Olcsóságra törekszik, sok sikerrel
Az olcsó villanyautó hozhatna igazán áttörést a forgalom összeállításában, ha az alacsonyabb rétegnek is elérhetővé válna, valahogy a 10+ milliós ár még nem tűnik nagy forradalomnak.
Közzétéve:
2025. 12. 05. 06:10
Úgy beszélünk tízmillió feletti új autó árakról, mintha ez lenne a nagy áttörés. A Citroën ë-C3-ra - és testvérmodelljeire - már mindenki olcsó villanyautóként hivatkozik, pedig az a helyzet valójában elég nyomorúságosnak tűnik, ahol 10 millió már olcsó. Az is, ahol 7,5 millióért négykerekű kínai esernyőt kapsz, pedig ez 2025 új autó piaca, itt tartunk most. Aztán csodálkozunk, hogy a magánvásárló nem létező fogalom.
Pedig ez az irány pont úgy tűnik, mint amivel őket próbálják megszólítani és sokszor még velünk is elhitetik. Majd a használtpiacon lehet jelentőségük ezeknek a modelleknek, addig viszont maradnak a flottaértékesítések, futkározós céges autók lesznek belőle értékesítőknek, ügyintézőknek egy nagyobb részéből meg bérautó. Kifejezetten szeretik az olyanokat, mint az ë-C3-Frontera páros, a Pandát meg lehet egy kategóriával feljebb árazni, mert stílusos.
Olcsónak kell látszani
10 millió forintos kezdőárról beszélünk az ë-C3 és 10,2 milliósról az Aircross esetében, amit pedig láttok, az egy 12,7 millió forintba kerülő MAX, Montana zöld fényezéssel és 11 kilowattos fedélzeti töltővel, ennyi a választható opciók listája. Ezen már 18 colosak az alufelnik, ennyi azért jár lemezfelnik helyett és a fényszórókban is diódák világítanak, nem izzók. Fehér a tető, mert az menő és optikailag ad egy kis légiességet a szálkás, de terjedelmes testnek.
Öt milliméter híján 4,4 méter hosszú - ami a kategóriában tényleg sok-, a 2672 milliméteres tengelytáv is terjedelmes. 460 literes csomagtartó fért el benne, vagy állítólag plusz két ülés, amiről egyelőre nehéz elképzelni, hogy valóban használható helyeket ad leghátul. Maradjuk a raktér méretnél, ezzel valóban a legnagyobbak között játszik. Vagyis tényleg tisztességes autót adnak a franciák ennyi pénzért, csak az arányok furcsák egy kicsit.
Kimondottan a Dacia-féle olcsó kategória felé szerette volna most elmozdítani a Stellantis a Citroënt. Ez meg is látszik a C3 variációkon, messze eltűnt az a játékosság a formákból, amit valahol a C4 Cactus indított el. Helyette kaptunk szögletes, egyszerű formákat, amik kompatibilisek lehetnek sok-sok márkajelzéssel. Biztosan nehéz és nagy meló ilyet rajzolni, de a vége egy kicsit jellegtelen a márkához és furcsán határozott vonalvezetésű is.
Felfejlesztik a DS-t mellette, a még extravagánsabb irányba mennek, a Peugeot viszi tovább az érdekesebb vonalat, a Citroën pedig - főleg az olcsóbb modelljeivel - látványosan lefelé mozdul. Ennek egy kicsit az az eredménye, legalábbis az első élményeim alapján, hogy a C3 és C3 Aircross csak a formájával tér el az elődmodellektől, ahol még törekvés volt a jobbra, az érdekesebbre, a szebbre, az árazást elintézte az anyaghasználat és a hajtásláncok egyszerűsége.
Bicskakulcs, színes cetlik
Régóta hittem szentül, hogy a kulcs nélküli nyitás indítási rendszerek már felváltották a hagyományos gyújtáskapcsoló szerepét az autóiparban. A kijelzőknek már sikerült az analóg helyére lépni, ebből gondolhatnánk, hogy a kulcsokkal is hasonló a helyzet, de mégsem. Az olcsó Citroënben az olcsó, vagy annak tűnő megoldás szerepel és felárért sincs rádiós kulcs, érintős nyitás és nyomógombos indítás - akkor sem, ha elektromos.
Mindenképp érdekel, hogy nektek ez a tradícionálisabb megoldás vonzóbb-e, mert mindenki más már inkább a ló túloldalán nézelődik, ahol nem hogy közelítős-távolódós nyitás-zárás, de már hagyományos indítás sincs, minden rajtra kész az ajtónyitás után - pláne villanyautóknál. Rendben, a Citroën most azokhoz szól, akik ennél sokkal klasszikusabb megoldásokat szeretnek, mondjuk azok, akik zárás után még mindig végighúzgálják az összes kilincset.
Beülsz, indítózol, nem történik semmi, hiszen elektromos. A MAX felszereltség szürke szövet és fehér műbőr üléseiben ülsz, a hangulat így nem rossz, ezerszer szívesebben vigyáznék inkább egy ilyen beltérre, mint szomorkodjak egy borongós feketében, nem vagyunk ugyanolyanok. De amikor színes betétekről olvasol, nem hiszem, hogy be happy feliratú cetlikre gondolsz, én egy kicsit többre.
