Gumicsikorgástól zengett a bolgár szerpentin
Zajszennyezéssel nem vádolhatnak a helyi környezetvédők, egyetlen erdei állatka és túrázó lelki világába sem tiportam bele, miközben a Macan Turbo fizikai határait keresgéltem. Szinte teljesen hiába. Szóval ilyen, amikor a Porsche elektromos SUV-t épít.
Közzétéve:
2025. 07. 04. 06:14
Másfél éve ott voltam Szingapúrban az új, második generációs Porsche Macan világpremierjén. A helyzet súlyát jól mutatta a világ egyik legdrágább helyszíne, és a legalább száz meghívott vendég is. A Macan a Porsche második legsikeresebb modellje, vagyis tulajdonképpen a Cayenne és a Macan miatt lehet még annyi féle, őrült 911 is a piacon. Már csak emiatt is tisztelnünk kell ezeket a típusokat. Ezekből lehet pénzt csinálni, amit később mókás dolgokra lehet költeni.
Időközben megérkezett a piacra is a modell, valamilyen fellengzős helyszín helyett viszont Bulgáriába kellett utaznom, hogy először vezethessem. Kérdőjelekkel a szemem előtt néztem a helyszínt, aztán összeállt: a Pirin hegység tulajdonképpen a balkáni Tirol. Ha Szófia nem is az a nagyváros, amit egy Porschéval társítanál elsőre, a hegyvidék már nagyon is passzol hozzá. Emellett Szófiában épült fel a régió legnagyobb Porsche Centere, amiről részletesebben itt tudtok olvasni, és a gyomrába rejtett klasszikus Porsche gyűjteményről galériát pörgetni.
Szófiától Banskóig, szerpentinen
Minél feljebb jutsz, annál jobban hagyod magad mögött a balkáni világot. Míg a Szófiához közeli kis településeken jellemzőek a kerítések nélkül álló, vakolatlan házak udvarain parkoló sok-sok éves fekete prémiumautók és láncra vert házőrzők, egy órányira onnan már inkább az alpesi kis nyaralók kezdenek sűrűsödni. Idegennek éreztem magam először egy Porschéval. Rendben, hogy messziről egyen SUV-nak tűnik csak, azért mégsem jön szembe hasonló.
Ehhez képest sokáig nevetségesen tökéletesre aszfaltozott utakat hagyok magam mögött, aztán hirtelen vágással egyszer csak vége, a települést elhagyva pedig egy Hungária körút színvonalú szerpentinre érkezem. Itt-ott azért jobb is, néhány kilométer után pedig szinte teljesen eltűnnek az úthibák. Eddig sem igazán éreztem őket, a légrugós felfüggesztés végtelenül precíz a Macan Turbo alatt.
Sport módot engedélyezek csak magamnak, a kipörgésgátló is marad aktív, azért mégiscsak közúton vagyunk. Érzem, ahogy kicsit megfeszül a futás és a kormányzás sem olyan habkönnyű már. A boltbajárós márványtömb most tényleg kicsit márványos érzetűvé válik és a mozdulataimra is intenzívebben reagál. Úgy bizsereg a kormánya, ahogyan csak egy Porschénak tud. És teljesen szabályosan kerek! Ennek ma már tudok örülni, főleg két új Audi tesztautó után közvetlenül.
Olyan cikk-cakkos út tűnik fel a térképen előttem, ami nem akar véget érni. Kanyarból kanyarba terelem a szemre nem túl nagy, valójában 2460 kilogrammos testet. Nehezebb, mint egy Cayenne, legalább 200 kilóval, de modellvariánstól függően több is lehet. Hiszen elektromos már az új Macan is, ezt pedig eltüntetni nem lehet. Csupán érzésre: tökéletesre hangolt futómű és kormányzás kell hozzá, és kellő mennyiségű erő - 639 ló és 1130 Nm már képes arra, hogy legalább egy tonnát eltüntessen érzésre.
Szinte gondolattal terelem a Macant, nem kell sok idő az összeszokáshoz. Kormányzása nem nehéz, de a bizsergés miatt gépszerű, tökéletes. Kanyarcsúcsponton még fordítok rajta minimálisan, erre reagál a hátsó tengely is - mert ott is kormányoz -, így már ettől is picit megindul a feneke. Nincs benne semmi ijesztő, mert nem hirtelen teszi, ezért kap egy kis gázt is, amire mintha csak a hátulja reagálna és csúszni kezdünk.
Minimális kormánymozdulattal megyek utána, ahogy Walter Röhrl videókban láttam. Csodálatosan folytonos a mozdulat egészen végig. Következőnek érdekel mit alkot, ha végig állok a gázon, aminek az eredménye még kevesebb kormánymozdulat, a hátsó hajtás szinte teljes egészében intézi a fordulást. Ezek nem nagy csúszások, épp csak annyi kitérést enged, amit már megérzek. És érzem! Jó ég mekkorát autózok ezzel a 2,5 tonnás elektromos bucival, és egy pillanatig nem érzem azt hogy ez rossz lenne.
Teszi magát, ahogy kérem, közben vigyáz éppen annyira, hogy még én vezessek. Legalábbis elhiggyem. Hangja minimális, a zajgenerátort is kikapcsoltam már rég, csak folyatom a testet kanyarból kanyarba, löttyintés nélkül. Elképesztően precízen mozog és ezzel együtt könnyen tanulható is a Macan Turbo. Tudja és tudja, amit egy Porschénak kell. Nemcsak ezen a szinten, hanem magasabban is, nincs még egy villanyautó a kategóriában, ami így mozogna. Rengeteget örökölt a Taycantól.
