Ki a céges szupersztár?
Egy röpke pillanatra úgy tűnt, hogy a lendületes elektrifikáció közepette a Kia kezdi elengedni a hagyományos autóit. Az derült ki azonban, hogy villanyautó-dömping közepén is van helye a palettán egy klasszikusabb elvek mentén összelegózott típusnak. Röviddel a Ceed szomorú vége után itt az oldschoolt és modernt ügyesen keverő K4, amiből most már kombit is választhatnak a praktikumért rajongók. Kipróbáltam, mesélek róla.
Közzétéve:
2026. 06. 27. 07:00
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Kia az utóbbi években látványosan átvariálta a modellpalettáját, egy ponton azonban úgy tűnt, mintha valamit elfelejtettek volna. Gigantikus lendülettel beleugrottak a villanyautózásba, csak úgy sorjáztak a vadiúj elektromos autók, az összes elképzelhető kategóriába letámasztottak egyet. Mindeközben a hagyományos cuccok pillanatok alatt a kispadra szorultak, némelyikük ott helyben halt hősi halált.
Azt azért senki ne gondolja, hogy tényleg elfelejtették a belső égést, valójában arról van szó, hogy agresszíven priorizáltak. Ezzel együtt is aggasztónak tűnt, hogy elkaszálták a Ceedet – és vele a Proceedet –, a márka két legnépszerűbb, hagyományos modelljét. Flottavásárlók tömegei battyogtak szomorúan a Skoda-szalonok irányába. Nyilván a dél-koreaiak nem engedhettek ilyesmit, úgyhogy megcsinálták a K4-et, a Ceed és a Proceed utódját.
Laposabb, nagyobb, sportosabb
Korábban már próbáltam az ötajtós K4-et, a kombit azonban most láttam élőben először. Bár ez a modell a Ceed közvetlen utódja, a külsejénél látványosan más irányban fordították a dizájnereket. A K4 egy sikkes kiállású, lapos és nyúlánk tárgy, nagyságrendekkel szexibb és bátrabb, mint a jóval konzervatívabb Ceed. A formai megoldások ismerősek a modern Kiákról, mégis van benne valami szimpatikusan oldschool.
Élőben nekem kimondottan adta ez a kombi. Rém egyszerűen meg is tudom indokolni, hogy miért: alacsony, hosszú, széles, ráadásul még arányos is. Ennyi kell. A sok furcsa, amorf krumpli között kedves a szemnek egy olyan tárgy, ami még csak véletlenül se szeretne hobbiterepjárónak látszani. Kezdünk elszokni ettől a fazontól, ami gond, mert remek.
A Kia egyébként a matekot hívta segítségül ahhoz, hogy a K4 kombi ütősebb legyen: 7,5 cenitvel hosszabb, 5 centivel szélesebb és 3 centivel laposabb, mint a korábbi Ceed kombi. A sziluettje működik, ugyanakkor a részletmegoldásaival kapcsolatban felemás érzéseim vannak. A lefelé ívelő tető király, és a hátulját is eltalálták, az eleje azonban az én ízlésemnek kissé fura, mintha széltében kinyújtották volna.
Bent ismerős lesz
Aki látott mostanában Kiát belülről, nem éri majd különösebb meglepetés a K4 kapcsán se. A műszerfalat két nagy kijelző uralja, amiket közös deszkába építettek, közöttük egy plusz, apró kijelző informál a klímáról. A dizájn egyszerű, de nem minimalista: olyan, mint egy régebbi autóbelső modern felütésű változata. Látszik, hogy a Kiánál nem szándékoztak megvadulni, és ez jól van így: bár a K4 belterénél láttunk már ötletesebbet, maradt benne valami otthonos.
Az anyaghasználat és az összeszerelési minőség korrekt: a K4 nem szeretné prémiumnak kamuzni magát, pont azt tudja, ami ebben a kategóriában elvárható. Kedvelem az ilyen jellegű őszinteséget, a K4 mer átlagos lenni. Azt halkan jegyzem meg, hogy a hasonló méretű EV4 belül minőségibb autónak érződik. Vannak azért furcsa megoldások: a toronyként égbe meredő, hatalmas váltókar például avítt megoldás a tekrőkkel és gombokkal operáló váltó-előválasztók korában.
