Szerelem első látásra az új Twingo
Harminc éve színt, vidámságot és egészen új koncepciót hozott az autóiparba a Twingo. Imádnivaló és veszettül praktikus örömgombóc, ami az eddigi legnagyobb reneszánszát éli, és a Renault pont jókor húzta elő a pont jó formatervet. Erre már szükség volt.
Közzétéve:
2025. 11. 06. 16:02
Harmadjára csinálja már ezt velünk a Renault rövid időn belül. Hogy mit is? Előhúzott még egy retro formatervet pont akkor, amikor már a fülünkön jön ki az, hogy minden ugyanúgy néz ki. Vagy unalmas, vagy erőszakosan más és ettől borzasztóan gagyi vagy semmilyen. Ki lehet emelni pár autót, ami most érdekes vagy eredeti, de van bennük közös. Fiat Grande Panda? Retro dizájn, tök jól működik. Mini Cooper? Nyilván. Mustang? Mi másból, mint klasszikus formákból dolgozik húsz éve. Aztán jött a Renault 5 és a 4, nyálamon csúszok a formáiktól és főleg a kivitelezésüktől.
Most pedig itt a Twingo (E -Tech Electric, de innentől csak Twingo), aminek a párizsi leleplezését táncoló térdekkel vigyorogva vártam, hogy végre teátrálisan a valóságban is lerántsák róla a leplet. A Renault most mindent vinni akar és ezekkel a formákkal tarol. Ez már a negyedik Twingo és két generációnyi kitekités után végre megcsinálták ismét, csak most jól. Messze nem biztos, hogy egy vagy két generációval ezelőtt ez működött volna, az első Twingo reneszánszának most jött el az ideje. Már évekkel ezelőtt kikopott az első generáció az utakról, ami fut szinte mind faceliftes, 2007-ig gyártották. Az eredeti karakter viszont 1992-ben jelent meg szokatlan kékben, sárgában, pirosban és zöldben, mindenki imádta. Ennek megfelelően brutális pályát futott, 15 évig gyártották, 4,1 millió példány ment el.
Cukiság újratöltve
Veszettül jól néz ki, ránézek és belezúgok. A tipikus Fogd a pénzem és fuss! helyzet, fizetnék érte, nem kérdés. 20 000 euróra lövik be a kezdőárát, ez most a kis villanyautó kategória sztenderdje. A Volkswagen is erre gyúr az ID.Every1-nal, csak ami idő alatt annak tanulmányautóját mutogatják és ígérgetik, a Renault összedobta a koncepciót és gyártásra készre szerelte a Twingót. A franciák olyan feszesre húzták a gyeplőt, hogy a fejlesztőknek összesen két évbe kellett belesűrítenie a Twingo teljes ütemtervét. Ez is a neve a projektnek, Leap 100, amiben a szám a száz hétre utal. Szóval két év az első rajzoktól kezdve a modell premierjéig, ez szédítő, így száguld ma az autóipar.
3,79 méteren dolgoztak a tervezők 2,45 méteres tengelytávval, az eredeti Twingo formájából pedig annyit hoztak át, amennyit csak lehetett a mosolygós arctól kezdve az MPV jellegű sziluetten át a boltíves hátsó lámpákig és homorú csomagtér ajtóig. Megvan a három kis rács is a géptető felső részén, de a funkciójuk már más, alatta lehet ablakmosót betölteni, a nyitáshoz jár egy speckó kulcs. A géptető nem nyitható, frunk úgysem fért el, szerelni ezt már otthon nem lehet, a vásárló meg csak ne törődjön ilyenekkel - mintha az Audi A2-nél hallottunk volna ilyet, de az előző Twingónál is esetlenre sikerült a nyithatóság.