Általában 584 lóerő a csúcsteljesítménye, a 639-et pár pillanatig tudj. A Macan 4S 516 (440), a Macan 4 pedig 408 (387) lóerőt teljesít. A belépő, utótag nélküli Macan csak hátsókerekes és maximum 360 lóerőt tud, ilyet sajnos nem hoztak a rendezvényre. Az összkerekesekből viszont mindet. Vezetve őket egyértelmű az erőkülönbség, a képességeik viszont nagyon hasonlóak. A Turbo kimagaslóan agilisebb kanyarban, pontosan tökéletes az erő mennyisége, míg a 4 és 4S már hangyányit kevés ahhoz, hogy olyan dinamikával és esetleg keresztbe távozzon a kanyarból, mint a legerősebb tesó. Egyik sem kevés, ezt azért fontos észben tartani.
Kimagasló akkumulátor és töltés
100 kilowattórás akkumulátorából 95 kilowatt a kihasználható, amiből az egymotoros elvileg több mint 800 kilométert is el tud menni egy töltéssel, a Macan Turbo pedig több mint 700-at. A valóság valahol 5-600 körül lehet, ezen a tesztúton inkább a 400-at karistoltuk csak, de könnyű elképzelni, ha visszafogom magam, mennyivel tisztességesebb fogyasztást tudott volna.
Ez már talán az a szint, ahol a hatótávpara messze nem jelenik meg. Töltésmenedzsmentje egyedülálló, a 800 voltos rendszert 270 kilowattal is lehet tölteni, ha pedig csak kisebb teljesítményű rendszer tudja kiszolgálni, automatikusan kétfelé osztja a töltést és szimultán kezdi tölteni az akksi két felét. Így a 400 voltos rendszerről 30 perc alatt 20-ról 80 százalékra lehet tölteni. Sőt, igazából 10 perc alatt már simán felvesz 150 kilométer hatótávot, ami élhetőnek tűnik.
Bár a Macan is a Volkswagen csoport új PPE platformjára épül, a villanymotorok nem Győrben készülnek, mint az Audi e-tronokhoz. Erősebbek is, a Macan 4 és 4S-ben azonos a két tengelyen lévő, a Turbóban viszont a hátsó fizikailag is nagyobb egység. Légrugós futómű, hátsókerék-kormányzás, másodpercenként több tízezer jelet adó kipörgésgátló és sok-sok szenzor, kamera, radar rejtőzik a Lipcsében hajtogatott lemezek alatt.
Tagadhatatlan Porsche minőség
14 féle alapszínből és 59 további árnyalatból választhatjuk ki a külső színt, aztán ott vannak a különböző elegáns árnyalatú belső matériák is. Műanyag, fém, bőr, karbon, Alcantara, szinte bármi lehet benne, a minőség pedig garantált. Utóbbit van esélyünk érezni is a gombokon, tekerőkön keresztül. A kormány küllőin is hagyományos kapcsolókat találnak az ujjaim, ez fontos igazán ahhoz, hogy meglegyen a minőségérzet.
Tűéles kijelzőt hajlítottak elém, a középsőt és az utasét pedig a műszerfal középső sávjába rejtették. A dizájn kötelez, a Porschékban nem lehet kilépni az ívelt műszeregység és egyenes, vízszintes osztású műszerfal vonalaiból: így a kijelző csak alacsonyabban lehet a műszeregységhez képest. Ezért nem érzem irányítópultnak és szórakoztatóteremnek a belsőt, sokkal inkább hasonlít egy autóbelsőre, itt mindennek pontosan meghatározott helye van.
Tökéletes tartású ülésben ülök egészen magasan, de valahogy így is minden pont jó. Nem fészkelődöm sokáig, ami nagy szó egy elektromos SUV-ben. 130-nál is olyan csönd van, mintha csak 50-nel gurulgatnék. Kényelmes, komfortos, sokáig tudnék benne utazni, ha arról lenne szó, hiszen ez is a fő szerepe. Integetésre pattan fel az első csomagtérfedél és teljesen fel is nyílik. Itt 84, hátul pedig 480 liternyi térbe lehet rámolni a bevásárlást, vagy a nyaralós cókmókot, elölről hátra tökéletes családi autós dimenziókat hoz.
Izgalmas, de mégsem
Oltári nagyot mentünk. Olvastam a mozdulataiban és reagáltam rá, azokból ő szoftveresen tökéletes mozdulatokat faragott a szempillantás tört része alatt, és így gyűrtük magunk alá a bolgár szerpentineket. Olyan pilótát faragott belőlem, amilyen minden pillanatban szeretnék lenni. A Macant jó vezetni, mert nagyszerű partnernek tervezték. Elektromos és nehéz, de annyira tradicionális, amennyire ezek csak engedik. Hibátlan, egy tökéletesen elvégzett feladat, mégsem rideg, mégis elég személytelen.
Hiányzik belőle valami természetesség, egy kis karc, valami olyan huncutság, ami kicsit megbotránkoztat és a bőröm alá mászik. Kicsit tipródok, mert mindent tökéletesen csinált, mégsem emelte meg a pulzusomat egyetlen kósza pillanatra sem. Túl tökéletes lenne? Meglehet. Innen nézve is szép teljesítmény egy ránézésre boltbajárós SUV-tól. Ilyen, ha a Porsche csinálja.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
