hirdetés

Felülről és alulról is nyomják az árakat: az elektromos autók még ha lassan is, de egyre elérhetőbbek (méretgazdaságosság, LFP), a belső égésűek eközben fokozatosan drágulnak (kisautók eltűnése, szabályozások). Tehát a sokak fejében élő kétszeres/másfélszeres szorzó a múlté, a Volkswagen közepes kombijai, az ID.7 Tourer és a Passat Variant kezdőárai között 1,8 millió forintra apadt a különbség. A dologhoz tartozik, hogy eleve magasról indulnak, a Passat listaára majdnem 19 millió forint, kedvezménnyel pedig 16.

Hatótávban sokat számít, hogy az ID.7 Tourer légellenállási együtthatója 0,24, miközben a crossovereknek/SUV-knak jellemzően 0,26-0,28. A homlokfelület szintén kisebb Fotó: Horváth Máté / Totalcar

50

Az nem kevés pénz egy 1.5-össel és 7-es DSG-vel szerelt alapmodellért, azzal együtt is, hogy sokan összetennénk a kezünket egy ilyen autóért akár céges-, akár magánvásárlóként. Az uniótól hamarosan várható a céges flották zöldítésére vonatkozó irányelv, a magánvásárlók egy része pedig már magától is villanyban gondolkodik: nekik szól az elektromos Passat-megfelelő, az ID.7 Tourer, ami – szintén alapkivitelben, kedvezménnyel – 17,9 millió forint.

4961*1862*1543 mm, a tengelytáv 2971 mm Fotó: Horváth Máté / Totalcar

50

A tesztautó sajnos nem alapkivitel, hanem egy rendesen felextrázott Prime Pro, amiért 2024-ben, újonnan még 26,6 millió forintot kértek, ma viszont nagyjából 22,5 millióért lehet hasonlót konfigurálni: az árat a Harman Kardon hifit, sötétíthető panoráma tetőt és adaptív lengéscsillapítás-szabályzást tartalmazó csomagok dobják meg igazán, ezek a prémium márkák felé tolják az autót, de biztosan nem fognak hiányozni azoknak, akik csak egy normál családi/utazó autót akarnak.

50

Amióta engedi a szabályozás, elöl-hátul világítanak az emblémák

Arra egy ID.4 is tökéletesen megfelel, kisgyerekes nyaraláshoz sem éreztem anno szűknek, az ID.7 pedig annál is jóval nagyobb: tengelytávban 20, teljes hosszban 50 centivel nagyobb, csomagtérben pedig bő 10 százalékkal ígér többet, 605 liter úgy, hogy a hátsó lábtér is bőséges marad (a jövő szobafestő mázolójának persze 2040-ben is a Passat Variant lesz az etalon, abba 690 liternyi diszperzit, glett és Teddy-henger fér, és akkor még le se hajtotta/ki sem csavarozta a hátsó üléseket). Az ID.7 Tourer tehát óriási autó, 7 centi híján akkora, mint egy kettővel ezelőtti 7-es BMW. A hasában hordott akkumulátor miatt magasságra egyenesen a kisebb SUV-k szintjén hozza, a tetőt is magasra kellett húzni, hogy ne kelljen kuporogni az autóban. Az MEB platform előnye, hogy a méretei, főleg a hossza ellenére sem nehéz vele a közlekedés, a hátsókerékhajtás és a nagy kormányszög miatt kisebb helyen elfordul, mint egy Golf (!), fordulóköre 10,9 méter.

Semelyik szögből nem túl markáns a formaterv, de melyik Volkswagené az Fotó: Horváth Máté / Totalcar

50

Hátul hajt, és lóerőből is van neki 286, ez alapján egy E36 M3 is lehetne, de már csak a súlya és a mérete miatt is inkább utazásra való, mint marháskodni: 2,1 tonna, de az 545 Nm miatt így is 6,6 másodperc alatt megvan a százas sprint, ami mutatja, hogy bármilyen közlekedési szituációt meg tud oldani. Aki gyakran autobahnozik, annak érdemes megjegyezni, hogy a végsebesség 180 km/h-ra van korlátozva, persze az elszaladó fogyasztás miatt amúgy sem érdemes nagyon hajszolni.

