Nyár végén hajthatunk a passira

A strada meg a passo kifejezések gyakran röpködnek az olaszok szájából, amikor eligazítanak egy motorost. A strada utat jelent, a passo inkább átjárót. S van most már a Centopassi, ami egy távolsági verseny motorosoknak.

A Honda gondol a nőkre

Az a női motorkerékpár, amelyikre bevásárlókosarat erősítettek? Netán gyerekülést? Nem éppen ezek az ismérvei a Honda által fejlesztett, kimondottan nőknek szánt motorizált kétkerekű prototípusának. A csajoknak vannak igényeik - ezt ugye mondanom sem kell. Egyben azonban mindenki egyetértett: a női motorkerékpár színe legyen piros.

Laposabb és kisebb

Amerikában a sportos hobbiterepjárók kategóriája fogy a legjobban. A SUV-okat rengeteg kritika éri, de hiába olajválságok és borulásos balesetek, egyre újabb és sikeresebb modellek jelennek meg, európai és japán gyártóktól is.

A Stilo-n a világ szeme

A Fiatnál ideges izgalommal várják a Stilo piaci bemutatkozását. Mindent erre tehetünk fel, mondják a Fiat emberei, mivel a csoportnak nincs másik újabb húzómodellje. Ha a Stilo bukik, az egész Fiatot magával ránthatja.

GM és Fiat - lövések a piacon

Az amerikai párbaj az amerikai autópiacon jelenleg arról szól, hogy alacsony árral kell kilõni a széket a másik alól. Már majdnem az autós cég fizet a vevõnek, hogy csak vigye el a kocsit.

Megelõzik a Ferrarit?

A vezetõség - szerény anyagi lehetõségeinek mértékében - mobilokat és laptopokat ajándékoz a kreatív ötletekkel kirukkoló alkalmazottaknak. Õket aztán más tekintetben is elkényeztetik: a Maseratinak saját babysitter szolgálata van, edzõtermei, ahová bagóért járhat minden dolgozó és családtagjaik. Ráadásul mindenkit ingyen vizsgálnak és látnak el a gyárt által fizetett orvosok.

Orosz terepjárók a világpiacra

Oroszország megkapaszkodni látszik, nem süllyed gazdasági gödörbe és ez most újragondolásra készteti a világ nagy autógyártóit: talán mégis érdemes beletenni egy csomó pénzt a piac a fejlesztésébe, hiszen itt még csak 170 autó esik ezer lakosra - európai szemmel nagyon kevés.

A Saab, a Mercedes és a Chrysler után...

Egyszer kell felépíteni egy autógyárat, aztán soha többé. Ez a látszólagos evidencia lehet a jövő útja. A szaknyelv outsourcing-nak nevezi. Most már a BMW is ebben utazik.

A japán óriás talpra állt

Miközben a Renault 36,8 százalékról 44,4 százalékra növeli tőkerészesedését a Nissanban, addig a Nissan is szerezne 15 százalékos részt a Renault-ban. Még szép. A Renault-nak sokkal költségkímélőbb, ha úgy szerez többet a Nissanból, ha cserébe saját részvényeit adja. Épp eleget áldozott a már említett 37 százalékért. (a további 7,6 százalék különben mintegy 2 milliárd eurós kiadást jelent)

Kevesebb is elég

Nagy hírnek tűnik, pedig nem igazán az, ami a napokban bejárta a világot: a Renault autógyártó vállalatból a francia állam évek óta kivonulóban van, s hogy most megint felad 8,5 százalékot, már szinte kismiska.

A mosóporok lekörözték az autókat

Tényleges reklámköltésük ennél kisebb volt, de alapvetően nem változtat azon a tényen, hogy tízmilliárdos nagyságrendű marketingkiadásról volt szó. S azon a tényen sem változtat sokat, hogy az előző évhez képest több mint 40 százalékkal áldoztak többet a reklámra.

Jövőre csak jobb lehet

Az utóbbi időkben az autógyártók nyavalygásaitól volt hangos a világsajtó, de elég emlékeztetni rá, hogy az EU-ban októbertől startol a kereskedelmi piac felszabadítása: lényegében bármilyen autót árusíthatnak a kereskedők, még a márkakereskedők is.