hirdetés

Minden mai - legalábbis kínai - trenddel szembemegy a formaterv, teljesen szögletes, robusztus, már-már bántja is a szemem, így legalább kilóg a tömegből a RAV4 Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar.hu

50

Tizenöt perc vezetés után kezdek rettentő unalmat érezni. Beleültem ebbe a vadonatúj autóba, körülöttem minden más, mint a korábbi RAV4-ben, sőt, a legutóbbi Toyotákhoz képest is szokatlan, talán a Land Cruiserhez hasonlít leginkább. Mégis mintha mindig is ismertem volna, a harsány ingerektől tökéletesen mentes utastérben még az okosórám is megrezzen, hogy ideje felállni, ma még nem mozogtam eleget, feltételezem a minimálishoz közeli vérnyomásom neki is feltűnt.

Kicsit látni benne az előzőt, a kétszínű fényezés és a szögletes sárvédőívek is jönnek tovább, minden inkább dísz, a RAV4 régóta nem terepjáró Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar.hu

50

Valójában pedig csak megtörtént, amire a Toyoták 30-40 éve képesek: megadta nekem a tökéletes használatra hangolt utasteret. Itt semmi sem harsány vagy trükkös, gombokkal vezérelhetem a műszeregység kijelzőjét a kormányról és a menetmódoknak meg hasonlóknak is tartottak fenn helyet a középkonzolon. Még a kijelzőre került klímapanel sem mozdítja meg a pulzusom, mert a változékony felhősből tűző napossá váló spanyol időben is optimális odabent a hőmérséklet.

Rengeteget változott belül, javult az anyagminőség, de megmaradtak a gombok, és milyen remekül kattannak! Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar.hu

50

Tökéletes, mint egy rámen

Precízen tekeredik a kormánya a kezeim alatt, az elektromos kapcsoló pöcökké redukálódott váltókapcsolójától is csak befogadhatóan modernebb lett az utastér és a kezelő elemek. Minden úgy kattan vagy röccen, ahogy szeretem és a sebességfigyelmeztető pittyegését is minimálisra halkították. Még a műszerfal is alacsonyabb, mint korábban - 4 centivel -, nem mintha ez bárkit is érdemben zavart volna, olyan magasan ülök, hogy a tökéletesre belőtt vezetési pozíciómmal is látom a motorháztető első élét. Erre én speciel pont nem vágyok, de tudom, hogy sokan igen.

Ránézésre sportos, a valóságban inkább kényelmesek az ülései, a GR Sport egyedi kárpitot kap Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar.hu

50

Hatalmasak az ablakai, felettem üvegtető, még a totálisan komor fekete belső sem igazán sötét. Unott, gumisan pattogó hangokkal jelzi a futómű, ha úthibát talál, lágyan mászik fel a fekvőrendőrökre és puha libbenéssel nyugtázza, ha letértünk róla. Még a gumik sem surrognak. Ne már, ez egy Toyota! Legalább lenne zajos, mint egy Corolla, vagy zörögne, bármi, amibe kapaszkodhatnék. Kemény műanyag a középkonzol burkolata és zörren egyet a mindkét oldalról nyitható könyöklő fedele, ha rákönyökölök. Háh! Mégsem hibátlan!

Hatalmas a hátsó lábtér, igazi családi autó, USB-csatlakozók is lehetnek hátul Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar.hu

50

Puhán tart az ülés, de azért érzem, ahogy az oldaltámasz már kicsit rászorít a testemre, csak úgy halványan. Olyan útvonalakkal kínáltak meg minket, amiken az egyenes gyakorlatilag ismeretlen, mintha valami sportautót kéne kipróbálnom, de ez egy RAV4. Az lesz a dolga, hogy három utcányira hordja a gyerekeket oviba meg isibe és évente egyszer lecipelje a családot kutyával meg felfújható csónakkal együtt az Adriára. Ehhez képest teljesen nyilvánvalóan túl sokat foglalkoztak a RAV4 futóművével a Toyotánál.

