TB Tesztek 22 - Totalcar

Plusz háromszáz köbcenti csodát tett vele

Hatalmas hülyeség, hogy neked azért kell hatszázas, mert a 900-as már sok (majdnem ezres!), és nem akarsz meghalni. Ugyanis nincs akkora különbség köztük.

Postás MZ aranyáron

Horgászni tán megfelel. Se.

Pár ezresből a tengerig és vissza

A Honda Super Cub C125 százmillió olcsó kismotor drága emlékműve. Szeretni fogja, aki otthon is mozsárban őrli a kávét, nem bánja, ha száz kilométerenként tankolnia kell, esetleg olyan hülye, mint én, hogy nyélgázon kilencvenöttel kocog Montenegróba, és élvezi.

Tök jó, már csak be kell fejezni

Nem tudom mosoly nélkül kimondani a nevét. Olyan esetlenül és bután néz ki, de emiatt szerethető, ráadásul az utcán mindenki megnézi. Egyrészt mert aranyos, másrészt, mert a kocsisor elejéről hang nélkül suhan ki. Amikor elmegy előttünk egy erős autó, az a Vrooom, de ha elmegy előttünk egy ilyen mosógép motoros valami, az lesz a Nyiuuuu.

A mérges plüssmedve nem játék (ja, de)

Nem tudom mikor lett ennyire szórakoztató 45 lóerő. Engedje el mindenki a szűk látókörűek nyivákolását, hogy ezer köbcenti alatt nincs motor. Hosszabb távra kevés, de nem kell mindent tudnia. A Kawasaki Z400-zal egy dolgot lehet: motorozni. De azt nagyon.

Kérem vissza a lóerőket!

Végre hagynak motorozni

A mai gazdasági környezetben a gyártóknak nincs más választásuk, azonos alapra kell minél több modellt felhúzniuk, ebben pedig a Honda korszakokkal a többiek előtt jár. Mostanra nem csak odáig jutottak el, hogy egy platformra nagyon különböző motorokat építenek (NC-ből van robogó, túraenduró és naked is, a hétszázasból pedig még cruisert is faragtak), hanem megcsinálták, hogy teljesen eltérő technikák ugyanúgy nézzenek ki.

A Terminátor csak egy absztrakt festő

Melyik a legjobb Harley? Kinek melyik. Hosszú utakra értelemszerűen a Touring. Ismerek olyat, aki a kisboltba is képes elszaladni egy Electra Glide Ultra Classic-kal, de nem véletlenül nem Kisbolt Klasszik lett a 400 kilós Harley-kategória neve. Általános szaladgálósnak, agglomerációs vagánykodónak, csajoknak, és 70 kiló alattiaknak túrázni ott a Sportster. A klasszikus Harley pedig a Softail, abból is a Fat Boy.

Húzd a gázt, mint ha loptad volna

Az utcai sportmotor fogalma nehezen értelmezhető manapság. Közúton már rég nem illik gyorsan menni, a rebellisek meg úgyis kétszáz lovas ezresekkel terrorizálják a lakosságot. A Kawasaki szerint azonban mégis van egy szűk réteg, aki a motorozás nyers élményéért hajlandó lemondani a kényelemről.

Atombiztos túramotor, csak be kell fejezni

Nem nyúlhatsz mellé – nagyjából ez a leggyakrabban hangoztatott érv az 1250-es Bandit mellett, már ha nem fontos a dinamika és a motor külseje. Nem arról van szó, hogy gyenge lenne, és nem is kimondottan ocsmány, csak nem ezek a fő erősségei.

Ez is egy sport

Én a Harley formatervezőivel nem fogok vitatkozni. Ezt csinálják bő száz éve: menő, gusztusos tárgyakat alkotnak, amik először az utakon jelennek meg, aztán lesz belőlük poszter, lámpaernyő, póló, alsógatya, tolltartó, sörhűtő, kitűző.

Nem bánt, csak ha akarod

1981-et írunk, a rádiókból üvölt a Queen és David Bowie, a francia szuperexpressz kettőhatvannal szállítja az utasokat Párizs és Lyon között. A benzinvérűeknek fontosabb, hogy a De Lorean ebben az évben piacra dobta a sokkolóan modern (kinézetű) sportautóját, a DMC 12-est, kétkerekű fronton pedig a Suzuki Katana borzolta a kedélyeket.