50

A töltőajtó felfelé nyílik, vagyis az alját kell megnyomni, nem az oldalát, ahogy a legtöbb villanyautón

A felfüggesztés elöl McPherson, hátul multilink, európai értelemben véve észrevétlenül mozog: sem nagyobb sebességnél, sem kanyarban nem lebeg-lobog, mint a kínaiak, viszont a magyar utakon sem elviselhetetlen, további pozitívum, hogy a kombisága miatti nagyobb tér sem kong, nem dübögnek be az úthibák – pedig a villanymotor némasága mellett könnyebb kihallani az elspórolt zajszigetelést. Az általános csend viszont nagyszínpadra emelte a szellőzőrostélyok automatikusan mozgó lamelláit, amik már 19 ezer kilométer után ciripeltek, nyiszorogtak a tesztautóban. Valami kínai márkánál ez kárörvendésre adna okot, egy Daciánál fejcsóválva, de talán még el is fogadnánk, egy Volkswagennél viszont illúzióromboló.

Rengeteg a tárolórekesz, és a méretük is nagy, a rolók alatt pohártartók és vezeték nélküli töltőpad Fotó: Horváth Máté / Totalcar

50

Az autó alig 3 éve van a piacon, tehát hosszabb távú tapasztalatok nincsenek vele. Az ergonómiára a szokásos ID-s panaszok érvényesek: a fizikai gombok hiánya, a képernyő alatti érintőpanel (hőfok/hangerő) és a kormány a még mindig rettenetes érintőfelületekkel. A sofőr előtti műszercsoport belesimul a műszerfalba, néhány konkurenséhez képest apró, de a lényeget mutatja, úgyhogy tökéletesen elég. Az infotainment is egyen-Volkswagen, a kezelőfelület kusza, de gyorsgombok segítik a kezelést, villanyautós szempontból pedig továbbra is hasznos az előfűtéssel/hőmérséklettel kalkulált elérhető töltési teljesítmény és idő.

50

Lehetett volna cifrázni animációkkal, grafikákkal, de minek

A Volkswagen csoportnak van ugyan 800V-os rendszere (PPE), de az Audi/Porsche-exkluzív, a nagy ugrást jelentő SSP pedig még bőven fejlesztés alatt van, így az ID.7 sem egy elektromos kiválóság, de így tud relatíve olcsó maradni: 400V-os az architektúra, a nettó 77 kWh-s NMC akkumulátor 190 kW-os maximális töltést tud, váltóáramon 11 kW a maximum. Vegyes felhasználás mellett, 5 fok környékén 17 kWh/100 km körül alakult a fogyasztása, ami nagyjából 450 km-es hatótávot jelentett, ez a crossoverekhez képest jobb érték. Frunk és V2L nincs.

Csomagtartóméretben egyedül a Tesla Model Y közelíti meg, 605 liter, frunkkal lenne az igazi Fotó: Horváth Máté / Totalcar

50

Nagyon kell utálni a crossovereket ahhoz, hogy valaki elektromos kombit akarjon, egyszerűen azért, mert annyira szűk a kínálat: van ugyan Audi A6 e-tron, a BMW is készül az i3 Touringgal, de ezek jóval drágábbak (27 millió), a Nio ET5T piszkosul jól néz ki, de szintén milliókkal magasabbról indul (24,8 millió), a Peugeot e-308 SW pedig bár pár millióval olcsóbb, egy számmal kisebb is, 40 centivel rövidebb az ID.7 Tourernél. Kombi jellegű a Toyota bZ4X Touring/Subaru E-Outback páros, árban is közelítik az ID.7 Tourert, érdemes lehet megfontolni őket, ha valakit nem zavar, hogy azok is crossoverek, ennek megfelelő méretekkel.

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

50

Közvetlen konkurens tehát gyakorlatilag nincs, így érdemes megfordítani a kérdést: az ID.7 Tourer alternatívája lehet az elektromos crossovereknek, házon belül az ID.4/Skoda Enyaq/Cupra Tavascannak, hiszen műszakilag megegyeznek, a jobb légellenállás miatt viszont azoknál jobb a hatótávja; házon kívül pedig az összes olyan modellnek, ami ebben a ligában versenyez (Model Y, EV6, Seal U, stb). És mivel a kombi mint műfaj rászorul és érdemes is a támogatásra, mindenkit csak biztatni tudunk, hogy gondolja meg, az ID.7 Tourer tudni fog mindent, amit egy átlagos villany-crossover.