Panorámatetőt a GR Sport nem kaphat, csak nyitható kis ablakot, mivel az könnyebb, így alacsonyabb a RAV4 GR Sport súlypontja, egy kicsivel Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar.hu

50

Precíz és tömör, mint a tökéletesen összeállított rámen, egy zsúfolt, nehéz napon pedig nincs is annál jobb. Kiválóan ülök benne és érzem az autó mozgását is alattam, a kormány is pont ideális helyen van, ha beállítom magamnak jól, még a kijelzőn is látom az infókat - ez ma már nem mindig egyértelmű sajnos. Ott a head-up display is a biztonság kedvéért, kivetíti elém a szükséges menetinfókat.

Tisztességes multilink futómű öleli körbe a hátsó villanymotort, jó hír, hogy már PHEV-ként is lehet enélkül kérni Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar.hu

50

Csak hibrid

Már csak hibrid lesz nálunk a RAV4, ennek pedig mindenki csak örülhet, mert 17,6 millió forinttól hazavihető. A potenciális vásárlók annak is örülhetnek, hogy a plug-in már nem csak az összkerekes csúcsváltozatban érhető el, hanem sima kétkerekes fronthajtással is. Maradt a 2,5 literes, Atkinson-ciklusú négyhengeres benzinmotor, de a hibrid rendszer elemeit teljesen átdolgozták. Korábban az inverter és a töltőegység külön szerepelt, most, miután jelentősen csökkentettek a méretükön, a hajtómű elemei fölé építhették őket. Így a hibrid hajtásrendszer minden eleme a motorháztető alá költözött.

11 kilowattal tölt AC-n, 50-nel DC-n Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar.hu

50

Maradt a TNGA-K platform, de erősen átszabták - majdnem 10 százalékkal merevebb is lett -, hátulról az első ülések alá költöztették a hibrid akkumulátort, ami a plug-in modellekben már 22,7 kilowattóra kapacitású, vagyis majdnem akkora, mint egy első generációs Nissan Leafé. 137 kilométer az elektromos hatótávolsága a WLTP szerint, és a Toyota ilyenekkel nem szokott trükközni, megadom neki előre is. A tesztkörön nem számoltuk a kilométereket, de két teljes, off-roadnak beillő murvás szakasszal megtűzött kört bírt ki, és még akkor sem merült le, amikor leadtuk az autót a szervezőknek. Ez kétszer 1,5 óra autózást jelent csak szerpentinen meg földúton, nyúzva, nem kímélve.

Javult a tölthetősége is, 11 kilowattot vesz fel óránként váltóáramról és 50-et DC-ről, ezzel pedig felzárkózott a jobbak közé. Az elsőkerekes PHEV 272 lóerős, az összkerekes 309, csúcsnyomatékuk egyenlően 227 Nm, hiába tekeri a hátsó kerekeket külön villanymotor. A nem tölthető hagyományos hibrid hajtáselemei egyeznek, akkumulátora viszont jelentősen kisebb és 185 lóerőt ad le a rendszer (AWD 194 LE), ami elsőkerék-hajtással is pont tökéletesen elég benne bármire. Ugyanitt komoly fejlődés, hogy az összkerékhajtásúak 2 tonnát is vontathatnak - az elsőkerekes csak 800 kilót.

Szélesebb nyomtávval, 5 milliméterrel ültetett futóművel, erősebb futómű alkatrészekkel és rezgéselnyelő csillapítóval készül a GR Sport Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar.hu

50

Nem imitál

Erőteljes a motor hangja gyorsításkor, aki toyotázott már, vagy aktív használó, annak ismerős lesz az orgánum, ez nem változott. Ezek az új Toyoták viszont a korábbinál ügyesebben kezelik a gázpedál és motorfordulat összehangolását, engem már évek óta nem tud zavarni a fokozatmentes gyorsítás hangja sem ezekben. Ha engedsz a gázpedálon, azonnal igazodik hozzá a motor fordulatszáma is, nem ragad fent, mint 20 évvel ezelőtt - jövőre 30 éves az első Prius, te jó ég...