Minden négyzetcentiméterén felismerhető a régi, a fényszórók sarkainál lévő idomokban, az innen induló rövid kis élben vagy a két lámpa közötti, mostmár csak imitált légbeömlő nyíláson. Ha már lámpák, az ív maga a menetfény, ez egy fényezett elemdarabot fog körbe és csak az alsó, szemtelenül szűk sáv maga a fényszóró, egészen váratlan.
Hátul hasonló a helyzet, csak a lámpák tetejére került egy-egy uszony. Aerodinamikai szerepük van, meg akarták idézni az eredeti modell hátfalának homorú idomját, így sikerült légáramlástanilag hatékonnyá is varázsolni. A hátsó ablak fekete kerete új megoldás, kis optikai trükk, hogy ne tűnjön elsőre túl hosszúnak a Twingo, így, hogy kiugrik a dizájnból, légiesebbre hagyja a hátsó nézetet, kiválóan működik.
Alapáron 16 colos acélfelnik járnak majd mindkét felszereltséghez - evolution és techno - majdnem teli dísztárcsákkal, opcióként pedig 18 colos alufelnikkel kérhető, ami nagy ugrás, de kétség kívül passzol hozzá. A kis gömbölyű forma letisztultságához hozzájárulnak a rejtett vízlehúzó gumikéderek az ablakok alsó felén - ilyet utoljára Land Roveren láttam - a hátsó ablakok pedig csak billenthetőek, de jó hosszúak, így akár elegendő is lehet. És persze, három ajtóval ma már nem lenne esélye, ezért az új Twingo négyajtós.
Visszatért praktikum
Kívül belül tükörképe az első modellnek, az új Twingo is négyüléses, külön álló, tologatható hátsó ülésekkel, ami alapáron jár, felárért pedig a jobb első is síkba dönthető, ahogy a hátsók. Így lehet akár két méter hosszú vékony dobozokat vagy hasonlót is szállítani vele.
A csomagtartó legfeljebb 305 litert tud VDA szabvány szerint előre tolt ülésekkel és padló alatti rekesszel, egy ekkora autótól ez kifejezetten jó érték. Masszívan puffan vissza a csomagtér ajtó, súlyt érzek a kilincsekben, az ajtók mindegyike precízen dübben záráskor, ez a minőségérzet nagyon megy most a Renaultnak.
Visszaköszönnek elemek a Renault 5-ből és 4-ből, mint a kétkijelzős műszerfal, de Daciából is a fizikai klímapanelen. Szintén daciás a YouClip rendszer, amit most először használnak Renaultban és annyira a Twingo sajátjává tették, hogy még a kalaptartó, mármint a csomagtér takaró lebernyeg konzoljait is ilyenre kell felerősíteni, ha kellene. Számtalan egyedivé tehető színes elem játszik a beltérben, van itt hasznos meg csak mókás is, passzolhat a karosszéria színéhez, de lehet teljesen eltérő is. Az ülések tömése nem kiemelkedő - kíváncsi leszek a tartásukra menet közben.
17 centis sínen tologathatóak az ülések, mint a régi - 180 centis magam mögött simán elférek középtájon rögzített ülésig -, a síneken pedig különböző idézeteket lehet olvasgatni franciául. Találunk a mennyezeten is karaktereket, csak épp ez kicsit más. Készült a Twingóhoz egy teljesen egyedi karakterkészlet, ahol a betűk inkább formák, ikonok, ez egy úgynevezett ötlet, kidolgozott fantázia.
Rávezették a dizájnt még a kijelzőkre is, nem a sztenderd grafikai elemeket használják, minden twingós. Visszaköszön az ismert arc, a színek egy-egy animáción, miközben a rendszer ugyanaz a Google alapú, amit a márka mostanában használ és amiről tudjuk, hogy általánosan jó.
