Oroszország megkapaszkodni látszik, nem süllyed gazdasági gödörbe és ez most újragondolásra készteti a világ nagy autógyártóit: talán mégis érdemes beletenni egy csomó pénzt a piac a fejlesztésébe, hiszen itt még csak 170 autó esik ezer lakosra - európai szemmel nagyon kevés.
Az orosz autóiparnak egyébként is kevesebbet kell küszködnie annak
hatására, hogy a General Motors beszáll az Avtovazba, azaz a Lada
gyártójába, hogy
közös cégük dzsipeket gyártson, a Niva továbbfejlesztett
változatát.
 |
|
| |
|
A sajtó az új terepjárót Chevy Niva-nak nevezi.
Orosz források szerint azonban ez a Niva-3123 lesz. A termelés
kezdete csak 2002-ben várható és amikor a Volga melletti Togliatti
autógyár teljes kapacitással termel, úgy évente 75 ezer darabot
ontana a sportdzsip-féléből.
2003-tól már exportálnának is, legalább 20 ezer darabot,
főleg a német piacra.
Esetleg a magyar piacra is jutna belőle. Elképzelt ára 8
ezer dollár alatt lenne. Jellemző, hogy az orosz féltől nem kérnek
pénzt a közös vállalkozásba, hanem egyebek között szellemi
tulajdonnal és gyártóeszközökkel járul hozzá a beruházáshoz.
Az Avtovaz azonban más tekintetben
az elavult orosz autógyártás fő fellegvára marad, hiszen a
döntés gyakorlatilag - legalábbis két évig - érintetlenül hagyja a
mintegy évi 700 ezer Lada gyártását, fejlesztését. A Lada a maga
szerény eszközeiből próbál tovább lépni, szeretne további pénzes
partnereket találni.
Túlzott fejlesztési elképzeléseket azonban nem szabad táplálnia, már
csak azért sem, mert
az orosz vásárlók tömege gyakorlatilag csak a legfeljebb 4 ezer
dollár körüli kocsikat képes megfizetni, a gyár vezérmodellje
azonban még 3 ezerbe sem kerül. A vásárlások 85 százaléka olyan autókat
céloz meg, melyek ára nem éri el a 7 ezer dollárt.