Mindenképp felírok egy piros pontot valahova a fizikai gombokért. Szerencsére a Kiánál megértették, amit sokan még mindig nem: nincs élő ember, aki a klímával, az ülésfűtéssel, a hangerővel, és ezekhez hasonló, gyakran használt funkciókkal érintőkijelzőn szeretne szerencsétlenkedni. Bár ezzel Barney Stinson nem értene egyet, az újszerű megoldás nem mindig jobb.
Az, hogy a K4 nagyobb alapterületű cucc, mint a Ceed, jót tesz a térnek. A 7,5 centis hossznövekedésből 7 centit kapott a tengelytáv, ez pedig a gyakorlatban azt eredményezi, hogy az autó hátul váratlanul tágas. A fejtér ugyanakkor szűkebb lett: ültem benne hátul is, elfértem, de éreztem, hogy közel a tető. A csomagtartó térfogata 21 literrel karcsúbb, mint a Ceed kombié, de még így is hatalmas, 604 literes.
Mechanikailag tisztes középszer
Etyekről indultunk a K4 kombikkal, hosszú túra elé néztünk, hogy rendesen kiprólhassuk, mit tud a technika élesben. Egy 1,6 literes, 150 lóerős, turbós négyhengeressel szerelt darabot kaptunk, ami egyértelműen potensebb, mint az ezres, háromhengeres alapváltozat. A váltó amúgy minden egyhatosnál hétsebességes, duplakuplungos automata, egyedül az ezres választható manuállal.
Bár a K4 kombi egyértelműen nem egy szerpentinre hegyezett autó, ügyesen viselte. Istenesen megküldtem a kanyargós utakon, hősiesen viselte, még azt is megkockáztatom, hogy szórakoztató volt. A futómű hangolása egyébként lágy: hosszú rugóutakkal, komfortosan vasalja az úthibákat. Nem kiemelkedő, simán csak egy jól megoldott feladat, nem gondolom, hogy bárki valaha panaszkodni fog a K4 futóművére.
Az egyhat sornégy 150 lóereje és 250 Nm-es csúcsnyomatéka tökéletesen elég, érdekes karaktert azonban ne várjon tőle senki. A váltó programozására érzésem szerint még ráférne a csiszolás: olykor többet agyalt a kényelmesnél. Szőrszálhasogatásként halkan megjegyzem, hogy a motor és az utastér lehetne valamivel csendesebb.
Matek
A 4,7 méter hosszú, 2,72 méteres K4 kombi kedvezményes alapára Silver alapfelszereltséggel egy ezres híján 10 millió forint. Ennyiért egy egyliteres, 115 lóerős turbós benzines, illetve hatsebességes kézi váltó jár. Ha valaki ehhez a sárgához hasonlót szeretne vásárolni, kedvezménnyel együtt is minimum 12,6 milliót kell leszurkolnia érte. Ezért az összegért egyhatos, 150 lóerős benzines turbómotort, hétsebességes automata váltót, és az alapnál kettővel jobb, Platinum felszereltségi szintet adnak.
A Kia K4 legnagyobb problémája a 7,99-ért kaphato Seat Leon kombi, és hogy létezik Skoda Octavia. A 4,7 méter hosszú, 2,67 méteres tengelytávú Skodát momentán magánügyfeleknek is nagyon olcsón adják: az alapára 9,85 millió forint. Sőt, az Octavia orrába már ennyiért is 1,5 literes, 150 lóerős TSI-t lógatnak. A váltó az alap Octaviában manuális. Azt meg már mindenki döntse el, hogy melyiket vinné haza szívesebben.
Tehát
A Kia K4 kombin tökéletesen érződik a gyártó filozófiája: az érdekes dizájn alatt ez egy Excelben kigrammolt átlagautó. A külső kivételével minden pontján érződik, hogy a Kia a vásárlók legszélesebb spektrumának szeretne megfelelni a K4-gyel. Nem akarták megváltani a világot, simán csak megcsinálták a Ceed továbbgondolt változatát, amit ezúttal az eddig megszokottnál menőbb külsőbe csomagoltak. Kiváló flottás autó lesz belőle, sőt, valószínűleg szereti majd az is, aki civilben veszi. Már amennyire egy ennyire mértani középre belőtt autót szeretni szokás.
További cikkeink