Városba szánt örömgombóc
Kínai segítség nélkül nem menne ez a tempó a Renaultnak, a csoporthoz tartozó, de shanghaji ACDC fejlesztette a hajtásláncot, a CATL pedig az LFP (lítium-vasfoszfát) kémiájú akkumulátort szolgáltatja. A 4-es és 5-ös modellnél már megismert Ampere által fejlesztett AmpR Small platformot használták a Twingónál is, itt nem csak a lemezmunkára kell gondolni, hanem a teljes elektromos rendszerre, multimédiára és vezetéstámogató rendszerekre is, a Renault gyakorlatilag a dizájnt és a gyártást végzi. Utóbbit hozzánk meglehetősen közel, Szlovéniában, itt készült már az előző két generáció is, és jóval korábban a régi 4-es és 5-ös.
Az új Twingo városi cirkáló, használhatósága nagyjából pont olyan, mint a régié volt. Villanymotorja 82 lóerős 175 Nm nyomatékkal, ez 12,1 másodperces 0-100-ra és 130 km/h-s végsebességre elég, utóbbi azért lehetne minimálisan magasabb, csak a biztonság kedvéért. Akkumulátora is ehhez igazodik, 27,5 kWh kapacitású, amiből 263 kilométernyi hatótáv fér el WLTP szerint. Csöpp autó méretekhez illő hatótávval, aminek az előnye, hogy csupán 1,2 tonnát nyom üresen, vagyis a mai autók között mókásan könnyű. 3,6 kilowatt az AC tölthetősége alapból, és felárért 11-es AC-vel és 50-es DC-vel szerelik, gyakorlatilag minimál villanyautó-technológia egy messze nem minimál autóban.
A feláras töltőcsomag előnye nem csak a sebesség, hanem a V2L és V2G funkciók, előbbivel lehet eszközöket üzemeltetni az autó nagyfeszültségű akkumulátoráról, utóbbival pedig az elektromos hálózatba lehet bekötni a Twingót puffer akkumulátorként. Ez még nem eléggé elterjedt, a magyarországi rendszerben sem használható még igazán, de a törekvések megvannak, megfelelő lakossági töltőegység kiépítése is kell hozzá.
Elsőkerékhajtású, hátul most nem multilink futóművel, hanem a Capturből átvett csatoltlengőkarossal, ami olcsóbb és nagyobb csomagteret enged. Az R5-nél és R4-nél az akkumulátor javára is előny volt a multilink, az hosszirányban kevesebb helyet foglal, a Twingo esetében az akksi kisebb, így ez sem indokolná a komolyabb futóművet. Komfortban az AmpR platformos autokkal és a Capturrel sincs gond, így megelőlegezhetjük a Twingónak a jó menetkomfortot és vezethetőséget is.
Vezetéstámogató rendszerekből 24 féle lehet a fedélzeten a sztenderd táblafelismerő, sávtartó, vészfékasszisztensen túl, akinek pedig a multimédia okossága izgalmas nagyjából egy telefon variálhatóságát és lehetőségeit kapja. A Renault rendszeréhez egyre több nagy cég csatlakozik kompatibilis alkalmazásokkal, mint az HBO, a Spotify vagy az Amazon Prime, amik minket is érintenek, francia tévészolgáltatók streaming appjaival nem tudunk még mit kezdeni.
Minőség és vidámság
Minden területén ugyanazt látom, mint az 5-ösnél és 4-esnél: szemtelenül minőségi. Néhány márkának szívesen az orra alá dörgölném az új Renault-kat, mert itt a bizonyíték, hogy lehet jó minőségű autókat csinálni az alacsony kategóriákban is nem hogy piacképes, de szemtelenül jó áron. Kell hozzá a megfelelő koncepció fejlesztés és gyártás terén, ami a Twingónál is megvan. Hozzá téve a beltér remek minőségérzetét, a kapcsolókat, fizikai klíma panelt, praktikus hátsó traktust, minden szegletén látszik az akarás. A dizájn pedig őszinte, eredeti, vidám. Piros, sárga, zöld, már csak rajtad múlik, melyikbe zúgsz bele először. Van fekete is, amit nem értek. Én egy mangó sárgát vinnék, köszi!
További cikkeink
