Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
Két lépcsőben változnak majd a Forma–1-es motorszabályok a következő két szezonban – erről szerdai ülésén egyezett meg a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA), a csapatok és a motorgyártók képviselői, illetve a bajnokság vezérkara. Azután döntöttek a belső égésű motorra eső teljesítményhányad fokozatos növelése mellett, hogy az idei év első versenyein nyilvánvalóvá vált, hogy az 50–50 – jelenleg 53–47 – százalékos arány számos, többek között biztonsági aggályt is felvet.
Arról, hogy lesz változás, már korábban megszületett a paktum, de az azt követő első híresztelések arra világítottak rá, hogy ennyire rövid átfutási idő mellett nem kivitelezhető, hogy a teljesítmény 60 százalékát az 1,6 literes, V6-os adja. Ebből a szempontból a kétlépcsős megoldás tekinthető egyfajta kompromisszumnak, amely azt jelenti, hogy
2027-ben 58:42-re, aztán 2028-ban 60:40-re módosul az arány.
Az első lépésben az üzemanyag-átfolyást öt százalékkal növelik, hogy a belső égésű motor teljesítményét ezáltal 400 kW-ról 420 kW-ra emeljék – ezzel párhuzamosan az elektromos rész teljesítménye 350 kW-ról 300 kW-ra csökken majd. Ezek az értékek természetesen motormódtól függően változnak, így előzés módban változatlanul 350 kW-ot szabadíthatnak fel a versenyzők. Az energiavisszanyerés mértékébe viszont belenyúlnak, ami a mostani 250 kW-ról 2027-ben 375 kW-ra, míg 2028-ban 400 kW-ra fog nőni.
2028-ban a 60:40-es arány azt fogja jelenteni, hogy az üzemanyag-átfolyás 13 százalékos emelésével a belső égésű motor teljesítménye 450 kW lesz.
Legkésőbb 2031-ben pedig, mint arról a Totalcaron beszámoltunk, a V8-as motorok is visszatérhetnek a Forma–1-be – sőt, a Mercedes 1200 lóerős megamotorokat vizionál a következő időszakra:
Borítókép: Steven Tee/Getty Images
További cikkeink