Csinos megoldás ugyanakkor a műszerfal csipkés szövet berakása, amit sötétben kicsit megfest a széleken a hangulatvilágítás is. Anyagaiban sok-sok helyen emlékeztet az előzőre, pedig szívesen láttam volna előrelépést. Nagy változás a Peugeot-szerű apró kormány és a fölötte látható kis műszeregység, én pedig azok közé tartozom, akik ehhez pillanatok alatt hozzá tudnak szokni, amellett, hogy szeretem a tradicionális megoldásokat és ez pont nem az.
Kis digitális kijelzővé redukálódott a műszeregység messze előttem, ezzel kicselezték, hogy head-up kijelzővel kelljen próbálkozniuk, mégis valahogy közelebb kerüljön a látóterünkben az információ az előttünk lévő út látképéhez. Ez egy okos költségmegtakarítás, miközben valahogy még a funkción is fejlesztettek. Már csak a fogyasztás kijelzése hiányzik az adatok közül, bízzunk valamiféle frissítésben!
Egyszerűségben az erő
Foglalkozhattak a viszonylag terjedelmes ajtózsebek kialakításával és a szövet műszerfal kis polcaival, hogy hasznos helyeket alakítsanak ki apróságoknak. A középkonzol kimerül egy kicsi könyöklő alatti rekeszben, pohártartókban és telefon töltőpadban. Az egyzónás klímánál talán nincs nagyobb elvárás, a légbeömlőkben azért lenne, mert még a hátsó sornak sem jutott külön a padlón lévőkön túl. Mi lesz itt a leghátsó sorban egy hétüléses verzióban mondjuk egy tetszőleges nyári napon?
Valahogy abban biztosan nem gondolkoznék, inkább a nagy csomagtartó miatt választanék Aircrosst, ha bármikor eszembe jutna. Meg a jókora hátsó lábtér miatt, szerencsére az ablakok itt is elektromosak, legalább ennyi. Sokat nem törődtek az ülések tömésével sem, miközben korábban simán bevállaltak egy plusz puhított réteg szivacsot, hogy süppedősebb legyen. Akkor állítólag a klasszikus Citroënek puha futásához akartak hozzáadni vele, most pedig - elvileg - megoldják inkább lengéscsillapítókból.
Plusz ütközésgátlók kerülnek a C3 és ë-C3 lengéscsillapítóiba, mi lenne, ha nem ilyet használnának? Ezek nem olyanok, mint a C4-esé, ott még érzem is a lényeget, itt csak teszik a dolgukat. Azt azért hozzátenném, hogy jól, sikerült majdnem teljesen kiölni azt a furcsa mozgást elinduláskor, amit szinte minden Stellantis termékben felfedeztem: ennek már nem ül le a feneke szimpla elinduláskor. Halványodott a keresztbordás bukdácsolása is, és van benne valami kis masszív érzés, amit simán hozhat az akku csomag majdnem 200 kilós súlytöbblete is, de futásra most teljesen korrekt az ë-C3.
Elvisz ide, meg oda
Megfontolt a 12,9 másodperces 0-100-as gyorsulása és a 145 km/h-s végsebessége, ezt egy BYD Atto 2 majdnem fele ennyi idő alatt megfutja és a 160 is jobban hangzik, igaz, hol akarsz ennyivel menni? Ugye. Komótosan rajtol, a kis kormánnyal játékszerűen terelgethető, borzasztóan egyszerű autó. Csöndes, egyben van, még a fékezési érzetre sem tudok érdemben panaszt tenni. Megy, megáll, kanyarodik, rugózik. Erre még a hümmögésemben sincs túl nagy indulat. Teszi a dolgát és igazán semmivel sem zavar, ez a dolga.
400 kilométeres hatótávolságot ígér városban a nagyobbik akkumulátorral, a vegyes inkább 300, előbbiért azért komoly önmérséklet kell, de talán nem lehetetlen. Könnyebb lenne megmondani a fogyasztási adatokból, de olyan, ugye, nem látható az autóban. A hatótávolság fogyásából én inkább a 300 felé tippelnék városban, de nálam csak ügyesebb villanyautósok vannak.
7,4 kilowattal tölt alapból váltóáramon, feláras a 11 kilowattos fedélzeti egység, a 100-at viszont tudja DC-n, szóval fél órán belül megvan a 20-80%-os töltése. Nem vállalták be a Pandánál eljátszott rögzített töltőkábelt, túl drága lett volna a C3 koncepciójához, így marad a szokásos. Frunk nincs, a hátsója viszont elég nagy, így még a kábel sem foglal kritikusan sok helyet.
Kifejezetten nehéz helyzetben van
Izzasztó helyzet lehet ez a Stellantisnál, mert pont ebben a szegmensben nyomulnak a kínaiak nagy erőkkel. Akciósan a BYD Atto 2 10,7 millió forinttól indul. Rövidebb, kisebb a csomagtartója, meg ugye, kínai. Ahol a vásárlónak ez utóbbit sikerül félre tennie megláthat egy jó minőségre törekvő rendkívül versenyképes árú modellt. Renault 4 akciósan 11,7-ért szintén nincs messze és megintcsak kisebb, de minőség, ötletek és stílus terén nagyon más szinten játszik. Van egy olyan érzésem, hogy az ë-C3-nak és testvéreinek nem sikerült olyan árat találni, amit szerettek volna. A terméken látszik az olcsór törekvés, de ahhoz látványosan alacsonyabbra kellett volna lőni a többieknél, hogy ne legyen rá ennyire veszélyes majdnem minden modell.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
