 |
A kategória mindmáig sikeresen fejlődik. Ugyanakkor
az utóbbi időkben ez kapta a legtöbb kritikát Amerikában,
ahol már-már népautó. A világban sem túl jó a SUV-ok helyzete, ha
az árukból indulunk ki. Egyes gyártók megpróbálták a kisautók
vonalához közelíteni őket , de egyelőre nem hoztak átütő piaci
sikereket - sem a Suzuki Jimny, sem a Daihatsu Terios.
 |
|
| |
|
| Renault Kangoo |
|
Pár éve újabb irányzat indult: az olyan személyautóké, melyek
egyazon térben próbálnak helyet teremteni mindennek, kisebb vagy
nagyobb karosszériával. A nagyobbak között említhető a Renault
Kangoo, a kisebbek között a Suzuki Wagon R. Ezek azonban
alig rokoníthatók a SUV csoporttal. Persze sosem lehet
tudni, hiszen az Ignis gyakorlatilag a WagonR-ből kifejlődött mini
SUV.
A SUV-ok is átmentek egyfajta metamorfózison,
a szaksajtóban sokan CUV-ról beszélnek, ami annak a
crossover-SUV betűszava. Hagyományos autó alapú haszonjármű, amit
legjobban öszvérnek lehetne keresztelni, ha nem egy teherszállító
állatra asszociálnánk. A crossover inkább egy menő autó
dzsipesítése, bár ez utóbbiból láthatóan egyre kevesebb van benne;
jószerével már a terepet sem bírja, pedig nem utolsó sorban arra
találták ki.
| |
|
|
|
A legutóbbi detroiti autós seregszemlén már több crossover és
terve szerepelt a bemutatott anyagban, Nemrég
Irak is bizonyos mértékig belekeveredett az amerikai
autópiaci fejleményekbe. A Detroit Project nevű amerikai szervezet
már a háború előtt kis spotot adatott az amerikai tévékben: ahol
egy muki, bizonyos George a SUV-ját tankolja, majd a kép fegyveres
iszlám milicistákat mutat, akik a sivatagban dumcsiznak. A
kísérőszöveg: íme egy ország, ahonnét az üzemanyag jön, George
pedig a terroristáknak juttat pénzt.
Az ötleadók persze nem csak a terroristák és az
olajat adó arab rendszerek ellen érvelnek, mert George-féle pasasok
elleni harc fő jelszava, hogy
ne ezeket a 4X4-es benzinfalókat töltögessük. Lehetőleg
semmit, maximum valami kisebb fogyasztásút.
Ők a SUV-ot támadták, még nem a CUV-ot. A SUV kategória azonban
nincs veszélyben, mert
folyamatosan kompromisszumokat köt. Az egyik, hogy az amerikai
piacon oly népszerű kisteherkocsik és kisbuszok bizonyos erényeit is
integrálta, azaz megmaradt sokat tudó családi jellegű, jól
hasznosítható autónak.
| |
|
| |
|
| Audi Allroad Quatro |
|
A másik kompromisszum inkább a gyártók bizonyos körében jelentkező
szándék:
a Volvo, a BMW vagy az Audi is elérkezettnek látta az időt,
hogy szakítson hagyományos sportos vagy kevésbé sportos úri
jellegével és elkezdjen SUV-szerű járgányokat építeni. Ma már a
luxuskategória és a sportautó világ számos reprezentása SUV-ozik.
| |
|
|
|
| Ford Explorer |
|
A kocsik e népes családját több kihívás érte az elmúlt időkben.
Itt volt
mindenekelőtt a Ford Explorer borulásainak és halálos
baleseteinek ügye. Igaz, akkor a Bridgestone gumigyártó vitte el a
balhét, de később az amerikai SUV-ellenes lobbi két fronton is
támadást indított: az egyik a benzintakarékosság volt. Azzal
érveltek, hogy jelenleg ezek a többieknél nagyobb munkára fogható
erőgépek eszik meg az amerikai benzintartalékokat.
A másik vonal a felépítményt bírálta: a legtöbb
haláleset
nem az ütközéses, hanem a borulásos baleseteknél fordul elő,
s a borulásos balesetek többsége a magasabb építésű SUV-ok
számlájára írható.
A támadásoknak
egyelőre nincs komoly hatása. Az amerikaiak továbbra is a
SUV-okat szeretik, de azért megjegyzik, hogy nem tartanák hátrányos
fejlődésnek, ha a nevezett öszférféleség még jobban rokonítható lenne
az igényes és dinamikus családi autókkal. Magyarul az erő, a méret és a
jó menettulajdonságok maradhatnak, de a terepre termettségből esetleg
vissza is lehet venni valamicskét.
Ezen igények kielégításánek szándéka is tükröződik a SUV-család
újabb tagjainál, főképp hogy már minden luxus- és sportkocsigyártó
kísérletezik ebben a szegmensben, légyen a neve Posche vagy Volvo. A
SUV-ok új generációja azzal teszi magát vonzóvá, hogy még korcsabb
megjelenést vesz fel. Nagyjából úgy néz ki, hogy
elöl rendes kocsinak indul, hátul SUV-ként fejeződik be.
Emellett, vagy épp ezért egyre komolyabb járművé növi ki magát, bár a
40 ezer dollár körüli ár bőven sejteti, hogy nem népautókról van
szó.
| |
|
| |
|
| Lexus RX 300 |
|
A Lexus RX 300 az új SUV-ok jó példája, a Chrysler Pacifica
pedig Amerika egyik válasza a japánokéra. Utóbbiaktól a Nissan
Murano is feltörekvő modell. A lényeg: emberből és csomagból sok
férjen el benne. Ne alvázas legyen, hanem személyautós megoldással
készüljön. Akkor tán a felborulást is el lehet felejteni.
Hasonlítsanak a többi rendes autóhoz? Igen, ha
a biztonság megkívánja. Ez lett az egyik legfontosabb kérdés a
balesetek óta, s felmérések bizonyítják:
ma az autóválasztás egyre fontosabb szempontja a biztonság,
míg korábban az erő, a műszaki megbízhatóság és a jó forma uralta a
motívációs listák első helyeit.
| |
|
|
|
| Chrysler Pacifica |
|
Ezen a ponton a gyártók dilemmája:
ha a haszonjárműveknél jellemző alépítmény marad, akkor a
biztonságot elsősorban az adja, hogy a kocsik ütközésnél nyerők a
laposabb és kisebb személyautókkal szemben. Ez viszont azt is
jelenti, hogy maradni kell a hagyományos jellegnél, amire sokan a
dzsipes jelzőt veszik elő.
A biztonság más vonalon is jelentkezhet:
megfelelő légzsákokkal kell ellátni az autót. Olyanokkal,
amelyek a felborulásnál is védelmet nyújthatnak. Ma van már a
piacon olyan SUV, amelyiknek egyik párnája a vezető térdeit
védi.
Más technikai törekvések arra irányulnak, hogy
a kocsi üveggel borított felülete azzal együtt se legyen túl
nagy, hogy karosszériája általában magasabb, mint a hagyományos
személyszállítóké. A megoldás, hogy nagyobb felületet igyekeznek fémmel
borítani, érdemben nem csökkentve a kilátást.
|
|
