofák, de azokat inkább terepre
javasolnám. A négy ütem kényelmesebb, valamint sem teljesítményben, sem
súlyban nincs nagy különbség, ráadásul a négyütemű sokkal kezelhetőbb.
Hangeffektek tekintetében a négyüteműeknek is meg van a maga szépsége,
főleg ha sikerül szerezned egy tuti Supertrapp csövet. A jól
csengő Supermoto kitt nagyjából a két kereket takarja. Ez természetesen
házilag is megoldható, nagyjából fele költségből.
Többféle megoldást is tudok javasolni. Szerezned kell bontóból
két darab komplett 600-as sportmotor kereket gumikkal, valamint egy jó
esztergályost. Az első kerékhez elég az egyik féktárcsa egy
munkahengerrel, illetve lehet, hogy megoldható az eredeti
fékrendszerrel is. Másik megoldás pedig, hogy hátul csak gumit
cserélsz, előre pedig veszel egy 17"x 3,5"-os felnit, ehhez
esztergáltatsz egy olyan agyat, amire egy az egyben jó a gyári
féktárcsa, ezt befűzeted, gumit rá és már kész is!
Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
