TB Tesztek 23 - Totalcar

Van. Benne. Erő.

Már nem csak majdnem kétszáz lovas a BMW rakétája, a 200 kiló alatti tömeghez sem kell leszerelni róla semmit. Az elmebeteg dinamika ellenére pedig jobban kezelhető, mint valaha. Akkor ez lenne jelenleg a legjobb sportmotor?

Autópályatempóval terepen

Termékfejlesztésben van egyszer a Steve Jobs által is járt út, amikor az alkotók jobban tudják, és elő is írják, hogyan szereted fogni a telefont, míg van a másik irány, amikor a fanboy-okat kérdezgetik, mit szeretnének. A KTM-nél mind a két módszerre volt már példa. Csináltak már endurót ezres V2-esből érdemi piackutatás nélkül, a 790 Adventure-nél pedig külön büszkék, hogy ezt tényleg a rajongói igények alapján dobták össze.

Öregapám rendesen kipattintotta magát

Már a neve is az, hogy Örökség meg hogy Klasszikus, és az amerikaiakról tényleg sok rosszat el lehet mondani, de ha el kell nevezni valamit, akkor abban tényleg baromi jók - és ez a név is pontosan lefedi a lényeget. De akkor mi ez a technós szín?

Miért kell három kerék egy motornak?

Lakossági diszkó

A popzene a maga egyszerűségével széles rétegek gyorsan változó igényeit próbálja kiszolgálni; ritkán születnek igazán nagyszerű számok. Egy jó vokállal azonban még az egyszerű dallamokra is lehet maradandó slágereket alkotni (ld. Spiller- Groovejet) – az MT-07 nem véletlenül tartja magát lassan öt éve az európai motoreladások élén a már komolyan vehető csupaszok között.

Nem az olcsó nosztalgiára mentek rá

Miután a japán gyártók 2000-ben megegyeztek arról, hogy nem gyártanak 299 km/h-nál gyorsabb motort, hirtelen a naked bike-ok mezőnyében gurult egy gyógyszer, és szaladtak meg a köbcentik. 2001-re már ott volt az XJR1300, a Honda már korábban elkészült a CB1300-zal, illetve közben az X11-gyel próbálták feltérképezni, meddig lehet elmenni egy pucér motorral, a Kawasaki pedig előállt a csodálatos ZRX1200-zal - megannyi remek motor, a Suzukinál pedig érezték, hogy a Bandit 1200 elég karcsú a konkurensekhez képest. Úgyhogy előálltak ezzel. Azóta sem csinált senki szériában ennél nagyobb négyhengerest.

Szegény ember Multistradája

Egy modern okostelefonnal sok dolgot le lehet fedni, de az irodákban még mindig PC-n dolgoznak a népek, a rendes fotók tükörreflexes gépekkel készülnek, és filmet is inkább tévén nézünk.

Majdnem Ducati

Ez egy Ducati Monster! – szakadt ki belőlem az első megállásnál. Ezen is szűkösen férek el, a nyereg alacsonyan van, a lábtartó magasan, és az egész nagyon rövid és meredek, és erre optikailag külön rájátszanak azzal, hogy az ülés mögött véget is ér a motor. Igazából be sem kell indítani, elég ha ráülsz, és azonnal érzed, hogy itt szó sem lehet lagymatag gurulgatásról.

Majdnem Ducati

Ez egy Ducati Monster! – szakadt ki belőlem az első megállásnál. Ezen is szűkösen férek el, a nyereg alacsonyan van, a lábtartó magasan, és az egész nagyon rövid és meredek, és erre optikailag külön rájátszanak azzal, hogy az ülés mögött véget is ér a motor. Igazából be sem kell indítani, elég ha ráülsz, és azonnal érzed, hogy itt szó sem lehet lagymatag gurulgatásról.

Megrontóm

Kicsinál a budapesti forgalom. Tudom, hogy az Úr akarata állítja próba elé vele türelmemet, ő számolja, hányszor vétkezem. Isten látja lelkemet: gyarló ember lettem, ez a motor a jámborságom megrontója.

A mennydörgés extra

Csinos, némi gyári tuninggal szépen feldíszített motor. Cseppet sem erős, de rendkívül kezes, mindenre alkalmas egy kicsit, ami persze azt is jelenti, hogy semmire nem jó igazán. És nagyon lehet szeretni, nem is szívesen adtam vissza a teszthét után.

Pont elég