Imitálhatna fokozatokat, mint egy Honda, hogy a hitetlenek agyában meglegyen az érzés, de ez akkor is így marad hatékony, és az is ugyanígy működik, hiába a színház. Gázpedálállástól, sebességtől és a körülményektől függően tudja az ideális motorfordulatszámot a hajtás számára, és ott fog működni. Jobban tudja, hogy lesz erős és hatékony egyszerre, mintha te csinálnád kézi váltóval, ezt egyszerűen tudni kell elfogadni. Emellett pedig nem gyenge és messze nem lomha, át tudja verni az érzékeidet a váltások hiánya. És közben csinál neked egy 6,0 liter körüli fogyasztást bármilyen körülmények között és majdnem függetlenül attól, hogyan vezeted. (WLTP: 5,8 l/100 km)

Nem igazán terepjáró, de pár kolléga úgy gondolta, hogy jó ötlet lesz, végülis megoldotta a helyzetet Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar.hu

50

Okosságok

Négyféle eszközt lehet tölteni elöl, két indukciós töltőpad található egymás mellett, alattuk pedig két 45 wattos USB-C csatlakozó. Pluszban elég a tárolórekesz egy tabletnek is közöttük, és még ott a pohártartók és könyöklő alatti rekesz is a középkonzolon. Az ajtózsebek már nem ilyen combosak, jó, ha egy félliteres palack belefér, plusz az apróságok. USB csatlakozóból lehet hátul még három a magasabb csomagoknál, a helykínálat pedig a második sorban is kiváló.

Pöcökké redukálódott a régi klasszikus váltókar Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar.hu

50

Sikerült túllépnie a Toyotának a fedélzeti rendszer problémáin is, 16 giga RAM-mal támogatták meg az új szoftvert, TomTom navigációval és okostelefon integrációval. Képes használni mind a négy külső kamerát is menetrögzítőként és balesetkor automatikusan rögzíti előtte 10, utána 30 másodpercet, de 90 percnyi felvételt manuálisan is elindíthatunk rajta, a rendszer saját háttértárra tud rögzíteni ennyit.

Érdekes újítás, és több gyártónál már aktívan működik, hogy az autó digitális kulcsát be lehet tenni az Apple Walletba, és akár hat emberrel is meg lehet osztani és akkor is működik, ha teljesen lemerült a telefon, tudom, mágia. Ez már sokaknak túltöltheti a digitális kütyü kapacitását, szerintem viszont elég 2026, hogy már így is működhet. Egyéb infó, hogy nálunk a Toyotáé nem lesz elérhető a jelenlegi infók szerint.

A menetmódokat hagyományos kapcsolókkal lehet váltogatni Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar.hu

50

Kötelező vezetéstámogató rendszerei mellett (sebességfigyelmeztető, fáradtságfigyelő, sávtartó, vészfékező rendszer, stb...) még sávváltás-asszisztens is lehet benne, ami egészen eddig a prémium gyártók territóriuma volt. 1994-ben a RAV4 még a nagyon egyszerű, de megbízható, kezdetleges szabadidő-autó formától indult - akár kétajtós rövid karosszériával - ma pedig, 32 évvel és 15 millió eladott példánnyal később kiköpött luxusautó olyan extrákkal, amikre szükség nincs, de azért rettentő jól tud esni, mint az elektromos csomagtér-nyitás.

2026 novemberi gyártásból érkezik majd Magyarországra, a kezdő listaára 17,6 millió forint Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar.hu

50

Külsőre is látványos a változás, szándékosan nem akarok róla hosszasan értekezni, de ezek a szögletes vonások határozottan szembemennek azzal a letisztult formavilággal, amivel most a kínaiak megtömik az autópiacot minden létező modelljükkel. A Toyota kilóg, ezzel a RAV4 is, robusztus és látványos, van tartása és a termék ismerete alapján joggal. Érdemes végignézni a generációkon, a RAV4 mindig fejlődött, miközben majdnem ugyanolyan maradt, mégis lássuk meg, hová jutott 2026-ra. Az ingerküszöböt így is legfeljebb a formájával fogja megütni sokaknál, és pontosan ez a dolga. Az érdektelen tökéletesség, ezt hibátlanul hozza is.